www.myspeedster.ch

Bonjour à tous,

Je suis confronté à un souci de choix d'huile moteur.

Comme certains autres possesseurs de LOTUS, mon EXIGE S2 a été alimentée en 10W60 CASTROL EDGE alors que le manuel préconise de la 5W40.
Pour la petite histoire elle vient de Belgique où la tendance locale semble conseiller cette 10W60.

Quand je fais une recherche via le site CASTROL c'est bien une 5W40 qui m'est conseillée
https://applications.castrol.com/oilsel ... e11bac0853

Plusieurs choses me perturbent néanmoins dans cette sélection via le site.

La 1ère c'est que mon manuel LOTUS me préconise une norme ACEA A3
Le A c'est catégorie essence, le 3 c'est catégorie haut de gamme https://www.total.fr/mon-vehicule/huile ... es-vigueur
Sauf que cette 5W40 c'est une ACEA C3 (diesel / haut de gamme) ...
https://www.castrol.com/fr_fr/france/ho ... #tab_5w-40

Et du coup je me dis que (peut être) la justification de la 10W60 CASTROL EDGE serait justement dans la fait que celle ci est bien ACEA A3 (essence / haut de gamme) ...
https://www.castrol.com/fr_fr/france/ho ... 0w-60.html

Même TOTAL me préconise une huile C3 au lieu d'une A3 ...

https://www.total.fr/mon-vehicule/preco ... ile-moteur

Retour au carnet LOTUS il me parlent d'une huile TEXACO HAVOLINE SYNTHETIC 5W40
https://www.lubexcel.com/t-havoline-ult ... on-4l.html

Celle là elle est bien A3.

Quelqu'un pourrait m'expliquer clairement les normes techniques qui pourraient justifier de sortir de l'ACEA A3 demandée par LOTUS ?

Bon ben en voilà un truc qui déchaine les foules ...

Mon pauvre Stephane, l’huile sur les moteurs toy c’est un débat de plusieurs années et d’une centaine de page sur g111.
Bon courage.

Pour être précis, ya une centaine de pages sur quelle serait la cause de l'usure des aac et une des hypothétiques causes potentielles serait l'huile....
et après ya des centaines de pages pour choisir la bonne huile pourrait potentiellement peut être limiter l'usure

Et pour t'être serviable, le résumé c'est que oui il faut mettre de l'huile....

... Mais même avec de l'huile ça peut casser

Steph. a écrit :Bonjour à tous,

Je suis confronté à un souci de choix d'huile moteur.

Comme certains autres possesseurs de LOTUS, mon EXIGE S2 a été alimentée en 10W60 CASTROL EDGE alors que le manuel préconise de la 5W40.
Pour la petite histoire elle vient de Belgique où la tendance locale semble conseiller cette 10W60.

Quand je fais une recherche via le site CASTROL c'est bien une 5W40 qui m'est conseillée
https://applications.castrol.com/oilsel ... e11bac0853

Plusieurs choses me perturbent néanmoins dans cette sélection via le site.

La 1ère c'est que mon manuel LOTUS me préconise une norme ACEA A3
Le A c'est catégorie essence, le 3 c'est catégorie haut de gamme https://www.total.fr/mon-vehicule/huile ... es-vigueur
Sauf que cette 5W40 c'est une ACEA C3 (diesel / haut de gamme) ...
https://www.castrol.com/fr_fr/france/ho ... #tab_5w-40

Et du coup je me dis que (peut être) la justification de la 10W60 CASTROL EDGE serait justement dans la fait que celle ci est bien ACEA A3 (essence / haut de gamme) ...
https://www.castrol.com/fr_fr/france/ho ... 0w-60.html

Même TOTAL me préconise une huile C3 au lieu d'une A3 ...

https://www.total.fr/mon-vehicule/preco ... ile-moteur

Retour au carnet LOTUS il me parlent d'une huile TEXACO HAVOLINE SYNTHETIC 5W40
https://www.lubexcel.com/t-havoline-ult ... on-4l.html

Celle là elle est bien A3.

Quelqu'un pourrait m'expliquer clairement les normes techniques qui pourraient justifier de sortir de l'ACEA A3 demandée par LOTUS ?

Le "C" est une norme essence ET diesel.
ce sont des huiles plus modernes qui peut-etre n'existaient pas lors de la sortie de ta voiture ?

pour ce qui est de la viscosité, ce qui importe c'est l'usage et la température
pour un usage extreme et haute t° il vaut mieux de la 10w60
pour un usage modéré et par des t° basses, il vaut mieux de la 5w40

OR_07 a écrit :Pour être précis, ya une centaine de pages sur quelle serait la cause de l'usure des aac et une des hypothétiques causes potentielles serait l'huile....
et après ya des centaines de pages pour choisir la bonne huile pourrait potentiellement peut être limiter l'usure

Et tout le monde a sa solution... qui au final est invérifiable.

Perso, sur ma SC, carter cloisonné, niveau d’huile contrôlé quasi à chaque sortie pour tester au Max, vidange complète avec radias d’huile tous les 5Mkms Max. En 5W40 300V.

Les AAC n’ont pas bougé depuis les 7000 kms que je l’ai, et sont d’origine à 48000 kms.

Sur mon Speedster je ne vérifie que le niveau d'huile, pas les AAC

Quelqu'un pourrait m'expliquer clairement les normes techniques qui pourraient justifier de sortir de l'ACEA A3 demandée par LOTUS ?[/quote]

SNAPOFF a écrit :Le "C" est une norme essence ET diesel.

Si ça fait les deux alors ça expliquerait effectivement des choses

SNAPOFF a écrit :ce sont des huiles plus modernes qui peut-etre n'existaient pas lors de la sortie de ta voiture ?

Mon Exige S2 est de 2008 mais le carnet est commun avec l'Exige R qui est plus vieille.

Reste plus qu'à savoir quand les ACEA type C seraient sorties.

speedturbo33 a écrit :Mon pauvre Stephane, l’huile sur les moteurs toy c’est un débat de plusieurs années et d’une centaine de page sur g111.
Bon courage.

Je sais pour le nombre de pages, mais si tu relis bien mon post tu verras que mon interrogation concerne les normes ACEA, pas le choix préféré des huiles.

PUISQUE TU SEMBLES AIMER LE GRAS :

GOOGLE tu y as pensé ?

https://www.dllub.com/content/38-classi ... s-acea-api

1.4 SPECIFICATIONS ACEA
Les Normes ACEA 1999 pour les huiles moteur sont composée de trois Classes différentes; une pour les huiles destinées aux moteurs essence, une pour les diesels légers et une pour les diesel lourds.
Chacune de ces classes est elle même composée de plusieurs catégories qui reflètent à leur tour des différent niveaux de performances - trois pour les moteurs essence (A1, A2, A3); quatre pour les diesels légers (B1, B2, B3, B4) et quatre pour les diesels lourds (E1, E2, E3, E4).Les applications générales pour chaque norme est décrite ci-dessous mais à titre informatif seulement.
Les applications spécifiques de chaque norme sont déterminés par les constructeurs/fabricants mêmes pour leur propres véhicules/moteurs

1.5.1 Description des Normes et des Catégories

A1/B1

Lubrifiant destiné à des moteurs adaptés à une huile à basse viscosité permettant une economie de carburant. Valeur HTHS entre 2,9 et 3,5 mPa( HTHS bas). Ce type d’huile peut être incompatible avec certaine moteurs, consulter le manuel d’entretien.

A3/B3

Lubrifiant destiné à un usage universel essence ou diesel, à injection indirecte, intervalles de vidange de 5 à 10.000km. Ces huiles peuvent être incompatibles avec certain moteur hautes performances..

A3/B4

Lubrifiant ayant une très bonne stabilité de la viscosité, destiné aux moteurs haute performance, y compris les injection directes.

A5/B5

A1/B1 convenant pour les moteur à injection directe.

C1

Basse teneur en cendres ‘Low Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un filtre à particules. HTHS bas > 2,9 mPa . Economie de carburant
C2

Basse teneur en cendres ‘Mid Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un filtre à particules. HTHS bas > 2,9 mPa . Economie de carburant (Fiat, PSA)

C3

Basse teneur en cendres ‘Mid Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un filtre à particules. HTHS bas > 3,5 mPa . (Mercedes,BMW,GM)

C4

Basse teneur en cendres ‘Mid Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un filtre à particules. HTHS bas > 3,5 mPa . (Renault, Nissan)

extremex a écrit :PUISQUE TU SEMBLES AIMER LE GRAS :

GOOGLE tu y as pensé ?

Un mec comme moi qui sort du lit un peu vaseux et qui te lit comme ça pourrait facilement penser que tu es légèrement agressif avec ton histoire de gras.
Et j'ai beau me relire je ne vois rien qui justifie réellement ça.

Du coup je file me prendre un café, histoire de voir si je te relis de la même manière quand je l'aurai avalé.

Sinon oui, google je connais.
Tu crois que ma prose du 1er message elle sort exclusivement de mon imagination ?

Une douche et un café plus tard je pense que tu as probablement eu un problème de surchauffe ou (et) de lubrification.
Je te suggère de penser à faire une bonne vidange.

Merci pour ton lien et tes remarques que je vais lire avec grand intérêt.

J’ai perçu dans ta question en gras un sous-entendu du genre : vous n’avez rien compris avec vos réponses, je reformule pour que vous compreniez

Donc j’ai répondu de la façon, un brin provoc’

Bref, pour moi, A3, au vu des différentes infos sur cette norme ACEA.

Tu est copain avec Elena ….

Dans le moteur de camion OPEL, c’est plus simple comme dirait Pufpuf

extremex a écrit :

OR_07 a écrit :Pour être précis, ya une centaine de pages sur quelle serait la cause de l'usure des aac et une des hypothétiques causes potentielles serait l'huile....
et après ya des centaines de pages pour choisir la bonne huile pourrait potentiellement peut être limiter l'usure

Et tout le monde a sa solution... qui au final est invérifiable.

Perso, sur ma SC, carter cloisonné, niveau d’huile contrôlé quasi à chaque sortie pour tester au Max, vidange complète avec radias d’huile tous les 5Mkms Max. En 5W40 300V.

Les AAC n’ont pas bougé depuis les 7000 kms que je l’ai, et sont d’origine à 48000 kms.

Vu que ces normes ACEA me semblent complètement imbuvables j'ai finalement passé commande d'huile MOTUL 300V 15W40.
Au moins je ne me poserai plus la question des normes ACEA puisque la 300V ne les mentionne pas dans ses spécifs.
https://www.racinglubes.fr/index.php?co ... hment=3886