Changement plaquettes et/ou disques

[Steph.]

Bonjour à tous,

Je viens de changer mes disques AV (gros freins AP Racing) + plaquettes AV Pagid RS14.
J'en ai profité pour racheter un jeu de plaquettes AR Pagid RS14 et je me pose des questions.

Théorie 1:
Mes disques AR ont 56000km et sont d'origine.
A la base ils font 26mm d'épaisseur et sont utilisables jusqu'à 24mm, là ils font 24,4mm à gauche et 24,5mm à droite.
La théorie me dit que 56000/(26-24,4) x0,4 = 14000km restant à parcourir.

Mes plaquettes AR sont aussi d'origine (56000km) et il leur reste 3,3/3,4mm à gauche et 4,0/4,0 à droite.
Les RS14 neuves font 8mm.
En admettant que je les bouffe jusqu'à 2mm, la théorie me dit 56000/(8-3,3) x1,3 = 15500km restant à faire.

Mais cet ensemble sera t'il équilibré vis à vis de mon avant tout neuf ?

Théorie 2:
Je monte mes plaquettes neuves RS14 sur mes disques usagés en sachant que mes disques seront morts avant mes plaquettes.
Et que dans 14000km je devrai rechanger disques et plaquettes.

Mais que penser de ce mix "neuf sur vieux" par rapport à mon avant tout neuf ?

Théorie 3:
Je commande des disques AR neufs (je n'en trouve pas d'ailleurs) sur lesquels je monte mes RS14 neuves et je repars pour 50000 bornes.
Et je suis neuf en AV et AR.

Votre avis ça serait quoi dans mon cas ?

[VX'er]

Vu le prix de 2 disques chez oscaro, je ne vois pas pourquoi garder des vieux disques.
En plus les rs14 vont les user plus vite que des plaquettes d'origine.

Edité: Houps, j'ai cru que tu avais un Speedster

[Steph.]

Les RS14 sont d'origine sur la S2 Pack Perf.

[VX'er]

Oui je me suis trompé sur ton vehicule...

[Beedee]

Pour avoir beaucoup bricolé en voulant ré utiliser des truc usagés, je peux te confirmer qu'il faut que tu montes maintenant tout en neuf. Ça évitera que cela ne marche pas correctement ou de manière équilibrée sans que tu ne connaisses la raison.

[Casimir]

Comment on peut faire 56 KKm avec ses plaquettes arrières? J'ai besoin de la "théorie 0"

Sinon option 3 comme suggéré par Beedee, tu repars sur une configuration neuve au carrée, sans tracas pour un bout de temps et sans risque de déséquilibre avant/arrière parce que l'arrière ne sera pas aussi efficace que l'avant avec l'option 1 ou 2.

[Steph.]

Quand j'ai acheté cette Exige elle avait 44500km et elle avait encore les pneus Yoko A048LTS AV d'origine (DOT 42ème semaine 2007).
Je les ai changés à environ 48000km seulement car ils étaient durs.
Les pneus AR d'origine avaient eux été changés à 30274km.
Bref elle avait pas été trop violentée.

La théorie 3 était aussi ma première idée mais les avis semblent diverger.
En fait https://www.mso35.fr/ me dit que des freins ne se changent pas en préventif et que des disques et plaquettes encore en état freinent de la même manière que des neufs.

L'autre truc c'est que pour l'instant je ne trouve pas de disques AR tels que mes origines.
Du coup je pense que je vais remonter et voir ce que ça donne.

[VX'er]

Le probleme c'est le rodage des RS14 sur un disque qui n'est plus plan .
Sinon pour les disques tu as Seriouslylotus.

https://www.seriouslylotus.com/braking/ ... urved-vane

[rueda]

Moi, je fumerais tout, et je changerais tout d'un pet !
Ce serait sur le train avant, je dirais de changer les disques bien avant d'arriver à la limite, mais sur le train arrière, tu ne risques rien, et du neuf ne freinera pas mieux.

[blacksrookie]

Pareil !

[Steph.]

Moi, je fumerais tout, et je changerais tout d'un pet !
Ce serait sur le train avant, je dirais de changer les disques bien avant d'arriver à la limite, mais sur le train arrière, tu ne risques rien, et du neuf ne freinera pas mieux.

Je ne comprends pas bien ta réponse.
Tu opterais pour la version 1 ?
Et quand c'est mort tu changes l'ensemble AR , c'est ça ?

[rueda]

Moi les théories du complot toussa, j'adhère pas !
Mais bon, ce serait théorie 1 oui. Perso, je change quand c'est tout mort, pas de calcul !
Avec une exception, pour l'avant, je laisse pas un disque d'origine arriver à sa cote mini (plaquettes à la ferraile, c'est pas top non plus), car il perds de ses capacités sur piste.
Avec mes "gros freins" par contre, je mets tout à la ferraille sans pitié, y compris l'avant car même dans ces conditions, il y a de la marge.

Après, plaquettes neuves sur disque neuf, plaquettes usagées sur disque neuf, plaquette neuves sur disque usagé, tout marche si on rode ça correctement et qu'on reste avec les mêmes plaquettes.

[VX'er]

Autant continuer avec les plaquettes actuelles jusqu'à usure complete en fait...

[Steph.]

Oui je vais faire comme ça.
Merci de vos avis.

[Steph.]

Bonjour à tous,

Il m'est arrivé un truc bizarre semaine dernière.
Après avoir monté les disques AV et plaquettes AV neuves, j'ai changé mon liquide de frein et fait une purge à l'ancienne.
Une fois remonté j'ai rôdé et j'ai fait environ 200 bornes avec une confiance impeccable dans mes freins.

Sauf qu'à ma dernière sortie je me suis fait une petite frayeur avec une pédale molle et une course anormalement longue.
J'ai roulé sur des œufs jusqu'à mon taf où j'ai vérifié mon niveau de liquide de frein dans le bol : RAS.
Pas de fuite apparente non plus sur mes freins.

Le soir sur le retour (mode ultra cool / pas confiant) le freinage m'a semblé avoir retrouvé son efficacité.
J'en suis à me demander si je n'ai pas rêvé cette pédale molle...

Vous en pensez quoi et vous feriez quoi à ma place ?

[blacksrookie]

Les vrais pros compléteront (ou corrigeront) :
Soit un début de fading (liquide frein ancien dans le bidon)
Soit une bulle d’air restée coincée quelque part dans le circuit malgré la purge

[VP.]

As-tu retourné tes étriers lors de la purge?

[Steph.]

A priori je pense que tout mon ancien liquide de frein a été évacué.
Une bulle d'air coincée quelque part ne se serait pas manifestée avant ?
Et peut on imaginer qu'elle soit maintenant partie ?

Sinon, non, je n'ai pas retourné mes étriers lors de la purge.

Un détail par contre, je n'ai pas été capable de faire ma purge avec le purgeur prêté par un copain, le liquide de frein ne sortait pas sous la pression. https://www.amazon.fr/Laser-4832-Purgeu ... B002ZTRUAW
Alors que fait à l'ancienne (pédale et assistant) ça fonctionnait...
Du coup je me suis demandé si un clapet ou un truc spécifique dans le circuit de freinage (ou l'ABS qui bloquerait un truc) aurait pu perturber la purge.

[blacksrookie]

Quand je pensais au « vieux » liquide de frein, je pensais aussi au bidon périmé depuis longtemps et dont le liquide a pris l’humidité

[Steph.]

Les deux bidons de RBF600 sont datés du 08/02/2022 et ils étaient bien scellés à l'arrivée.
J'ai tendance à imaginer qu'ils sont hors de cause.

[rueda]

Bizarre ton histoire.
Je vérifierais que tes disques tournent librement dans les étriers/plaquettes, et surtout, je vérifierais tout le circuit pour une éventuelle fuite de liquide.

Le coup de la bulle, ça colle pas trop car une bulle, ça peut disparaitre, mais pas apparaitre par magie.

Soit t'as rêvé (peu probable), soit ça a surchauffé (plaquette qui frottent en permanence sur les disques), soit ya eu une fuite à un moment (quand c'était bien chaud ?).
Quand tu as eu le soucis, c'était en roulant très fort ?

[Steph.]

Je ne roulais pas assez fort pour mettre mon liquide en ébullition si c'est ce à quoi tu penses.

Par contre il y a effectivement un bruit assez régulier, comme si une plaquette frottait légèrement depuis ce remontage.
J'ai mis ça sur le compte du nouveau couple disque / plaquettes ...
Elle est peut être à chercher de ce côté cette surchauffe éventuelle ...

[rueda]

Lève les roues et vois si ça tourne librement.
Pour que ça fasse surchauffer, il faut que ça frotte franchement.

[Steph.]

Oui, je vais lever la voiture et vérifier ça au plus vite.
Merci, je vous tiens au courant.

[VX'er]

Le fading, tu as 2 cas de figure:
Soit ton vieux liquide surchauffe et l'eau absorbée se transforme en vapeur ...
Du coup ça freine plus car tu compresses un gaz pas un liquide, et la pedale va au fond dans les cas extremes.
En refroidissant, la vapeur d'eau redevient liquide et tout rentre dans l'ordre.

Soit la surchauffe zst au niveau des plaquettes si tu depasses leur temperature de fonctiinnement. Typique d'une plaquette route utilisée sur circuit.
En surchauffe, la plaquette perd en coeff de friction.... du coup tu appuies plus fort et cela accentue la surchauffe jusqu'à perdre les freins completement ou du moins avoir cette sensation.
Le feeling à la pedale laisse penser au 1er cas car en appuyant plus fort, la pédale va plus loin aussi...un peu comme si la plaquette passait du beton au caoutchouc.

Tu as mis quoi comme plaquettes ?

Si tu es en RS14 et liquide neuf, tu as sûrement fait une erreur en purgeant.

[Steph.]

Tu as mis quoi comme plaquettes ?

Si tu es en RS14 et liquide neuf, tu as sûrement fait une erreur en purgeant.

Disques AP Racing et plaquettes RS14, comme à l'origine.

[Steph.]

Bon, je viens de lever mes roues, ça tourne avec un léger bruit de frottement sur les 4 roues qui me semble normal.
Et quand je les fais tourner à la main en lançant une rotation, celle-ci se prolonge légèrement et ne démontre absolument pas un freinage dû à une plaquette en appui.

D'autre part quand j'écrase ma pédale de frein (à froid dans mon garage, moteur allumé) elle me semble ferme.
Peut être, je dis bien peut être, qu'avec une pression longue elle s'enfonce très légèrement, mais il n'y a vraiment rien de flagrant.

Bref, à part refaire une purge complète, je ne vois pas trop quoi entreprendre.

[rueda]

Checke tout le circuit du début à la fin pour la moindre fuite.
Après, ça peut être le maitre cylindre qui merde, je vois que ça.

[Steph.]

Je viens de faire un grand tour à rythme soutenu pour vérifier, tout semble revenu à la normale.

[rueda]

Allume un cierge en permanence dans la voiture, et tout ira bien !