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Ou comment gagner 3,9 kg à moindre coût.
Donc il s'agit de décoller la doublure fibre du capot pour ne garder que le couvercle. C'est trés bien collé et une vraie galère à faire sans rien
casser mais au bout d'une bonne heure de boulot:



Un petit nettoyage + peinture:



fixé sur 3 petites platines alu par des goupilles dzus que je n'ai pas encore reçues.



résultat: 3,70kg au lieu des 6,80kg de la pièce d'origine auquel il faut ajouter les 0,8 kg des charnières, mécanisme de fermeture et autre visserie qui
ne servent plus soit un gain total de 3,9kg.

Par contre ça condamne un peu le coffre... On peut pas tout avoir

Avec des goupilles ca se démontera en 10 sec
Juste pas pratique de le soulever sans poignée

sauf si ressorts qui permettent de plaquer le capot contre les goupilles

beau boulot

Bonne solution low cost

Très bon

Bonne idée effectivement si on veut conserver le look d'origine (sauf les dzus mais on va pas chipoter)
Ya peut etre moyen de conserver l'étanchéité du coffre en mettant un joint plus épais ou une plaque de mousse entre le coffre et le capot.

Bah le joint du coup je l'ai viré, et hop -0,3 kg!

Update de ma bidouille:
Ajout protection thermique,



goupilles Dzus, j'ai pris les plus discrètes possible:

Bonne idée !

Par contre, je pense que je garderais le système de verrouillage du coffre... sinon, c'est vraiment limite pour prendre des bagages avec en balade

Mais très bonne solution et qu'est-ce qu'ils sont bienvenus les kilos en moins bon marché sur le Speedster !

J'ai toujours trouvé que ce capot pesait un poids délirant, et on voit bien la différence avec celui d'une Elise S1, qui n'est déjà pas particulièrement léger par rapport a ce a quoi il sert ...

Simple et efficace.

kov a écrit :Bonne idée !

Par contre, je pense que je garderais le système de verrouillage du coffre... sinon, c'est vraiment limite pour prendre des bagages avec en balade

Mais très bonne solution et qu'est-ce qu'ils sont bienvenus les kilos en moins bon marché sur le Speedster !

Je pense comme toi, si je passe le cap, je ferais le sacrifice des 800grs de quincaillerie pour garder la fonctionnalité du coffre.

Par contre je me demande s'il y aurait pas moyen de faire un système de goupille sur les charnières à l'intérieur pour pouvoir virer le capot en 20s pour bricoler sur le Speedster. Puis ça serait totalement invisible de l'extérieur en plus

Il faut que je regarde ce weekend, si c'est réalisable même si à première vu je vois pas ce qui peut gêner

Je m'auto réponds Le soucis c'est que les fixations des charnières doivent être prises dans la doublure du capot, plus de doublure, plus de points d'encrage à moins de percer le capot, mais ce n'est plus invisible

sauf à ne virer qu'une partie de la doublure

Ou tout simplement se remettre des points d'accroche "light" collés pour les charnières. Il faut que j'en parle a Xavturbo, il aura surement une solution fiable à proposer

Thierry ? une fois dédoublé, ça donne quoi en rigidité le capot ?

Il est bien sur bien plus flexible mais il ne vibre pas, à condition de conserver les tampons d'origine sur lequel il repose.

Merci

Et pourquoi du pare chaleur ?

Tu as constaté une surchauffe particulière ?

Oui, sans la doublure je trouvais qu'il devenait trés chaud, surtout la partie au dessus du collecteur, malgrés le fait que le collecteur
soit enrubanné.

Salut Thierry.

Alors après quelques mois d'utilisation ton capot "light" n'a pas bougé ? Je pense notamment à cause de la chaleur ?

c'est une très bonne idée , c'est vrai que le capot est lourd pour ce que c'est .

Salut Nico,
Non, rien n'a bougé.
Et je vais probablement aller plus loin cet hiver en supprimant le coffre.

Merci.

Tu vas faire la découpe dans la masque au niveau de la plaque d'immat comme gros pèpère .

Tu as décollé les plaques comment, en grattant avec un cutter ou une lame de scie petit à petit ou en chauffant ?

Avec un tournevis plat assez large et une spatule métallique sur laquelle je prenais appui pour ne pas abimer la plaque du capot.
En forçant avec le tournevis et en faisant levier avec de petits mouvements de rotation on arrive a la décoller.
Il faut vraiment y aller doucement, ça demande beaucoup de patience! C'est tres bien collé!

Pour le masque, si c'est vraiment "payant", je ferai comme gros pèpère.

Faut juste que je passe chez bricomarché voir s'ils ont des pots de patience en stock

ca vaut le coup , 3kg ca parais rien mais sur cette auto on a plein de 2/3 kg a enlever .
sinon pour la découpe de la coque ce qui est vraiment intéressent c'est de mieux ventiler la baie moteur .je vais surement le faire ,et je vais regarder pour la modif du capot aussi .c'est intéressant .

Oui 3kg, c'est important sur le Speedster, surtout à cet endroit.

J'espère bien me rapprocher le plus possible des 4kg/cv en restant en atmo et sans dénaturer l'auto. Quand tu attaques l'allégement, il y a pas mal de points ou tu peux avoir ce genre de gain assez facilement.

Avec cette modif et le couvre moteur plastique qui attend sagement dans mon garage, je dois théoriquement passer la barre des -30kg

c'est bien 30kg. ca fait un petit paquet .