Mastervac

[gene]

Début mai je suis allé rouler à Dijon avec le CLF ; cela faisait un bail que mon speedy n’était pas sorti du garage et, pour l’occasion, j’avais fait changer les pneus arrière et les plaquettes avant.

Sur place, tout s’annonçait bien et je mettais à profit le premier run pour roder mes plaquettes de frein.

En effectuant mon deuxième run, j’ai un problème sur le gros freinage en bout de ligne droite : j’entends un bruit de frottement et je perçois une très légère vibration dans la pédale.
Au fil des tours, je constate que la situation se dégrade progressivement, notamment les vibrations deviennent carrément monstrueuses et les plaquettes semblent rester collées aux disques lorsque je relâche la pédale.

Quelques jours plus tard, je fais une petite sortie sur la route et les freins semblent fonctionner correctement mais, en descendant d’un col, je constate à nouveau ce problème de plaquettes collées aux disques.
En y regardant de plus près, je vois que la pédale de frein ne revient pas complétement et je dois passer la pointe du pied sous la pédale pour la ramener.

Cependant, moteur arrêté, la pédale revient bien.

Je pense que le problème pourrait venir du mastervac car, moteur en marche, la pédale revient normalement lorsque la durite de dépression est débranchée.

Questions :

- quelqu’un aurait-il déjà rencontré ce problème ?
- que faire puisque le mastervac n’est plus vendu dans le réseau OPEL ?
- peut-on le démonter et le réparer ?

Salutations sportives

[OR_07]

je peux pas t'aider, mais gene

souvenir du laquais

[gege77]

Moi sur mon speedy la pédale ne revenait pas et j'étais obligé de la tirer à cause des pad anti bruit qui empêchaient un coulissement normale de la plaquette .

[schlass]

c'est pas ta durite qui commence a être moisie?

(je ne parle pas d'une partie de ton anatomie)

[Ancobru]

Déjà, faut pas rouler avec le CLF, si on ne veut pas de problèmes ! ....

[speedturbo33]

Ça fait plusieurs fois que j’entends parler de ce problème. J’avais d’ailleurs vendu un mastervac à une personne pensant que c’était ça. Mais non. Il semblerait que c’etait le clapet sur le mastervac qui était mort.
A vérifier donc.

[gene]

Merci pour vos réponses.

La durite alimente la dépression qui règne dans le mastervac, donc si elle est poreuse ou percée l’effort sur la pédale de frein est plus important ; je n’ai pas ce problème.

Par contre, la remarque de Speedturbo me parait très pertinente ; mais où est situé ce clapet ?

Je roule souvent au Laquais le lundi après-midi avec ma barquette AILEF groupe CM et j’ai toujours beaucoup de plaisir à partager ces moments avec les speedies du forum.

[rueda]

Le clapet est juste à l'entrée du MV. C'est une pièce aussi utilisé chez Fiat, faut que je retrouve la référence. Sinon, j'en aurais un pratiquement neuf à vendre d'ici peu.

[gene]

Je n'ai jamais tenu dans mes pognes un mastervac ; par contre, je viens de lire un document technique sur son principe de fonctionnement et je suis convaincu que c'est le clapet qui ne fonctionne plus.
Sauf que je n'ai pas l'impression qu'il soit possible de démonter le mastervac, ou plutôt de le remonter.

Rueda ta proposition m'intéresse ; je te contacte par MP.

[JCVD]

tu pourras peut-être te faire aider par un pro du reconditionnement de mastervac :
http://www.freinage95.com/reconditionnement.html

[rueda]

Je viens de regarder, le mastervac est le même sur le speedy et sur les S2.
Il est monté sur : 2-Eleven (2007>), Elise (Series 2: 2004>), Elise (Series 2: 2011>), Europa (2006>), Exige (Series 2).

La ref Lotus est A116J0051H. Ça vaut autour de 500€ à priori.

Reste à trouver de quelle caisse il vient pour essayer de le toucher moins cher.

[gene]

Pour info,
j'ai contacté freinage 95 mais il ne fait que les voitures anciennes ; par contre, j'ai trouvé des servofreins d'occasion sur ebay pour une centaine d'euros.

Je vais m'orienter vers une pièce d'occasion, sauf à trouver un servofrein Lotus neuf à prix raisonnable.

Je vous tiendrai au courant de la suite.

Merci à tous.

[speedturbo33]

Pourquoi tu ne commences pas par juste changer le clapet?

[gene]

Tu as raison, je vais commencer par tester la durite et le clapet.

Si j’ai bien compris le principe de fonctionnement du mastervac, je dois débrancher la durite côté admission et souffler de l’air dedans ; s’il n’y a pas de défaut d’étanchéité, la pression doit se maintenir.
Dans le cas contraire, cela signifie qu’il y a un problème sur la durite ou sur le clapet.

[speedturbo33]

Tu enlèves le clapet qui est sur le mastervac, si au bout d’un jour d’immobilisation tu n’entends pas une aspiration se faire dans le mastervac c’est que soit le clapet est défectueux soit le mastervac. Mais un mastervac qui fuit c’est plus rare qu’un clapet.

[gene]

Je n’ai pas compris ta manip.
Tu peux m’expliquer ?

[speedturbo33]

Tu laisses ta voiture sans la démarrer pendant au moins une journée.
Tu tires sur le clapet qui est sur le mastervac comme pour le démonter et tu dois avoir une depression quand tu l’enlèves (tu dois entendre comme un pschit). Sinon c’est qu’il y a un problème d’étanchéité au niveau du mastervac. Et à ce moment là il faut envisager de remplacer le clapet dans un premier temps et si toujours pareil le mastervac.
De toutes façons un clapet c’est dans les 10€ de mémoire alors tu peux commencer par ça sans te poser trop de questions.

[gene]

La semaine dernière, lorsque j'ai été confronté à ce problème de pédale de frein qui ne revenait pas complétement, j'ai déboité par erreur le clapet du mastervac en voulant retirer la durite de dépression.
Je ne sais plus le bruit que cela a fait et j'ai laissé les choses dans l'état pendant toute la semaine.
Hier, après la finale du foot, j'ai remis le clapet sur le mastervac et, moteur en marche, j'ai constaté que la pédale de frein revenait normalement.
Je suis parti faire un essai sur la route et les freins ont parfaitement fonctionné.
J'avoue ne rien y comprendre.
Lundi prochain j'irai rouler au Laquais pour voir comment ça fonctionne avec des freinages vraiment appuyés .

[gene]

Bonjour à tous
Je déterre le post que j’avais ouvert il y a 6 ans car mon problème avec la pédale de frein qui ne revient pas totalement est revenu aussi mystérieusement qu’il avait disparu.
Il est vrai que depuis 2018 mon auto à très peu roulé.
Il n’empêche que le problème est toujours présent avec pour conséquence qu’il subsiste toujours un léger freinage lorsque je relâche la pédale ; je dois glisser la pointe du pied sous la pédale de frein pour la faire remonter totalement.

J’ai vu sur le forum que plusieurs d’entre nous avaient été confrontés à ce problème mais personne n’a donné une solution claire pour y remédier.

Je lance un nouvel appel à la communauté.
Salutations

[VX'er]

Si tu relèves la pédale avec le pied c'est que tu n'as plus de ressort de pédale, sinon elle serait déjà relevée non ?

[gene]

J’ai vérifié si je n’avais pas perdu le ressort de rappel de la pédale et, non seulement il est bien à sa place, mais de surcroît il fonctionne parfaitement.

[gene]

Moteur arrêté, la pédale de frein est dure mais elle revient bien lorsqu’on la relâche ; le ressort de rappel fonctionne bien.
Je mets le moteur en marche, la pédale devient plus souple ce qui m’amène à penser que le mastervac fonctionne bien ; quand je relâche le frein, là encore la pédale revient bien.

Jusque là tout va bien.

Je vais rouler sur le circuit du Laquais, le problème apparaît au bout de deux tours.

[blacksrookie]

Tu laisses ta voiture sans la démarrer pendant au moins une journée.
Tu tires sur le clapet qui est sur le mastervac comme pour le démonter et tu dois avoir une depression quand tu l’enlèves (tu dois entendre comme un pschit). Sinon c’est qu’il y a un problème d’étanchéité au niveau du mastervac. Et à ce moment là il faut envisager de remplacer le clapet dans un premier temps et si toujours pareil le mastervac.
De toutes façons un clapet c’est dans les 10€ de mémoire alors tu peux commencer par ça sans te poser trop de questions.

Tu as tenté la soluce du 33 ?

[gene]

Le mastervac fonctionne correctement quand j’appuie sur le frein puisque la pression à appliquer sur la pédale me semble normale.
J’en déduis que la liaison du mastervac avec le circuit de dépression fonctionne, en ce compris le clapet sur lequel vient se fixer la durite de dépression.

Concernant le mastervac je pense à autre chose ; au lâcher du frein, si l’air à la pression atmosphérique contenu dans la chambre arrière du mastervac (côté pédale) ne s’évacue pas correctement, le piston ne pourra pas revenir complètement en arrière, ce qui pourrait expliquer que la pédale ne revient pas non plus.
Ce vidage est réalisé par un petit ressort de rappel situé sur la tige de commande du mastervac.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, ce petit ressort force :
1. la fermeture du clapet de mise à l’air libre de la chambre arrière ;
2. l’ouverture du clapet de communication entre les deux chambres, permettant ainsi à l’air de s’évacuer dans le circuit de dépression.

Il faudrait peut-être que je commence par vérifier le bon fonctionnement de ce ressort.

Quelqu’un a déjà fait ça ?

[VX'er]

Tu devrais faire tester si ta pedale remonte bien moteur en marche mais mastervac débranché ( sans depression)

[senior]

Ca ne serait pas en rapport avec le rappel concernant la durite à dépression du servo-frein ?

http://www.myspeedster.ch/Tmp/rappel_fr ... rvacEN.pdf

[Puff92]

Cette durite foireuse provoquait une pédale dure comme du bois de chêne.

[gene]

Merci à tous pour vos réponses.
VXer je ne comprends pas la finalité de ton test ; tu peux m’expliquer ?
J’ai lu sur un post que GEGE77 avait eu exactement le même problème que moi, mais il ne dit pas comment il s’en est sorti.

[VX'er]

A mon avis, tu as un pb de mastervac...
Mais ça peut être pleins d'autres choses aussi , étriers, durites, bloc abs, maître cylindre , axe de pédale etc...

En faisant le test que je propose quand on applique une dépression (moteur tournant) il y'a le pb
Et sans dépression (moteur arrêté ) peut être plus de pb.
Ce test permettrait d'isoler le pb au mastervac.
J'ai l'impression que les pressions des 2 côtés du diaphragme ne s'egalisent pas au repos ( sauf quand il n'y a plus de dépression, moteur arrêté)

[Simon.C]

Si j’ai compris ton explication, le problème survient « à chaud » et, quand tu remontes la pédale avec la pointe du pied, elle reste en place.

Perso, je vérifierai d’abord le pédalier (axe, graissage, ressort de la pédale) : le ressort te semble peut-être bien, mais il est peut-être fatigué. Et un bon graissage/vérification du pivot de la pédale lui facilitera le travail.
C’est aussi le moins cher et le plus facile à faire (si tu es souple ).

Si ca marche pas, il te restera le mastervac comme piste. Ou le maitre cylindre.