Les Aventures de Ferruccio... J'arrête la photo !

[FerruccioSV]

9h35 - Là ça commence pour de vrai avec le plateau "F1 '90s Time Attack by AGS". J'ai pas tout compris au règlement alors je vous copie/colle directement le pitch de l'organisation.

Lors de chaque séance d’essais chronométrés, la moyenne des 3 meilleurs temps sera retenue. Le classement par séance de F190'sTimeAttack sera en fonction de la progression (ou non) entre le temps de référence des essais chronométrés et votre temps de référence F190'sTimeAttack. Le vainqueur de la séance F190'sTimeAttack sera celui qui aura cumuler le plus grand nombre point. Un centième de seconde est égal à un point.

Mais à la limite on s'en fout car le principal, pour moi, c'est de voir (et surtout d'entendre) des F1 des '90s tourner sur circuit. Le début de mon amour pour la F1, les V10 ... que d'émotions en perspective ! En définitive, à cause de problèmes technique, il y a moins d'autos que prévu sur la liste des engagés. Dommage mais c'est pas la quantité qui m'intéressait dans ce cas et c'est le tout début de ce nouveau challenge.

Ah oui j'oubliais, mon intention photo pour ce plateau. Des gros plans à la chicane, l'endroit du circuit où on est le plus proche des monoplaces. Je veux retrouver les images que j'avais en poster dans ma chambre d'ado, Schumi à cheval sur un vibreur !

Détail des forces en présence, en commençant par les invités.

World series by Renault 2005. Avec Dorian Boccolacci au volant, un vrai bon, et une déco hommage à 2007/2008 ça envoie !


World series by Renault 2008, déco Ferrari/Vettel ... mouais, on y croit pas trop.


AGS SH4 2000, monoplace développée par AGS pour les stages de pilotage. V8 Judd, 600 ch, déco hommage Williams BMW... on y croit presque ! Mais ce qui est le plus intéressant c'est le pilote au volant. AGS a organisé un grand concours à travers la France "Du Kart à la F1", avec pré-sélection / sélection / finale et le 1er prix c'était de conduire cette "F1" durant cette épreuve de Time Attack tout le week-end. 1er sur 2000 participants, devançant même un ex Champion du Monde de Kart (2ème et pilote de la Prost AP02). Super initiative je trouve.


Mais on veut surtout des F1 ! Par ordre chronologique :
RIAL ARC2, 1989, ex Danner/Gachot etc..., 4 qualifications en 16 tentatives mais surtout une 4ème place au GP des Etats-Unis 1989 pour Danner 6 voitures / 26 à l'arrivée !


AGS JH24, 1989, ex Dalmas / Tarquini, 1 seule qualification (26e Bresil 90) sur 10 tentatives. Abandon.


AGS JH25B, 1991, ex Tarquini/Johanson/Barbazza, 8eme place pour sa première course aux etats unis 91 puis seulement 2 autres qualifications en 11 tentatives et 2 abandons.


Tout plein d'infos sur l'histoire de AGS, la petite écurie varoise qui voulait faire de la F1 : https://www.statsf1.com/fr/ags.aspx

Prost AP02, 1999, ex Panis/Trulli, 7ème du Championnat constructeur avec notamment la 2ème place de Trulli derrière la Stewart de Herbert au GP d'Europe. 3ème et dernier podium de Prost GP. C'est ma favorite, sans l'ombre d'un doute. Cette couleur, l'aileron avant bas, le V10, l'aventure franco-française avec Peugeot. J'ai vibré pour cette équipe devant ma télé à l'époque. Alors, triple ration !






Prost AP04, 2001, ex Alesi/Burti/Enge/Frentzen/Mazzacane (ouf!), dernière monoplace avant la faillite, 4 points malgré le moteur Ferrari (Acer). Mais c'est peut-etre lui qui a bouffé tout le budget. Dommage. Notez que cet aileron avant haut n'est pas d'origine.


Jaguar R5, 2004, ex Klien/Webber, quelques sixièmes places mais monoplace pas fiable pour un sous. Ford en a marre, vend et ... c'est le début de l'ère RedBull. Sauf que dans les faits, le pilote Klass Svart est le seul qui met vraiment du rythme parmis les F1. Gros freinage, glisse à l'accel, et un V10 Cosworth qui hurle à la mort à chaque rapport. Il met 15secondes au tour à tout le monde ... mais il est mal classé dans le time attack car il n'a rien compris aux règles, comme beaucoup d'autres d'ailleurs Notez les vapeurs de chaleur au dessus des échappements haut comme ça se faisait à l'époque.


Alors ? Heureux ? Manquait une Arrows ex-Verstappen et une Jordan ex-Ralf Schumacher mais juste pour la Prost AP02 et les AGS je suis ravi ! La Jaguar que j'avais déjà entendu en 2019 c'est la cerise sur le gateau.

Prochain plateau : Master Endurance Legends.

[Julien rs]

J'entends le bruit rien qu'en regardant tes photos !!... magique...

[blacksrookie]

Le spectacle dans son fauteuil, c'est cool

[FerruccioSV]

Pour le son, c'est vraiment sympa. Mais faut se méfier. Le Acer/Ferrari sur l'AP04 a été remplacé par un V10 Peugeot de 94/95 car pas d'utilisation possible du V10 Ferrari par des clients (idem Haas aujourd'hui, ils n'ont aucune voiture roulante d'anciennes saisons).

Le seul qui hurlait vraiment comme à l'époque c'est le V10 Jaguar. Le reste, c'est ce bon vieux V8 Cosworth qui est largement maintenu / dispo en SAV, à prix d'or bien entendu.

D'ailleurs j'ai discuté un peu avec 2 mécanos :
- LRS Formula, stage de pilotage sur F1 = Entretien très couteux (on parle de 200 à 300€ du km suivant motorisation et usage, 1500€ le tour ...), gros stock de pièces voire même moteur complet acheté en même temps que la voiture par le proprio, refabrication via sous-traitants spécialisés mais à prix d'or.
- Un des anglais qui engage une McLaren en compétition. Pièces V8 Cosworth dispo, refabrication à la demande, tout se fait ... mais ça coute une blinde !

Et oui, de temps à autre, je posait un peu l'appareil pour juste regarder. Sans oublier de narguer les spectateurs qui étaient à quelques mètres de moi... derrière le grillage !

[Julien rs]

Les coûts d'usages doivent êtres incomparables même avec la plus chère des hypercars de route...

[OR_07]

Belles photos

Après tes explications ça fait moins rêver le plateau F1
J'attends quand même les plateaux des F1 des autres époques pour dire a jean alesi que son appellation GP historique est usurpée

[FerruccioSV]

C'est pas un GP Live des années 2000, mais c'est très très largement plus sonore qu'un GP moderne (si je m'en réfère à notre extraordinaire expérience en 2018!).

Surtout que je suis au raz des rails, Moi !

[Casimir]

Les coûts d'usages doivent êtres incomparables même avec la plus chère des hypercars de route...

Merci captain obvious : c'est de la F1.
Superbes photos une fois de plus avec un faible pour la série de l'AP02 en actions pour les clichés.

Et pour l'AP04 pour le design. Les F1 des 80s et 90s ont ma préférence d'habitude mais les AGS sont vraiment "quelconques" pour ces décennies.

Et j'ai du mal avec le FR3.5 maquillées. C'est comme un Speedy avec un bagde lotus et une déco JPS : faut assumer de ne pas être un F1.

[Ancobru]

En live, question bruit, les ELMS d'aujourd'hui, c'est pas trop mal non plus ....
Bonjour du Castelet

[FerruccioSV]

LMP2 et LMP3 ne m'ont jamais provoqué d'émotions particulières... formule monotypes, aucun lien avec des constructeurs, pas de pilote star... c'est performant mais c'est tout. Pour les GT3 par contre c'est pas la même histoire

2 petites dernières pour Casi

Une AGS loin, petite, un peu floue... c'est plus joli ainsi ?


Et franchement, large, basse et bien pilotée, elle a de la gueule cette WSR 3.5 Et il utilise toute la largeur de la piste !


Olivier ... c'est pas encore le prochain plateau que tu verras des vieilleries ! Tu peux envoyer ton message à @jeanalesiofficial

[Casimir]

J'avoue que de loin et avec le filé cette AGS me plait. Enfin c'est la photo qui me plait beaucoup plus que les gros plans d'AGS.
Et je m'incline pour le FR3.5 déco Renault F1 : superbe attitude. On pourrait croire que c'est la R27 originale.
Honnêtement, tu as passé un nouveau step sur les photos d'actions en piste. Et le traitement est juste comme il faut.

[OR_07]

oui le brouillon de la R27

j'aime bien les AGS maintenant... faut dire qu'on les voyais pas trop a l'époque

[FerruccioSV]

On passe donc au Master Endurance Legends. Probablement la partie la plus frustrante de ma journée.
Côté plateau déjà car ... j'ai confondu avec les Endurance Racing Legends de Peter Auto. Et la liste des engagées fait pas rêver en fait car majorité de LMP2/LMP3 qui ne m'émeuvent pas du tout ... mais après tout quelques pépites suffisent, donc pourquoi pas.
Côté photo ensuite, pas trop d'enjeu alors je mise tout sur les filés à très basse vitesse au double droite du Beausset. Sauf que, j'ai clairement pas la bonne technique de suivi avec le monopode, je mets des vitesses ridiculement basses et le pire (je ne le réaliserait que plusieurs jours plus tard...), perturbé par ces soucis "technique", je ne réalise pas que je suis pas placé au bon endroit par rapport à mon intention graphique. Ajouté à ça un soleil qui devient plus haut / limite contre jour ... ya rien de bon ! Du coup quand par chance ya la voiture dans le cadre (oui oui j'en suis là) ben c'est aussi flou que je l'espèrais mais ... la voiture aussi et en plus ya un bout d'herbe pas esthétique du tout dans le haut de l'image.

Bilan, 500 photos ... en 20 minutes et au final j'en garde ... 1 seule ! Alors oui, je suis très satisfait de celle-ci mais ça fait drôlement mal à l'égo d'avoir 0.2% de réussite


2 autres plus ou moins regardables pour illustrer d'autres voitures du plateau.




Bien qu'obstiné mais pas complètement con, je cours à la sortie de la courbe pour essayer des plans de face plus "figés" mais surtout plus facile. Sauf que ... intéret 0. (C'est ce que je me disais sur place, après tri/traitement, j'aurai pu m'appliquer à en faire un peu plus pour archiver au moins une photo nette des voitures qui me plaisaient. Tant pis).


Alors je cours encore un peu en direction de la courbe de Garlaban. La gestuelle est plus sûre, l'idée plus limpide, mais le taux de déchet toujours effrayant. Mais quand ça passe, c'est beau !


Alors je flanche, RAF de l'objectif, me faut des photos exploitables. Augmentation de la vitesse, ça fige un peu les roues mais tant pis...






Et la photo spécial futur reportage : le duo de 908X/908 en tête de l'épreuve, comme à la parade.


Voilà, je suis un peu au bout de ma vie mais tant pis. Retour aux stands/pitlane pour me changer les idées en vue des hommages/parades de la mi-journée.

PS : Retour sur mes photos de 2021, je suis passé en courant sur LE spot que je cherchais et que j'avais pourtant bien repéré à l'époque. Quel débile !

[Casimir]

Elle est bien la photo de 2021.
Plaisanterie mise à part ton 0,2% de réussite est une vraie réussite. Magnifique l'action, le cadrage, la vitesse de la 908. LE cliché. Certains auraient tout foiré.
La GT40 en action: tu aurais pu la compter dans les réussies parmi les 500 premières honnêtement même si un peu trop de flou...
Et celles de la courbe de Garlaban plus le duo de 908 me plaisent énormément!

[Casimir]

Le community manager doit s'occuper de tout ma parole : https://www.automotivpress.fr/grand-pri ... ari-senna/

[FerruccioSV]

Oups, j'ai oublié

[FerruccioSV]

Je poursuis mes aventures pour les derniers survivants et puis ça me servira de base si un jour je sors un article sur mon blog. Les souvenirs sont plus précis à chaud.

Pour conjurer le sort et mon très faible taux de réussite avec les filés, directement la pitlane. Ça va être l'heure de l'hommage à Senna et ça va se passer dans les stands et sur la ligne droite. Sur place, je repère ce cher Jean Alesi en pleine interview avec le speaker. Donc GO pour l'une de mes missions du jour : portrait de stars !


Je le poursuis à l'intérieur du stand où je me déplace un peu à gauche, un peu à droite pour avoir un arrière plan uni plus esthétique (sinon c'est affiche et/ou spectateurs...). Et bam, le regard qui tue !


Il semble presque "disponible" et il s'en ai fallu de peu que je fasse les quelques pas qui me sépare de lui pour aller lui parler. Mais lui dire quoi? Bravo pour votre carrière ? Merci pour votre apport à l'organisation de ce GP ? 1 victoire ... comme Maldonado, c'est pas mal ? Alors, à fond à fond à fond ? Mais non, pas osé, suis resté à ma place de "média" et j'ai continuer à shooter pour essayer d'avoir d'autres images sympas puis il se dirige vers l'arrière du stand où une dizaine de spectateurs se pressent pour réceuillir des autographes.


Quelques instants plus tard, ça rigole beaucoup moins. Au volant de la Ferrari 312B "Spaghetti", rapport à la forme de ses échappements blancs.


La zone est envahie de badauds et photographes, je préfère fuir la foule pour aller me positionner plus loin, vers la sortie des stands.


L'idées c'était d'utiliser la bande bleu pour un beau flou d'avant plan. Mais il eu fallu que je sois coucher par terre ... pas sûr que ce soit du gout des commissaires de piste. Autre solution, l'écran orientable de l'appareil pour pouvoir le poser au sol mais... suis pas hyper à l'aise avec cette technique et du coup je préfère pas jouer avec le feu donc j'assure accroupi. Moins esthétique mais ça reste valable et surtout c'est techniquement OK.


Puis c'est au tour de la McLaren de Senna de prendre la piste. Je pensais que c'était Berger au volant comme la veille mais visiblement non (casque différent).


Alors que les 3 Ferrari font chanter leurs V12 en piste ... (Et Alesi, fidèle à sa légende, gratifera la foule d'un 360 bien involontaire au début de la ligne droite du Mistral )


la McLaren revient au stand sans même avoir bouclé un tour complet. Hormis le V8 Ford DFV, les autres moteurs semblent très pointus / complexes à maintenir en fonctionnement. Bref, elle attérie sur la grille de départ à la poussette. Je cours vers la zone concernée et je fais comme les autres, en grimpant sur le muret des stands pour faire des photos de l'ensemble par dessus le grillage (la McLaren est devant, hors champ).


Alors qu'on vient nous déloger de notre perchoir, j'entends au loin "désolé monsieur, seuls les médias sont admis sur la grille." Et là ça fait tilt dans ma tête : Hey, ducon, t'es un média !! Alors qu'est-ce que tu fous à grimper sur ce muret tel un vulgaire VIP?? Et me voilà donc sur la grille !




Photographes et vidéastes s'affairent autour des 4 voitures, et là encore c'est un peu la foire d'empoigne pour être bien placé pour la photo souvenir des pilotes. Mais par chance je suis grand !
Ça a quand même moins d'allure que la veille alors tous les pilotes de F1. Je suis un peu déçu d'avoir loupé ça, mais je le savais (Prost présent le samedi uniquement).


Un peu deg' qu'au moment où j'arrive enfin à avoir la McLaren dans le cadre, ils se tournent vers le groupe de photographes sur le côté droit.


La McLaren est évacuée...


Et ne reste que le trio de Ferrari et cette fois je me focalise sur la 312B3. Mais je ne suis pas le seul !


A ce moment-là, un des photographes se sent pousser des C****** et hurle "Step Back !! Step Back !!!". Comprendre "Reculez tous bandes de cons, vous êtes dans mon cadre !!. Une fois qu'il eut réussi à se faire comprendre, Alesi s'approcha de la 312B et ... "Reculez !!" Alesi se retourne, un peu étonné, fait un pas de recul et ..." Je déconne Jean, c'était pas pour toi !" Il est rejoint par les mécanos en tenue d'époque à la demande d'un autre photogaphe. Cette fois-ci je m'étais mieux organisé et j'étais parfaitement placé.




Fin de l'hommage, on rentre les voitures dans les stands. Je pense avoir sauvé les meubles en vue de l'article. Ouf !


A suivre ... si ça vous dit

[senior]

Je suis ébahi par la qualité de tes photos... que dire de plus ?

[Julien rs]

Super de pouvoir être aussi proche des machines et des pilotes...

Bô...

[Pudge]

Excellent! Bravo

[Ancobru]

Pas besoin d'être accrédité média, pour être sur la grille auprès des pilotes .....

[FerruccioSV]

Merci, ça remet un peu les pieds sur Terre. J'ai de la chance d'avoir cette position privilégiée.

Raymond, cette foule me tétanise. Le fait de ne pas pouvoir accèder aux voitures et surtout les photographier sans personne autour me frustre tellement que j'ai fait l'impasse sur l'accès grille des F1. Comme un c** car en fait c'est top de pouvoir être sur la grille mais j'ai préféré les attendre en bord de piste où je les aurait "que pour moi" ou alors le soir dans la pitlane.

[FerruccioSV]

Une fois l'hommage terminé, nouveau plateau de démonstration monoplace >3l. Les pilotes sont chauds bouillants !


En piste donc des anciennes F1, trop récentes pour les Masters mais trop vieilles pour le F1 '90s. Ici une Lola Larousse de '87


Ici une Eurobrun ER188 de '88. StatsF1 en parle comme "Ce sont des voitures bien médiocres, lourdes, pas satisfaisantes sur le plan aérodynamique, avec un degré de finition pauvre et une préparation des plus bâclées." Mais on s'en fout car ce sont des F1 !


Elles sont accompagnées par quelques Superleague Formula, ces monoplaces aux couleurs de club de foot mais au V12 4.2l 750ch Renard qui fait un son de folie ! Et comme elles sont assez récentes (2011), ils tirent dedans bien comme il faut !


Alors que tout le monde est allé mangé, c'est le moment idéal pour flâner dans les stands déserts et même discuté avec les mécanos (cf un post précédent). Ici une Dallara / BLS Scuderia Italia de '89 "Quand la voiture est présentée, elle se montre plus belle, avec un degré de finition plus poussé." Et détrompez-vous, pas de V12 Ferrari mais un V8 Cosworth un peu "poussif". ILs n'auront un V12 Ferrari qu'en 92, dernière année de l'écurie. Je regrette de pas avoir utilisé un point de vue plus haut pour apprécié sa forme en bouteille de coca comme l'étaient les Ferrari contemporaines.


Dans le stand des F1 '90s, on se prépare tranquillement pour le Time Attack qui aura lieu en fin d'aprem.




J'aurai pu y rester des heures mais ... j'entends que c'est l'heure de la séance de dédicaces. J'avais envie d'illustrer cela dans mon article. Je fais un rapide portrait de Arnoux et Jarier...




Puis je me focalise sur DeGroodt dont je suis fan en tant qu'acteur. Et j'ai été très touché par son podcast "Dans la boite à gants" mais également le documentaire "La piste aux étoiles" sur Canal+ qui évoquent son expérience à bord d'une Alpine F1.


Malheureusement, Ickx n'est pas vraiment accessible pour moi car masqué par l'interminable file d'attente. Et puis j'avais déjà fait 2 images de lui à Goodwood l'an dernier. Bon, plus d'activité en piste, j'essaie d'appliquer une des bonnes résolution de 2024 : penser à manger durant les événements autos. D'autant que même s'il ne pas fait très chaud (16/18°C) le soleil est bien présent. Et comme j'ai l'intention de faire durer l'après-midi, va pour 2 crêpes au sucre en guide de repas, dégustées à l'ombre dans la pinède au cœur du circuit.

[Ancobru]

Le soir dans la pit-lane ......

Ok. ...... je n'ai pas ton talent .....

[FerruccioSV]

Alors là oui

[FerruccioSV]

Petit intermède culturelle pour éviter la lassitude des F1 d'antan. Voici mon nouvel article !!



Alors je vous entends déjà "Ça va, on les a déjà vu tes m***** de Fast & Furious, change de disque !" Sauf que, dans cette caverne d'Ali Baba ... ya plein d'autres trucs hyper sympa.

Déjà les 406/407 de Taxi !


Sans parle de la Xantia la plus célèbre du monde !


Un peu de films US




avec même certaines presque normales...


Bref, je vous laisse découvrir par vous même dans l'article mais si vous passez dans le sud de paris, à Etrechy plus exactement, ça vaut le coup d'un petit détour. L'ambiance ex Bricorama manque d'âme mais finalement les caisses se suffisent à elle-même.

Pour les plus fous d'entre vous, sachez qu'il est même possible de les conduire dans la zone indus : https://www.moviecarscentral.com/stage-de-conduite
A 500€ les 4km en Supra ... j'ai passé mon tour

[OR_07]

oui mais non, toujours pas

[KoRhona]

Ça va, on les a déjà vu tes m***** de Fast & Furious, change de disque !

[VP.]

C’est pas Tom Cruise qui joue dans John Wick

[OR_07]

Ça va, on les a déjà vu tes m***** de Fast & Furious, change de disque !