1 - FONCTIONNEMENT
Le compresseur Eaton M62 est un compresseur volumétrique.
Il est entraîné par le moteur et déplace un volume d’air fixe par tour.
Il envoie l’air dans le collecteur, où la pression se crée par accumulation.
Le collecteur agit comme un réservoir tampon avant les soupapes.
La température de l’air avant le compresseur est primordiale.
Si l’air qui arrive dans le Roots est déjà chaud :
- il est moins dense dès le départ
- le compresseur le chauffe encore plus
- la température finale dans le collecteur augmente fortement
- la masse d’air réellement utilisable diminue
Un Roots amplifie toujours la température de l’air qu’il aspire.
Une vraie prise d’air froide est donc aussi importante que le charge cooler.
Le TMAP mesure la pression dans le collecteur et la température réelle de l’air compressé qui va entrer dans le moteur.
C’est cette température qui conditionne directement la densité de l’air.
2 - PRESSION VS MASSE D’AIR
0,6 bar à 80°C : moins efficace
0,5 bar à 40°C : plus de masse d’air utile
3 -AXES D’AMÉLIORATION
Le charge cooler est un élément clé sur un compresseur Roots.
Un petit échangeur intégré dans l’écope est souvent limite :
- surface d’échange réduite
- très sensible au heat soak
Un gros charge cooler avec radiateur dédié à l’avant :
- échange thermique bien plus efficace
- température d’admission plus basse et plus stable
- meilleur comportement sur route et usage prolongé
Le dual-pass end plate permet d’améliorer encore l’efficacité :
- l’eau alimente deux Laminova en parallèle puis ressort par les deux autres
- refroidissement plus homogène
- IAT plus basse et plus stable
L’E85 est un gros plus :
- très bon anti-cliquetis
- effet refroidissant
- plus de marge thermique
Mais il ne rend pas l’air plus dense et ne compense pas un air trop chaud.
4 – POULIE
Les petites poulies existent car elles font tourner le compresseur plus vite et augmentent rapidement le boost.
Mais elles entraînent :
- une baisse de rendement
- une hausse rapide de la température
- moins de constance sur route
À poulie identique, la pression générée par un compresseur Roots doit rester globalement stable à régime et conditions équivalents.
Si la pression augmente avec le temps, cela indique très souvent une restriction dans le système.
Quelque chose freine l’écoulement normal de l’air : l’air s’accumule, la pression monte, mais sans gain réel de performance. ( échappement restrictif, by-pass défaillant)
CONCLUSION
Sur un Speedster à compresseur Roots EATON M62
L’air froid et stable est plus important qu’une pression élevée.
La meilleure configuration est celle qui garde une température basse et constante.
RETOUR D’EXPÉRIENCE
Ce résumé n’a pas vocation à être une vérité absolue.
Il s’agit simplement d’un retour d’expérience et ma compréhension technique d’un montage Roots sur mon Speedster 2.2
SETUP actuel
- AAC 113200
- Compresseur Eaton M62
- Front charge cooler
- End plate dual-pass
- Ligne d’échappement 2,5"
- Bielles forgées EAGLE
- Carburant : E85
- Poulie 2.9 sur modular hub ZZP
- Pression mesurée dans le collecteur 175 KPA (en poulie standard j'étais à 165 KPA)
Avec les températures hivernales et un usage routier, RAS pour le moment. Ma courbe est plus pleine partout mais la Pmax reste identique.
Ci dessous un comparatif avec OBDTUNER
À voir cet été, quand les conditions seront plus exigeantes.
Et vous, quels sont vos setups et vos retours ?