Prépa simple 2.2

ericgary · Message par **ericgary** » dim. sept. 17, 2006 11:44 am

Bonjour.
Voila j'ai fini la config de mon 2.2.
Précata vidé (acheté comme ça)
Pot komo ( acheté comme ça)
Boitier FGA Motorsport (déjà testé sur ma carréra 3.2 vendue)
Admission complète moto concept.

Résultat:
Le bruit mais on le savait.
Des montées en régime beaucoup plus vives et plus haute
Une allonge bien meilleur car plus de tours.
Une cote de plusieurs KM chez moi comme terrain d'essai objectif, bilan plus de 10 km h en plus en haut 200 pour moins de 190 avant.
Conso en hausse normal!!!!

Bilan , je suis hyper satisfait.
Le boitier chez FGA est à 320 Euros, l'admission à 320 aussi.

Eric

Gen · Message par **Gen** » dim. sept. 17, 2006 12:34 pm

Hello. Je ne connais pas ce boitier "FGA Motorsport"... c'est quoi au juste ?

Kanary · Message par **Kanary** » dim. sept. 17, 2006 12:54 pm

Salut
Voir ici pour + d'infos
http://www.fgamotorsport.com/index.php?_setdocdirtype=menuDocuDirResult&_setplace=prodlist&searchbrand=OPEL&searchengine=E&searchmodel=SPEEDSTER+2L2+16V&x=14&y=9
Ils annoncent +14ch et +21Nm
J'ai jamais accroché aux boitier additionnels car c'est fait pour leurrer le boitier qui modifie ses paramètres en fonction des valeurs modifiées par le boitier additionnel. Les carto sont les mêmes.
Cependant, ca m'intéresse également d'en savoir plus sur le boitier de ton point de vue :jap:

Installation complqiuée ? Rupteur décalé ?

ericgary · Message par **ericgary** » dim. sept. 17, 2006 4:23 pm

Installation très simple, 3 fils à repiquer sur le faisceau.
Pas de rupteur décalé.
Sur ma 911 3.2 cela avait apporté pas ma de cv tout en haut, ce qui n'était pas le but sur ce type de voiture, elle sautait très vite au rupteur.
Par contre sur le 2.2 l'intérêt y est sans rien retirer en bas et au milieu.
Quand je suis allé avec cédric à Pouilly la semaine dernière, j'avais déjà le boitier mais pas l'admission, il était avec son turbo, sur l'autoroute il était assez surpris de ne pas me larguer en reprise et accellération.

Depuis hier il y a l'admission et la c'est hyper complémentaire.
Le 2.2 saute à 180 à une vitesse étonnante.

Eric

Kanary · Message par **Kanary** » dim. sept. 17, 2006 4:36 pm

Etonnant ! Ca apporte tant que ça ? Il serait pas le coin Cédric pour nous donner ses impressions ? :jap:

ericgary · Message par **ericgary** » dim. sept. 17, 2006 4:45 pm

Attention il m'en mettait quand même mais très peu par rapport à ce qu'il pensait.
On n'imaginait pas les 50 cv d'écart.
C'est à partir de 200 à peu près, qu'il y a plus d'écart car lui continu à monter assez vite, moi ça commence à calmer.
Jusqu'en 4em elle choppe la zone rouge très rapidement.

MacGyver · Message par **MacGyver** » dim. sept. 17, 2006 7:03 pm

Meme si ca semble efficace:

boitier additionnel = merde = danger

ericgary · Message par **ericgary** » dim. sept. 17, 2006 8:22 pm

Sauf que j'ai une expérience assez longue sur ma porsche 3.2, certe les cv étaient la placés, mais je n'ai jamais eu aucun soucis.
Tes affirmations ne sont fondées que sur des a prioris.
Moi je parle de choses factuelles.

Eric

MacGyver · Message par **MacGyver** » dim. sept. 17, 2006 8:28 pm

ce ne sont pas des a priori, et si tu n'as jamais eu de problemes, ce n'est pas le cas de tout le monde...

Un boitier additionnel c'est augmenter les performances du moteur en déjouant les sécurités et alarmes de l'ECU. Contrairement au remap de l'ECU d'origine, qui est l'art de les augmenter tout en respectant l'environnement sécurisé mis en place par le constructeur.

MacGyver · Message par **MacGyver** » dim. sept. 17, 2006 8:34 pm

kev · Message par **kev** » dim. sept. 17, 2006 8:50 pm

MacGyver a écrit :ce ne sont pas des a priori, et si tu n'as jamais eu de problemes, ce n'est pas le cas de tout le monde...

Un boitier additionnel c'est augmenter les performances du moteur en déjouant les sécurités et alarmes de l'ECU. Contrairement au remap de l'ECU d'origine, qui est l'art de les augmenter tout en respectant l'environnement sécurisé mis en place par le constructeur.

+1? c'est justement avec cette boîte que j'ai eu une mauvaise experience.
De toute façon la question est simple, As tu les courbes? (de ton speedy,voir de ta porsche)????

:jap:

MacGyver · Message par **MacGyver** » dim. sept. 17, 2006 9:03 pm

le probleme c'est pas les courbes: les boitiers additionnels apportent bien de la puissance en plus.... mais le probleme c'est que c'est en faisant fi de toutes les protections de l'ECU.

Manima · Message par **Manima** » dim. sept. 17, 2006 9:34 pm

Alors pourquoi pas une reprog Regelin + un boitier additionnel?... ::::

Goune · Message par **Goune** » lun. sept. 18, 2006 1:23 pm

Manima a écrit :Alors pourquoi pas une reprog Regelin + un boitier additionnel?...

Gourmand

T_Overboost · Message par **T_Overboost** » lun. sept. 18, 2006 4:21 pm

Kanary a écrit :J'ai jamais accroché aux boitier additionnels car c'est fait pour leurrer le boitier qui modifie ses paramètres en fonction des valeurs modifiées par le boitier additionnel. Les carto sont les mêmes.
Cependant, ca m'intéresse également d'en savoir plus sur le boitier de ton point de vue Installation complqiuée ? Rupteur décalé ?

tout a fait d'accord la plupart des boitiers additionnels surtout ceux avec 3- 5 fils lol sont tout simplement une électronique archaique coulé dans la résine pour cacher la misére ( souvent une vulgaire résistance ou un potentiomettre (dit résistance variable)
valeur entre 200 et 270 ohm

Je ne dis pas que ce type de manip ne fonctionne pas ... mais avouer qu'il est malheureux de mettre 300euro la dedans si ... on sait que 10 de ses résistances coutent de l'ordre de 10 CTS a 15 CTS d'euro les 10 !!! ... soit entre 1 et 1.5 CTS

que fait le boitier additionnel ?
il agit soit sur la sonde de température moteur soit sur la sonde lambda
donc soit il fait croire que le moteur est encore trop froid soit soit disant pas assez riche

pour ce qui est de la sonde de température le BA fait croire qu'un moteur de 90 degres n'a en fait que 60 degrées de temp du coups le calculateur enrichit il agit donc principalement par les carto de correction d'injection et d'allumage d'ou le fait que ... les utilisateur de ce type de dispositifs ont des "sensations" normal ca rend plus sensible l'accelerateur etc

PROBLEME la plupart des véhicules actuels ont dans leur calculateur une carto de sécurité qui a une température entre 115-118 degrées bride fortement la puissance or ... si on lui fait croire au boitier que le moteur a 30 degrées en moins ..... elle risque pas de s'activer et bye bye le moteur

Bref ceux qui veulent le faire vaut mieux le faire directement avec la résistance plutot que de claquer en plus 300 euro's (déja que le moteur risque de claquer

(si un jour les circonstances font que la voiture chauffe )
donc bien surveiller la température réelle du bloc moteur

Flymorpion · Message par **Flymorpion** » lun. sept. 18, 2006 5:07 pm

Je suis pas mécano mais je pense que la seule solution fiable pour un atmo c'est faire de la mécanique.
Alors dans quelques temps un volant moteur + léger et une prepa culasse...

vroum · Message par **vroum** » lun. sept. 18, 2006 10:30 pm

Flymorpion a écrit :Je suis pas mécano mais je pense que la seule solution fiable pour un atmo c'est faire de la mécanique.
Alors dans quelques temps un volant moteur + léger et une prepa culasse...

Evidement

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