Tesla S/S P90D/X P90D SUV/S P100D/Model 3/Model Y

[lucky71j]

[Puff92]

La sauvegarde de la planète passe par le V8

[Ancobru]

[laconi16]

La sauvegarde de la planète passe par le V8

Cépafo ! Vu le prix du carburant, ça limiterait les déplacements et par conséquent la pollution

[Casimir]

Test comparatif par temps hivernal, c'est de saison, des Model 3 propulsion, Grande Autonomie et Performance. Histoire de savoir laquelle perd le plus en autonomie.

Après la première étape de leur voyage effectuée dans des conditions glaciales (0 degré Celsius/32 Fahrenheit) et avant le préchauffage des batteries pour la supercharge, la voiture la plus efficace s'est avérée être la Model 3 propulsion, qui a obtenu une moyenne de 16,1 kWh/100 km (3,9 miles/kWh). Bien sûr, le fait d'avoir les plus petites roues (18 pouces Aero Michelin) a aidé, mais ce qui est remarquable, c'est que la Grande Autonomie n'est que légèrement moins efficace avec 16,4 kWh/100 km (3,8 miles/kWh), malgré ses roues 19 pouces Sport Hankook.

Après avoir parcouru 270 km dans des conditions de froid glacial, la Model 3 de base a utilisé 85 % de sa batterie de 60 kWh, ce qui donne une autonomie réelle de 318 km de 100 % à 0 %. La Model 3 Grande Autonomie a utilisé elle 75 % de sa batterie de 75 kWh, ce qui lui donne une autonomie réelle de 360 km, tandis que la Model 3 Performance a utilisé 77 % de sa batterie de 82 kWh pour une autonomie réelle de 350 km.

La différence dans les temps de charge est encore plus faible, le modèle de base ayant besoin de 10 minutes pour ajouter 161 km (100 miles), tandis que les modèles Grande Autonomie et Performance ont eu besoin respectivement de 9 minutes et 10 minutes. Pour ajouter 150 miles d'autonomie (241 km), la Model 3 propulsion a besoin de 21 minutes, tandis que les deux autres ont besoin de 19 minutes chacune.

https://www.youtube.com/watch?v=xEuLK9GrnyA

[speedturbo33]

Moi avec 1 degré, autoroute, Ja 18p voiture chargée à l’intérieur à raz la gueule j’étais à 22 de moyenne.
Je dirai 10/15% de conso supérieure à la normale.
Par contre elle perd beaucoup en statique en étant au froid.

[Casimir]

Essai du complet du Model Y Grande Autonomie

source : https://insideevs.fr/reviews/555077/ess ... el-y-2021/

Un model 3 avec un look de SUV, un comportement routier très proche, une plus grande capacité de chargement, le hayon...effectivement ça sent le best seller à plein nez.

[Puff92]

... ça sent le best seller à plein nez.

À 60 000 € ça ne va pas vraiment être la voiture du peuple.

[blacksrookie]

J’allais le dire

[gregus]

... ça sent le best seller à plein nez.

À 60 000 € ça ne va pas vraiment être la voiture du peuple.

Comme toutes les voitures électriques, ça nécessite d'habiter en maison déja, pas 5% des immeubles sont équipés en charge dans les garages ...

[Casimir]

... ça sent le best seller à plein nez.

À 60 000 € ça ne va pas vraiment être la voiture du peuple.

Comme le dit l'article 60k€ c'est le tarif pour une version grande autonomie AWD, la version RWD devrait être bien plus abordable et c'est elle qui va cartonner.

[Zing]

... ça sent le best seller à plein nez.

À 60 000 € ça ne va pas vraiment être la voiture du peuple.

A ce niveau de tarif, ce sont essentiellement des voitures de fonction
Et ca va cartonner ds les flottes des sociétés
Comme la 3 le fait déjà chez nous

[laconi16]

ça coûte combien un SUV équivalent au TMY qu'on va gaver avec du gazoil à 1.6€ le litre...

Je ne trouve pas ça cher personnellement... en tout cas, pas si on le compare à des véhicules équivalent. Si on le compare à une Clio DCI, oui c'est cher

Je suis plutôt anti SUV mais je dois bien reconnaitre que ça ressemble au déplaçoir idéal

[Casimir]

Du tuning de très très bonne facture pour Tesla avec des pièces en carbone signées Unplugged Performance et fabriquées par Koenigsegg.

source anglophone : https://www.topgear.com/car-news/electr ... its-teslas
source francophone : https://cdn.motor1.com/images/mgl/koYbj ... mance.webp

Pour commencer, la série de produits qui sont proposés se composent de spoilers en fibre de carbone pour les Model 3, Model Y, Model S et Model X, ainsi que d'ailes avant plus larges et d'un spoiler pour la Model 3.
Les prix varient de 1745 $ pour un spoiler de coffre (Model 3/Model Y) à 8 845 $ pour un ensemble d'ailes avant larges (Model 3 Ascension-R).

[blacksrookie]

Aux âmes bien nées, La valeur n'attend point le nombre des années.

[Puff92]

Ouais, l'avaleur

[jerome_tlse]

Aux âmes bien nées, La valeur n'attend point le nombre des années.

Il y a aussi la version chinoise: aux bites bien nees, la valeur n’attend point le nombre de centimètres.

[Zing]

[schlass]

Petit retour sur l'usage de la tm3 sr+ de ma femme après 7 mois et 23 kkm. Payée 34300 en juin 21
Usage: 130km/jour en semaine (hors télétravail), un peu le we, quelques WE à 3/400km dans l'année.
Véhicule précédent: Mondeo sw, mazout 150cv.

Elle voulait un daily qui avance un peu (la Ford était trop poussive).
Pourquoi une tm3? En regardant ce qui pourrait convenir par rapport à son cahier des charges et a mes vetos, on était sur une essence a plus de 200cv pour faire 40 kkm/an.
On a déjà fait le bilan financier du coût de roulage de la Ford. (Occasion achetée à 4 ans et 70kkm): le croisement des courbes de coût se fait entre 4 et 5 ans en comparant un mazout d'occasion et une élec neuve...

Installation d'une borne 11kw à la maison, un contrat élec qui va bien et zou.
Les -:
Le frein régénération quasi inexistant en hivers (au moins les 50 premiers km)
Ma femme qui flippe de tomber en rade d'énergie
Bien vérifier que la borne est sur on.

A part ça, le néant.
La voiture a fait l'ism (en touriste), j'ai pu me rendre compte que j'avais vraiment du mal en passager (jona, Bruno, désolé )
Si vous êtes gros rouleur au quotidien, avec possibilité de charge à domicile, il n'y a pas vraiment mieux comme deplacoir...

[JCVD]

J'ai pas compris :
Le frein régénération quasi inexistant en hivers (au moins les 50 premiers km)

[Ancobru]

Le temps de chauffer le moteur ......

Ok. je sors .....

[KoRhona]

La voiture a fait l'ism (en touriste), j'ai pu me rendre compte que j'avais vraiment du mal en passager (jona, Bruno, désolé )

Et moi ?

[lucky71j]

ben toi t'avance comme une pine....

[OR_07]

La voiture a fait l'ism (en touriste), j'ai pu me rendre compte que j'avais vraiment du mal en passager (jona, Bruno, désolé )

Et moi ?

et moi ?
ah oui y'avait audrey en limiteur

[schlass]

Nan c'est surtout à l'arrière où j'ai du mal. Vraiment pas l'habitude.
Et Thomas, tu conduis très coulé
C'est agréable de monter en passager avec toi... Je ne le ferai pas avec tout le monde

[schlass]

J'ai pas compris :
Le frein régénération quasi inexistant en hivers (au moins les 50 premiers km)

Raymond est pas loin. Batterie froide, tu n'as que très peu de frein régénératif.
J'ai des batteries LFP, apparemment cela amplifie encore le problème.
Une fois quelques dizaines de km parcourus, les batteries ont eu le temps de chauffer, il y a plus de frein.
Bon c'est pas la fin du monde. Mais quand tu prends goût à la conduite électrique qui se fait uniquement à la pédale de droite, c'est frustrant

[blacksrookie]

Tu peux pas mettre la batterie a chauffer avant de partir ?

[schlass]

Tu as un mode chauffage de l'habitacle et conditionnement batterie... Mais ça ne me dérange pas plus que.ca d'avoir à appuyer sur la pédale de frein

[JCVD]

Je ne pensais pas que le freinage régénératif était un problème pour une batterie froide

[schlass]

Je ne pensais pas que le freinage régénératif était un problème pour une batterie froide

Alors n'ayant pas d'expérience avec les autres ve, je précise que c'est le cas des tm3 avec batterie LFP .
Il faudrait demander à Nico et aux autres utilisateurs de ve