www.myspeedster.ch

Salut

Qui a une bonne adresse ... je recherche le modèle monté sur rotule Unibal

Merci d'avance

Chez Delage?
https://www.delage-speedster.com/e-bou ... renforces/

Simon.C a écrit :Chez Delage?
https://www.delage-speedster.com/e-bou ... renforces/

Merci ... j'avais effectivement vu sur son site et je voulais savoir s'il y avait un autre site en France qui vendait ce type de piece ..Apparemment non

http://www.spitfireengineering.com/toe-link-kit-general

Toe-link , ils sont top qualité et service.

Nm76 a écrit :http://www.spitfireengineering.com/toe-link-kit-general

Toe-link , ils sont top qualité et service.

Merci beaucoup pour l'info

Effectivement rien qu'en photo ca fait piece de qualité

Je leur ai demandé un devis

SpeedsTT a écrit :

Nm76 a écrit :http://www.spitfireengineering.com/toe-link-kit-general

Toe-link , ils sont top qualité et service.

Merci beaucoup pour l'info

Effectivement rien qu'en photo ca fait piece de qualité

Je leur ai demandé un devis

Bonjour.

Finalement vers quel choix t'es tu porté pour les toe link renforcés / quelle appréciation de la qualité?

Merci.

Cherche pas, y a pas mieux que les Spitfire et ta sécurité sur la route ou sur piste n’a pas de prix.

A partir du moment où cette solution existe, faut même pas réfléchir. Tous les techniciens compétents qui ont examiné sa solution sont unanimes, meilleur travail mécanique des pièces et qualité des composants supérieure.

Tous ceux qui ont vécu une rupture de toelink savent que c’est une grande chance si les dommages sont limités.

Oui, enfin, un kit eliseshop ou elisepart, est largement suffisant aussi, le mien à 4000 bornes de piste sans aucun jeu, et je ne pense pas le ménager particulièrement, pas besoin de la rolls pour éviter de se tuer !
Après, c'est vrai que le kit de spitfire, c'est du très beau matos, et c'est plus léger.

J’ai plus roulé avec de l’OEM qu’avec quoi que ce soit d’autre, mais maintenant que ceux là existent, quand il les changer, c’est clair que le choix est evident.

La casse est imprévisible et la conception merdique d’origine n’est pas corrigée par les modèles d’elisepart ou shop.

On parle pas des mêmes alors :
https://www.eliseparts.com/shop/steerin ... -link-kit/
https://www.elise-shop.com/eliseshop-to ... 0bs306efu2

Ah oui, j’avais pas suivi la reprise des supports de renfort de Spitfire Engineering par les autres fournisseurs.
Rien que pour ça, privilegier le concepteur qui s’est cassé le cul à trouver une solution intelligente au pb

Moi j'ai mis des Toe links de chez BOE fabrication.
Ce sont les plus legers je pense.
Pas de montage en double cisaillement (et donc pas de trous à faire dans le faux châssis) mais un diametre
superieur qui change la donne côté tenue en fatigue.

blacksrookie a écrit :Rien que pour ça, privilegier le concepteur qui s’est cassé le cul à trouver une solution intelligente au pb

Sauf que c'est une solution développée en tout premier lieu par eliseparts, et de loin (au moins 5 ans avant) !

La solution BOE est sympa, mais à l'époque, les frais de port étaient prohibitifs, j'avais abandonné le truc. Et puis il faut être prêt à percer le châssis.

Perso, vu mon usage, j'ai modifié le mien avec une vis impériale de 12.7mm grade 8 coté porte-moyeu (serré à 150N.m il me semble !), et vis de 10 en 12.9 reprise en double cisaillement par une barre anti-rapprochement qui est reprise en 2 points sur le châssis.
ça va pas bouger !

Moi depuis que j’ai tout soudé, chuis plus emmerdé.

rueda a écrit :

blacksrookie a écrit :Rien que pour ça, privilegier le concepteur qui s’est cassé le cul à trouver une solution intelligente au pb

Sauf que c'est une solution développée en tout premier lieu par eliseparts, et de loin (au moins 5 ans avant) !

La solution BOE est sympa, mais à l'époque, les frais de port étaient prohibitifs, j'avais abandonné le truc. Et puis il faut être prêt à percer le châssis.

Perso, vu mon usage, j'ai modifié le mien avec une vis impériale de 12.7mm grade 8 coté porte-moyeu (serré à 150N.m il me semble !), et vis de 10 en 12.9 reprise en double cisaillement par une barre anti-rapprochement qui est reprise en 2 points sur le châssis.
ça va pas bouger !

A bah merde alors, encore un complot dans lequel je suis tombé

t'es vraiment qu'un mouton aveugle

Avec tous ces kits renforcés, c'est débile de vouloir monter les kits classiques ?
https://www.eliseparts.com/shop/steerin ... -assembly/


J'aimerais une solution plug ans play, pas chaud de percer le faux châssis mais sans aucune raison logique autre que l'esprit full stock. Ou alors le kit renforcé sans le renfort c'est une amélioration quand-même ? Il me semblait que les uniball nécessitaient un contrôle (graissage ?) régulier ?

Merci les copains

Mon Speedy a un peu plus de 80 000 km et les toe link environ 45 000.

Je pense que chacun doit réfléchir à son rapport « utilisation / niveau de confiance » du speedy.

Si tu utilises ton speedy en balade, avec des pneus de route, le kit non renforcé sera déjà un « upgrade ».
J ai toujours lu que les toelink sont pièces d’usure, donc le changement à du sens (les caoutchouc de protection qui se fissurent, les rotules qui s’encrassent)

J’ai gardé mes vieux toelink après le changement des miens : y en a un qui était un peu tordu



Donc ca a du sens

Aucun doute de l'utilité de les changer, juste un doute sur le modèle renforcé qui demande à percer vs le modèle classique plug &play pour une utilisation route + 1ism par an

Tu as le même usage que moi avec des gommes routières et rien à voir avec ce brise fer de Lucky. Ça ne doit pas exercer beaucoup de contraintes.

J'avais fait remplacer les miens parce que âgés d'une quinzaine d'années surtout pour la tranquillité d'esprit. Les nouveaux sont du modèle standard.

Oui, les Toe links d'origine, font le job quand ils sont recents
Y'a plusieurs types de dommages possibles.
Le plus dangereux étant la fracture du métal en fatigue.
Donc après de nombreux cycles de flexion.( un peu comme quand on cherche à casser un trombone en 2)
Le cas de la partie filetée qui se tord est finalement moins grave car détectable .... Ça se deforme progressivement et en plus une barre de liaison plus longue permet de renforcer ce point .
En inspectant un Toe links, on ne peut pas détecter le niveau de fatigue... par contre on peut vérifier le serrage c'est important car si mal serré, cela va fatiguer plus vite.
Il faut aussi s'assurer qu'il n'y a pas de jeu dans la liaison avec le châssis et dans celle avec le porte moyeu.sinon,pareil cela fatigue plus vite.
A mon avis, un remplacement regulier est nécessaire et franchement, à 45000 je les aurai déjà changés.
Mais oui, sur le principe, tu peux garder des Toe links d'origine, c'est juste que tu ne seras jamais sûr de leur niveau de fatigue...

Merci à vous 2

Bonjour,
question peut-être idiote pour certains mais comment savoir si les TOE LINK sur mon Speedy sont d'origine ou renforcés ?

Remplace les !

Une p’tite photo ?

Alors docteur ?
Origine ou non ?
Faut opérer ?

Perso, je ne m'étais pas posé la question quand j'avais acheté mon auto. 10 ans, 27 000 km et quelques photos sur circuit trouvées sur le Web. Toe links d'origine remplacés en neuf pour rouler sans arrière pensée.

Pas des renforcés sur ta photo.

VP. a écrit :Pas des renforcés sur ta photo.

Merci.