www.myspeedster.ch

On sait tous que les speedster Turbo sont rares et que de plus en plus de monde est en recherche... partant de ce constat je me suis remémoré la bonne époque où tout le monde swapait sa 205 junior en GTi... mais comme le modèle existait dans la gamme l’homologation était possible si le montage était fait comme il faut... en gros moteur/trains (CG modifiée et réception à titre isolé).


Du coup vu que les châssis atmo et turbo sont identiques je me dis qu’il y a peut être moyen de faire quelque chose??

Qu’en pensez vous? (J’ai aucune connaissance sur les RTi) c’est juste pour discuter... le 2.0T se trouve facilement, reste le faisceau qui doit être plus complexe à trouver...

Ça doit paraître plus simple à tout le monde de mettre un compresseur (ou un turbo) sur le 2.2.
Je ne suis pas spécialiste mais l’homologation RTI avec cet engin, j’imagine qu’ils sont capable de considérer que même d’origine ça n’aurait pas dû l’être, alors avec un changement de moteur ...

Oublie direct.
Tu ne vas pas réussir à homologuer un truc pas Euro6 par les temps qui courent...

Ce n’est pas un projet perso

Je me posais simplement la question vu que le modèle est existant je me demande ce qui coincerai pour une homologation

Euro4 + Pollution

Sujet intéressant mais vite réglé !
J'avais pris rdv avec la DREALE pour obtenir des infos avant de faire mon swap. Et clairement tu sais quand tu commences les démarches mais pas quand ça finira.
La DREALE a un grosse latitude en matière de passage d'un véhicule modifié via une RTI.
Apres si ça peut rassurer, un véhicule qui roule avec un boitier ou une carto modifiée est assujetti aux mêmes textes de loi qu'un véhicule swappé. Illégal...blablabla
La seule réelle différence c'est qu'un swap est nettement plus visible qu'un programme informatique.
Petite anecdote, je galère à gérer une RTI pour une Porsche américaine, passée en Belgique et vendue en France. Ca coince tellement qu'elle devra perdre ses places arrières pour la rendre conforme !!! Vive la France.

Pour les places arrières, quelle est la raison invoquée ?

Peut être des questions de poids comme évoqué sur certains documents officiels. J'ai connu ca sur une Mitsu import Jap. En 4 places la bas, sauf que le poids "administratif" d'un Jap' est inférieur à celui d'un Européen et donc la Dreal voulait que la Mistu soit une 3 places!!!

Pour un Swap, l'administration ne voulant pas se mouiller exige un document comme quoi le constructeur n'y voit pas d'inconvénient. Chose dont le constructeur n'en a soit rien à foutre soit refuse car s'il accepte il pourrait pénalement être engagé par notre beau pays qui rejette la faute sur Pierre, Paul, Jacques ...

Exactement, problème relatif au poids.