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bjr
mon 2.2 monte a 97° en ville , je trouve ca un peu haut.
je prevois un remplacement de la sonde de declenchement du ventilateur plus basse et un inter dans l'hbitacle pour le declencher manuellement.
quelqu'un la deja fait ?

rien d'anormal ou de dangereux


la température est rappelé dans le manuel.

ok je suis d'accord avec toi ,mais cette sonde qui enclenche le ventilateur ce trouve sur le ventilateur qui est a l'avant , mais le moteur lui chauffe plus .
la difference de temperature de l'arriere a l'avant est de combien?

mais il est possible que la sonde soit sur le bloc ou a cote et qui comande un relais qui enclenche le ventilo,donc en faisant circuler le liquide plus vite on devrait pouvoir descendre la temperature.
ma question : la temperature donne au tableau de bord est celle du moteur ?

Le ventilo se déclenche à (environ) 107° et s'arrête à (environ) 102°...

ok, merci
je vais voir pour mettre un thermostat avec une ouverture plus basse

dejà dit precedemment:un inter qui commande le ventilo ne sert à rien

par contre ta solution est meilleure

encore mieux,les additifs prevus pour faire baisser la temperatures
(dispo chez ORECA,GT2i,BPS enfin celui que tu veux)

syl20sub81 a écrit :dejà dit precedemment:un inter qui commande le ventilo ne sert à rien

par contre ta solution est meilleure

encore mieux,les additifs prevus pour faire baisser la temperatures
(dispo chez ORECA,GT2i,BPS enfin celui que tu veux)

sauf si tu habite dans un endroit où ça caille ... (eux même dans le garage ça craint ...)après c'est toi qui vois !!!

j'ai entendu dire que le liquide de refroidissement de chez unil opal est pas mal pour refroidir , il s'apelle polyfreese -25° il est amerise et contient de l'ethylene glycol .
quelqu'un connait et a essayer ?

un moteur est développé pour fonctionner à une T° optimum...

changer de calorstat va abaisser la T° de fonctionnement -> moteur pas dans la condition optimum
additif / interupteur... -> ceci ne change pas le seuil de déclenchement du calorstat... donc ne change rien au fonctionnement de l'ensemble ni à la T° en fonctionnement


faites ce que vous voulez mais nos moteurs sont fait pour fonctionner dans ces T°...

, quand je roule sur route température environ 90°, ce qui me chiffone c'est que le ventilo ne se déclenche qu'à partir de 107°. Surement que le moteur accepte de monter aussi haut en T° mais en tous cas ce n'est pas sa T° nominale puisque je le répète sur route c'est environ 90°. De plus j'aimerai bien savoir à combien monte la T° si tu arrètes le moteur vers 105°.
D'autre part il serait intéressant de faire un sondage des personnes qui ont pété leur radiateur, faisaient elles beaucoup de ville? Y aurait il une relation de cause à effet ? C'est peut etre à creuser.
Des que j'ai un peu de temps je mets un inter pour le ventilo pour rester dans une plage de T° de 90 à 100°.

Flymorpion a écrit :D'autre part il serait intéressant de faire un sondage des personnes qui ont pété leur radiateur, faisaient elles beaucoup de ville? Y aurait il une relation de cause à effet ? C'est peut etre à creuser.

La seule raison que je vois pour la casse du radia, est vu que pour tous le monde c'est au même endroit, c'est le support en lui même qui est une merde sans nom (à gauche quand on regarde depuis devant).

En tous cas le mien c'est pour ça, une petite fissure et plaf il a cassé peut de temps après

tu t'affoles car ton speedy monte a 97° en ville?!
tous mes speedy montaient régulièrement a 105° en ville.....

A+

ces moteurs sont des moteurs d'ASTRA !!!
ils sont sortis à plus de 1000 voiture/jour!!!

Le mode "fonctionnement" englobe les bouchons.
si le moteur ne supportait pas ces T°, ils auraient mis un calorstat plus faible et un déclenchement de ventilo plus tôt...

Pourquoi vouloir abaisser une T° (celle de dans les bouchons) alors que le moteur est fait pour...


concernant les casses de radia, la piste du support et des vibrations est très probablement la bonne, à mon avis...

La température de déclenchement du ventilo n'est pas gérée par un relais mais directement par le calculo, le seul moyen de la changer serait une reprog.
Changer le calorstat pour en mettre un qui s'ouvre plus tôt ne changera pas non plus la température maxi remarquée sur le moteur (celle des bouchons), tout ce qui se passera c'est qu'en démarrage à froid la température atteindra son maxi plus lentement.

La température donnée au tableau de bord et celle utilisée par le calculo pour le déclenchement ventilo viennent de deux sondes différentes il me semble, comme sur les Elise S1 (le Stack a sa sonde T° et l'ECU a la sienne).
Il n'y a aucun risque à avoir son moteur aussi haut en température, vraiment aucun, il sont prévus pour, le seul 'risque' que je vois c'est que ca accèlère très certainement nos usures de radiateurs et de vases d'expansion à cause de la pression importante qu'il peut y avoir dans nos circuits de refroid

alors un tout petit trou dans le bouchon du vase d'exp et c'est réglé...

Goune a écrit :alors un tout petit trou dans le bouchon du vase d'exp et c'est réglé...

J'suis pas trop calé en méca. Mais le vase d'expansion, c'est pas pour que l'eau s'expanse ????? d'où pression limitée. Ou alors je confonds avec mon chauffage central

Goune a écrit :alors un tout petit trou dans le bouchon du vase d'exp et c'est réglé...

idem, pour luté contre la perte d'huile de nos chere moteur, remplacer la 5W40 par de l'huile de boite 80W90, tested et approved dans feu ma deudeuche.

Goune a écrit :alors un tout petit trou dans le bouchon du vase d'exp et c'est réglé...

Ses ce que me disait un mécano mettre la soupape du circuit de refroidissement plus basse pour protégé le radiateur

j'ai trouver un calorstat ouvrant a 82 ° (ps , je sais sur quel modele prendre! ) .
j'ai installer un inter dans l'habitacle et je me suis brancher sur l'impulsion de masse au relais du ventilateur (ca fonctione nikel et ca evite de tirer un fil du compartiment moteur).
j'en ai profiter pour mettre un autre inter pour l'abs .
ces fils passent par le meme chemin pour aller dans l'habitacle.
passer sous gaine , on ne les remarque meme pas .