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C'est lorsque le volant arrive presque en butée et que je manoeuvre à très faible allure.Sam a écrit :c'est en tournant le volant, ou volant déjà tourné ?
Les disques voilés ça n'existe pas...splin a écrit :C'est lorsque le volant arrive presque en butée et que je manoeuvre à très faible allure.Sam a écrit :c'est en tournant le volant, ou volant déjà tourné ?
PA pour le coup des plaquettes je me pose aussi cette question car c'est régulié comme à coup. Comme une jante voilée ou avec un plat.
C'est quoi la phase initial du "pad knockback" ?
C'est possible que ce soit un disque voilée?
Merci pour le lien, il va falloir que je me traduise tous ça pour me comprendre.Personne a écrit :http://www.stoptech.com/tech_info/wp_knockback.shtml
Sur toutes les voitures les plaquettes frottent contre le disque en les poussant, parce avant de descendre pour pousser tu as dû freiner, donc tes plaquettes restent en contact sans pression contre le disque. C'est normal.splin a écrit :Par contre je ne rescent pas de vibrations ou autres lors de l'attaque du freinage mais en poussant la voiture à l'arrêt on entend le frottement.
Pourtant je pensé qu'une purge lui ferait du bien. Donc si j'ai bien compris il n'y a pas de solution à part changer plaquettes et disques.
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Redline a écrit :Sinon pour PA un disque voilé ca existe...
J'ai parlé de "phase initiale de pad-knockback", c'est à dire le moment où la plaquette et le disque frottent le plus l'un contre l'autre : en virage. Mais il ne s'agit pas de pad-knockback proprement dit.Sam a écrit :je ne comprends pas, si tu as des à-coups dans la direction ce n'est sûrement pas le pad-knockback
C'est marrant on dit la même chose mais tu n'as pas l'air d'accord.Sam a écrit : Vérifie la face interne de ton disque gauche, la face externe de ton disque droit et les plaquettes correspondantes (en gros, démonte tout), il se peut qu'il y ait une irrégularité qui te donne cet à-coup dans le volant. Pour vérifier que ça vient bien des freins, prends le même virage en freinant légèrement (pied gauche pour accélérer en même temps, histoire de ne pas ralentir) -> si tu sens les mêmes a-coups dans la pédale c'est que ce sont bien les freins.
dernière chose, il est très difficile de voiler un disque ventilé, l'épaisseur du disque y est pour beaucoup !
j'avais pas saisi le sens que tu donnais au terme "phase initiale" ... donc on es bien d'accordsPA a écrit :C'est marrant on dit la même chose mais tu n'as pas l'air d'accord.
Je le redis : pour qu'on ressente quelque chose à la phase d'écartement des plaquettes (phase initiale pour moi du pad knockback) il faut que la surface du disque ne soit pas homogène.
(y compris sur le phénomène de voile)C'est vrai que mon terme "phase initiale" n'était pas très explicite, mais maintenant on est d'accord.Sam a écrit :j'avais pas saisi le sens que tu donnais au terme "phase initiale" ... donc on es bien d'accordsPA a écrit :C'est marrant on dit la même chose mais tu n'as pas l'air d'accord.
Je le redis : pour qu'on ressente quelque chose à la phase d'écartement des plaquettes (phase initiale pour moi du pad knockback) il faut que la surface du disque ne soit pas homogène.
splin a écrit :Merci pour le lien, il va falloir que je me traduise tous ça pour me comprendre.Personne a écrit :http://www.stoptech.com/tech_info/wp_knockback.shtml
Par contre, j'ai toujours eu mes plaquettes coté droit qui sifflaient.
Donc le disque pas très nickel c'est fort possible. Maintenant j'ai toujours l'idée que mon piston d'étrier ne revient pas très bien ce qui pourrait expliquer ce phénomène en amplifié.
PA rapelle toi de l'usure anormale de ma plaquette coté droit.
Par contre je ne rescent pas de vibrations ou autres lors de l'attaque du freinage mais en poussant la voiture à l'arrêt on entend le frottement.
Pourtant je pensé qu'une purge lui ferait du bien. Donc si j'ai bien compris il n'y a pas de solution à part changer plaquettes et disques.
pas pour durer !
