Le X6 troisième génération est dévoilé par BMW. Vu votre passion pour les SUV en général, et 11 ans de débats sur l'utilité d'un SUV coupé, il était primordial de le savoir.
Commercialisée en fin d'année il sera disponible avec quatre moteurs de 265 à 530 ch :
- essence avec le 40i de 340 ch et le M50i avec V8 de 530 ch
- diesel avec le 30d de 265 ch et le M50d avec L6 de 400 ch.
Il manque pour l'instant l'hybride rechargeable (X6 45e) cumulant 394 ch et le futur BMW X6M qui devrait revendiquer 650 ch.
La transmission intégrale et la boîte automatique huit rapports sont de série de partout. Tout le couple peut être envoyé à l'arrière et un différentiel autobloquant est proposé sur la variante M Sport avec le pack xOffroad optionnel.
Prix de base de 79 100 €.
"l'Empire d'Essence" de J. Klaxon aux Editions Catbert
Parfois on regarde les choses, telles qu'elles sont, en se demandant pourquoi.
Parfois on les regarde, telles qu'elles pourraient être, en se disant pourquoi pas.
allez faire les courses
se taper 1000 bornes d'autoroutes
tracter une Cat
Je pourrais en faire mon daily ...
Parfois on regarde les choses, telles qu'elles sont, en se demandant pourquoi.
Parfois on les regarde, telles qu'elles pourraient être, en se disant pourquoi pas.
Parfois on regarde les choses, telles qu'elles sont, en se demandant pourquoi.
Parfois on les regarde, telles qu'elles pourraient être, en se disant pourquoi pas.
Je l'ai mis ds le post du X6, c'est un peu le même principe
"les routes d'Ardèche, y'a que ça de vrai..." A.Senna
"Je vais vite, je m’entraîne a pas perdre une seconde..." Lorie
"Ne prenez pas la vie au sérieux, de toute façon vous n'en sortirez pas vivant" Fontenelle
A un rythme plus soutenu, deux traits se distinguent. Le souffle du M50d permet de rouler à bonne allure, mais les relances n’ont rien d’époustouflant, surtout lorsque la pente augmente. Les 760 Nm et 400 chevaux véhiculent la promesse de performances souveraines, mais elles s’avèrent juste homogènes, suffisantes pour le confort mais minces pour des entreprises un peu plus sportives.
Le deuxième est le grip du train avant. On sent déjà poindre dans les grandes courbes un manque de mordant du train avant, et plus les virages se resserrent, plus le sous-virage est flagrant. Peut-être que le trait est accentué par les Continental Premium Contact 6 (275/35R22 devant, 315/30R22 derrière), mais le résultat est décevant et impose d’attendre que les roues avant soient remises en ligne pour accélérer.
bref m50d quad turbal, c'est light
Si t'es perdu dans la forêt et que tu restes immobile pendant deux ans, il va pousser de la mousse sur un côté de tes jambes. C'est le Nord.
Je l’ai essayé il y a peu en x5 dernière gen...
Une fois en route c’est franchement difficile de croire que c’est un diesel... ca sonne plus comme un v8.
Le confort et l’agrément sont top, et il y a un vrai agrément de conduite pour la catégorie notemment vs un q7 franchement pas intéressant... les mises en vitesses sont quand même très loin d’être molles... Dans les petites routes le poids se fait sentir +++++ mais ca reste impressionnant pour 2t3!
On peut accessoirement se faire masser le dos en faisant crisser les pneus en 305 dans les virages
Bref pas ma came mais sans doute le mieux dans le genre...
"Casse-toi tu pues ! "