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Géométrie OPEL_VAUXHALL
Modèle SPEEDSTER/VX220 2,2
Moteur Z22SE
Modèle : Speedster/VX220 - 2000-01


Dimensions
Empattement 2330 mm
Voie - avant/arrière 1450/1488 mm
Couples de serrage
Couple de serrage - Roues alliage 80-85 Nm
Contre-écrou/pince de biell. d'accouplem. 80 Nm
Valeurs de contrôle - Roues avant
Parallélisme (N = négatif, ouverture) 0 - 0,25N mm
Parallélisme 0° - 0°2´N degrés
Parallélisme 0 - 0,03N degrés-1/100
Carrossage 0° - 0°18´N degrés
Carrossage 0 - 0,30N degrés-1/100
Chasse 3°36´ - 4° degrés
Chasse 3,60 - 4 degrés-1/100
Position Charges E

Réservoir à carburant - pourcentage plein 50 %
Valeurs de réglage - Quatre roues
Position Charges E

Réservoir à carburant - pourcentage plein 50 %
Parallélisme (N = négatif, ouverture) 0,25N 0,25/-0 mm
Parallélisme 0°2´N 2´/-0° degrés
Parallélisme 0,03N 0,03/-0 degrés-1/100
Carrossage 0°6´N 6´/-12´ degrés
Carrossage 0,10N 0,10/-0,20 degrés-1/100
Variation max. admissible - G/D 0°12´ degrés
Variation max. admissible - G/D 0,20 degrés-1/100
Réglage de carrossage Réglable

Chasse 3°48´±12´ degrés
Chasse 3,80±0,20 degrés-1/100
Variation max. admissible - G/D 0°12´ degrés
Variation max. admissible - G/D 0,20 degrés-1/100
Réglage de chasse Réglable

Inclinaison du pivot de fusée 12° degrés
Inclinaison du pivot de fusée 12 degrés-1/100
Angle inclus 11°54´ degrés
Angle inclus 11,90 degrés-1/100
Parallélisme AR 2,50 0,25/-0 mm
Parallélisme AR 0°20´ 2´/-0° degrés
Parallélisme AR 0,33±0,03/-0 degrés-1/100
Réglage de pincement AR Réglable

Carrossage AR 1°48´N±12´ degrés
Carrossage AR 1,80N±0,20 degrés-1/100
Variation max. admissible - G/D 0°12´ degrés
Variation max. admissible - G/D 0,20 degrés-1/100
Réglage de carrossage AR Réglable


ca c est pour 2000-2001...a savoir kel numero de speedy est sortie ac ces valeur???

Géométrie OPEL_VAUXHALL
Modèle SPEEDSTER/VX220 2,2
Moteur Z22SE
Modèle : Speedster/VX220 - 2002-06

Dimensions
Empattement 2330 mm
Voie - avant/arrière 1450/1488 mm
Couples de serrage
Couple de serrage - Roues alliage 80-85 Nm
Contre-écrou/pince de biell. d'accouplem. 80 Nm
Valeurs de contrôle - Roues avant
Parallélisme (N = négatif, ouverture) 0 - 2,50N mm
Parallélisme 0° - 0°20´N degrés
Parallélisme 0 - 0,33N degrés-1/100
Carrossage 0° - 0°18´N degrés
Carrossage 0 - 0,30N degrés-1/100
Chasse 3°36´ - 4° degrés
Chasse 3,60 - 4 degrés-1/100
Position Charges E

Réservoir à carburant - pourcentage plein 50 %
Valeurs de réglage - Quatre roues
Position Charges E

Réservoir à carburant - pourcentage plein 50 %
Parallélisme (N = négatif, ouverture) 2,50N 2,50/-0 mm
Parallélisme 0°20´N 20´/-0° degrés
Parallélisme 0,33N 0,33/-0 degrés-1/100
Carrossage 0°6´N 6´/-12´ degrés
Carrossage 0,10N 0,10/-0,20 degrés-1/100
Variation max. admissible - G/D 0°12´ degrés
Variation max. admissible - G/D 0,20 degrés-1/100
Réglage de carrossage Réglable

Chasse 3°48´±12´ degrés
Chasse 3,80±0,20 degrés-1/100
Variation max. admissible - G/D 0°12´ degrés
Variation max. admissible - G/D 0,20 degrés-1/100
Réglage de chasse Réglable

Inclinaison du pivot de fusée 12° degrés
Inclinaison du pivot de fusée 12 degrés-1/100
Angle inclus 11°54´ degrés
Angle inclus 11,90 degrés-1/100
Parallélisme AR 1,50 2,50/-0 mm
Parallélisme AR 0°12´ 20´/-0° degrés
Parallélisme AR 0,20 0,33/-0 degrés-1/100
Réglage de pincement AR Réglable

Carrossage AR 1°48´N±12´ degrés
Carrossage AR 1,80N±0,20 degrés-1/100
Variation max. admissible - G/D 0°12´ degrés
Variation max. admissible - G/D 0,20 degrés-1/100
Réglage de carrossage AR Réglable

Voilà tout ce ke j ai a ce sujet vu ke libremax me l ademander par MP

Super t'es un champion

ils ont modifiés les reglages entre 2 ????????

je pensais qu'on avait tous les même ...

c'est pour ca que quand j'ai pris celle de speedyjojo à pouilly, j'ai eu l'impression que c'etait "legerement" different ...

merci pour les infos !

ca confirme également mes impressions:

j ai eu l impression que le mien (un des 1ers ) étaitplus joueur que celui d un pote (qui avait 1 tres recent)
alors que les 2 avaient a peu pres 3 000 bornes

entre les deux ils ont quand même multiplié par 10 l'ouverture à l'avant et divisé par deux la pince à l'arrière ...
avec ce genre de setup ils semblent avoir surtout cherché à augmenter la stabilité au freinage plutôt qu'améliorer le comportement sur/sous vireur de l'auto

Sans compter le carrossage plus négatif à l'avant sur les plus anciens.