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Bonjour à tous.
Mes aac compcams sont arrivés et je suis entrain de rassembler les dernières pièces et éléments pour le montage.
Dans certains tuto, on parle de changer les 2 joints du tendeur de chaîne. J'ai trouvé une des 2 ref mais impossible pour la deuxième..
Ma question est la suivante :
Faut il nécessairement changer ces joints ?
Si oui étant donné qu'un des 2 est pour ainsi dire introuvable peut on le remplacer par un autre, j'ai lu dans le forum une compatibilité avec celui du z20net..
Est ce que certain on fait le changement récemment et une bonne adresse à me donner pour le commander ?
Merci d'avance pour vos réponses !

Vu que le tendeur de chaîne du moteur B207R (Saab) se monte parfaitement sur le Z22SE et que le B207 est identique au Z20NET (moteur LK9 chez GM), tu ne devrais avoir aucun problème en installant des joints de Z20NET.

Sinon chez Oscaro il y a un kit complet pour 105,90€
https://www.oscaro.com/jeu-de-distribut ... /?vid=9756

A ce prix la, j'en profiterai pour changer tout le kit. Comme ça tu auras une distribution toute neuve.

De memoire je ne me souviens que d'un seul joint.
As tu une photo de ton tendeur à 2 joints?

VX'er a écrit :De memoire je ne me souviens que d'un seul joint.
As tu une photo de ton tendeur à 2 joints?

C'est ce que Vadonchez indique dans son tuto!
Joints pour le tendeur de chaîne ref N°93175303 et N°93175304


viewtopic.php?f=10&t=27440

Ok j'ai regardé le parts catalog.
Il y'a bien 2 joints.
Un o-ring sur le corps et une rondelle joint au niveau du filetage.
Tu n'es pas obligé de les changer si en bon état.
L o-ring est dans le tendeur (circlip a deposer) donc moins tu y touches mieux c'est.
La rondelle, si ca fuit tu le verras de l'exterieur et tu pourras le changer si ca fuit.
Sinon, tu peux aussi changer le tendeur . Évidemment tu as vérifié que tu as bien le dernier
Type de tendeur (y a eu des rappels).
Sinon comme dit NRX autant tout changer y compris sur la chaine des arbres d'équilibrage .
Y'a aussi un rappel sur le gicleur de graissage. As tu le bon ?

PS, le tendeur se monte "armé"...
Puis, il doit etre déclenché pour qu'il puisse fonctionner.
Sur un tendeur déjà utilisé, il faut le réarmer avant installation.

Ca c'est le tendeur.
On voit la rondelle joint sous la partie hexagonale.
Le o ring doit etre dedans .
Le bon tendeur doit avoir la même forme de tête.
C'est à ça qu'on les reconnait.
https://www.ebay.com/itm/143425593586

En fait y'en a 3.
Le bon à droite.

Y'a plus d'o-ring sur le bon.
C'est pour ça que je pensais qu'il n'y avait qu'un joint. Du coup j'ai cru qu'il etait à l'interieur.

J'ai regardé le tuto de vadonchez.
Son tendeur aurait dû etre changé car c'est un modèle avant rappel.

Tu sais que tu peux éditer tes messages VX'er?

Masi vu le temps que tu prends, et ton efficacité, pour donner les bonnes informations techniques c'est vraiment du micro détail.

Et mon compteur de messages...
Tu y as pensé ??

Ne change rien !

VX'er a écrit :Et mon compteur de messages...
Tu y as pensé ??

Pas toi ! Le muppet show t'a corrompu

VX'er a écrit :En fait y'en a 3.
Le bon à droite.

Parfait !
Merci pour l'info !
Auto doc le fourni pour un peu plus de 20€!
https://m.auto-doc.fr/ina/9915159

VX'er a écrit :En fait y'en a 3.
Le bon à droite.

Ça y est je viens de recevoir le tendeur comme indiqué sur la photo mais j'ai un doute sur sa fonctionnalité...
Le piston est complétement libre en translation et rotation...
Est ce que c'est la particularité de ce tendeur ?

En fonctionnement c'est la pression d'huile qui va pousser pour tendre la chaine.
Mais il faut le desarmer pour que ça fonctionne.
Est ce qu'il a été livré armé?
Est ce que tu comprends cette notion "armé / désarmé " sur ce tendeur ?

Libre en translation et en rotation, c'est bon...il est armé.
l faut l'installer comme ça.
Puis le desarmer quand la chaine est montée.. Cela va liberer le ressort interne et assurer une pré tension sur la chaine.
Attention ca se desarme en poussant sur le piston et c'est tres chiant à réarmer.

VX'er a écrit :Libre en translation et en rotation, c'est bon...il est armé.
l faut l'installer comme ça.
Puis le desarmer quand la chaine est montée.. Cela va liberer le ressort interne et assurer une pré tension sur la chaine.
Attention ca se desarme en poussant sur le piston et pc'est tres chiant à réarmer.

Merci pour toutes ces informations !
J'ai essayé de chercher sur le net et YouTube pour le désarmement mais rien de très clair...
Est ce que tu utilises une technique en particulier ?
Étant donné que le piston est libre en rotation, au moment de serrer le tendeur il faut s'assurer que la fente du piston soit bien aligné avec la chaîne..

La fente du piston vient en appui sur le guide chaine. Normalement ca trouve sa place tout seul. Mais effectivement jete un coup d'œil avant de l'inserer .
Une fois tout installé il faut liberer le tendeur.
Moi j'ai utilisé un grand tournevis avec beaucoup de scotch au bout pour ne pas abimer la chaine.
Quand tu compresses le tendeur qui est armé, il se libere et le piston sort en bout de couse car il y'a un ressort à l'intérieur.
Il faut reproduire cette compression avec le tendeur monté.
Y'a une video la dedans
https://www.verboom.net/projects/speeds ... index.html

VX'er a écrit :La fente du piston vient en appui sur le guide chaine. Normalement ca trouve sa place tout seul. Mais effectivement jete un coup d'œil avant de l'inserer .
Une fois tout installé il faut liberer le tendeur.
Moi j'ai utilisé un grand tournevis avec beaucoup de scotch au bout pour ne pas abimer la chaine.
Quand tu compresses le tendeur qui est armé, il se libere et le piston sort en bout de couse car il y'a un ressort à l'intérieur.
Il faut reproduire cette compression avec le tendeur monté.
Y'a une video la dedans
https://www.verboom.net/projects/speeds ... index.html

J'attends plus que les lsj Green et je commence le montage des aac et du nouveau tendeur !
Je pense qu'une petite pression va arriver au moment de l'upgrade...