www.myspeedster.ch

Qui sur ce forum a déjà installé ce type de réfrigérant sur son turbo ?

https://www.regelin-performance.de/lng/ ... turbo.html

J'en ai un mais tel que regelin préconise l'emplacement (et du court tel que je l'ai mis ) l'efficacité n'est pas terrible je trouve. Quand il fait 30° dehors sur piste je ne refroidit pas suffisamment pour enchaîner des grosses sessions.
Je réfléchi d'ailleurs à le déplacer pour améliorer son efficacité.

Visiteur qui appelle un radia d'huile, un réfrigérant d'huile additionnel?
On est le 01 avril

Moi j'en ai un mais ça m'empêche pas de monter beaucoup trop haut en température...faudrait vraiment améliorer son emplacement

J'avoue qu'en lisant le titre je m'attendais à une solution miracle à nos soucis de chauffe!

Avez-vous réellement compris comment fonctionne ce système ?

Lorsque vous dite que ça chauffe trop où mesurez-vous la température ?

Sur le support filtre à huile.

là, à la sortie de la pompe à huile ?

Oui.









Je sent que je vais me faire engueuler.

j'ai un radia d'huile regelin placé dans l'écope gauche.
Sur le mano de T° huile j'ai bcp de mal à chauffer, sans taper dedans c'est vers les 65°-70° et pas essayer sur piste en plein été mais sa dépasse pas les 100° pour l'instant.
Je ne sais pas ou est placé la sonde par contre

Donc on mesure la température d'huile avant les réfrigérants, cette température est donc plus basse à la sortie des réfrigérant qui je vous le rappelle sont montés en série.
De plus, l'entretoise placé sur le thermostat d'huile force l'huile à passer en permanence dans ces réfrigérants, ce qui va à l'encontre du discours de Regelin qui prétend que ça favorise le réchauffage de l'huile au démarrage ...

De plus je vous invite également à réfléchir sur l'aspect de la perte de charge du circuit ainsi modifié ...
Dite moi lorsque vous serez arrivée au bout de votre réflexion j'aurai une information intéressante pour ceux qui veulent prendre soin de leur moteur !

Je suis toutes ouïes.

Moi j'ai rien compris et je sais pas où est pris ma température mais je sais juste que je lis sur le cadran blanc incrusté dans le tableau de bord le chiffre 100 en conduite cool et ca monte facilement à 130 ou 140 sur piste

Fais donc un schéma du circuit et dit moi ce qui risque d'arriver (et qui m'est arrivé)

Par perte de charge tu veux dire une pression d'huile réduite par un circuit plus long ?

Augmentation de la pression, fuite, petage de pompe?

Ah ben vl'a autre chose !
Si mon radiateur d'huile peut me péter à la gueule, où va-t-on

Pour les réponses sérieuses voir le post ci avant

gege77 a écrit :... ca monte facilement à 130 ou 140 sur piste

Ces température ne me choquent pas vraiment avec de l'huile de bonne qualité.

Oui, sur mon auto de tous les jours, en conduite cool, je suis entre 100 et 110° ! ....

Le système est juste ridicule comme il est monté d'origine encore plus avec le montage regelin.

Bon les générations se suivent et on retrouve toujours les mêmes blaireaux sur ce forum !

Je poursuis :

Ca c'est ma sonde de pression d'huile montée en lieu et place de celle d'origine (elle donne également un seuil qui allume un voyant)
Elle sert aussi à envoyer un signal à un mano et à enregistrer la pression d'huile sur un système Innovate (qui est de la merde soit dit en passant)
Pour vous éviter de trop réfléchir, je vous dirai que cette sonde est située après le circuit de réfrigération et également en aval du filtre à huile.



Ca c'est l'enreistrement de pluisieurs paramètres moteur en phase de réchauffage, le tracé en orange c'est la pression d'huile et le "cercle" jaune c'est l'anomalie qui se produit 10 mn après le démarrage du moteur
L'huile c'est de la 10W60 (Shell Hélix), le filtre est neuf environ 1000 km (le moteur aussi 4000 km)

Bon qui sort du troupeau de blaireaux et devine ce qui se passe, grâce au montage du bon docteur Regelin ?

Tu sais motiver les candidats à la bonne réponse on peut le dire

Je les aide à sauver la vie de leur moteur, je ne vais pas leur faire une gâterie en plus ?

Et de manière si humble que ça force le respect

A 10 min c'est quand l'huile commence à circuler dans le circuit radiateur? Enfin réfrigérant pardon
La pompe débite plus pour compenser?

Ou alors il y a un truc qui s'ouvre brutalement ?

J'aurais pensé un clapet de décharge mais dans ce cas il n'y aurait pas d'augmentation de la pression ?

visiteur a écrit :Ou alors il y a un truc qui s'ouvre brutalement ?

Le clapet du filtre à huile?

tu as dépassé les 88 miles/heure

il y a quoi comme clapet ? le thermostat ,le clapet du filtre a huile , j’ai pas regardé mais peu être un sur la pompe a huile . en général c'est juste des clapet anti retours .j'ai tous de démonter je peu regarder ça .

ensuite de mon avis je trouve ca un peu con de ne pas utiliser l’échangeur eau/huile d'origine pour aider a faire monter en température ,et je trouve ça un peu con , le système regelin qui condamne le thermostat ouvert et qui monte un petit radiateur en série avec l’échangeur d'origine.

l’idéal serait soit un laminova sans thermostat ou un radiateur d'huile assez dimensionné en conservant le thermostat d'origine . pour ta perte de charge sur le graphique , ca voudrait dire qu'il y a une restriction quelque part dans le circuit ? mise a part le thermostat je vois pas ou , par curiosité je vais regarder cet après midi .ensuite le grade de l'huile peu changer ce type de comportement la marque aussi. 10 min après le moteur est pas a température non plus .ou alors ton capteur qui est pas bien positionner? oui tu as celui d'origine a ce niveau mais bon .

speedturbo33 a écrit :

visiteur a écrit :Ou alors il y a un truc qui s'ouvre brutalement ?

Le clapet du filtre à huile?

C'est notre ami le mécano qui a la bonne réponse : Le clapet de by-pass du filtre à huile s'ouvre !
(la sonde de pression étant placée en aval c'est pour cela que la pression monte brutalement)

On peut donc dire que l'on fonctionne sans réelle filtration sur le circuit d'huile ...

Après vous pourrez toujours vous la raconter comme notre ami Ciric09, en se disant que ça n'arrive qu'aux autres, que l'huile n'était pas fraiche ou que votre pompe à huile est tellement usée qu'il n'y a plus assez de débit d'huile pour que le phénomène se produise, mais tant que vous n'aurez pas vérifié vous serez toujours dans le doute ....



Vous pourrez également remercier le bon docteur Regelin pour l'usure prématurée de votre moteur ...
Comme quoi ces dresseur de puces sont de médiocres mécaniciens, Regelin n'est certainement pas l'exception qui confirme la règle !



Perso je serais acheteur d'un Speedster turbo d'occase, sachant cela, c'est un point que je prendrais en considération dans ma décision ...