Armand a écrit :il faut bien trouver une excuse hein ...
les bandes grise aussi ca apporte de l'appuie ?
c est psychologique, sa fait penser que la voiture est sur des rail
preparation esthetique du speedy de Marty ...
Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92, Zing
bon alors j'ai eu les cotes pour positionner l'aileron par apr performance
ils ont fait les tests en soufflerie sur une lotus et un speedster car ils vont
etre les fournisseur pour ces deux machines en 2009 en angleterre.
Donc j'ai monté l'aileron je gagne 55kg d'appui à 160km/h.
Je sais que beaucoup n'aime pas mais franchement je m'en
je trouve que ca va bien avec la deco de ma caisse et avec les modifs
qu'il fallait faire pour respecter les cotes il est plus bas.
voila c'etait juste pour info
ils ont fait les tests en soufflerie sur une lotus et un speedster car ils vont
etre les fournisseur pour ces deux machines en 2009 en angleterre.
Donc j'ai monté l'aileron je gagne 55kg d'appui à 160km/h.
Je sais que beaucoup n'aime pas mais franchement je m'en
je trouve que ca va bien avec la deco de ma caisse et avec les modifs
qu'il fallait faire pour respecter les cotes il est plus bas.
voila c'etait juste pour info
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saintaugustin
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Je trouve ton ailerons parfait Marty.
Compte tenu de ta lame avant, cet ajout aérodynamique était indispensable pour équibrer ta charge aéro : avant-arrière.
De plus, son positionnement sur ta carrosserie semble correcte.
Mais quels sont les quotations que ton transmis APR au juste ??
- Inclinaison de l'aile,
- surface d'appui globale,
- trainée, déportance,
- hauteur pour capter le flux d'air le plus linéaire possible,
- alignement, etc... ???
Quelle est sa longueur totale, ainsi que la surface exacte des flaps lattéraux ??? Ont-ils des images CFD des simulations auxquels ils ont proccédé (tableaux, chiffres, etc...) ???
Merci d'avance pour tes réponses éventuelles
Compte tenu de ta lame avant, cet ajout aérodynamique était indispensable pour équibrer ta charge aéro : avant-arrière.
De plus, son positionnement sur ta carrosserie semble correcte.
Mais quels sont les quotations que ton transmis APR au juste ??
- Inclinaison de l'aile,
- surface d'appui globale,
- trainée, déportance,
- hauteur pour capter le flux d'air le plus linéaire possible,
- alignement, etc... ???
Quelle est sa longueur totale, ainsi que la surface exacte des flaps lattéraux ??? Ont-ils des images CFD des simulations auxquels ils ont proccédé (tableaux, chiffres, etc...) ???
Merci d'avance pour tes réponses éventuelles
je découvre le topic....pas tout lu....
j'ai aperçu 55kg d'appui à 160km/h, c'est tout à fait plausible voir probable. Tout dépend de l'incidence.
Par contre, si tu veux que ce soit efficace (essentiellement du gain en stabilité au freinage) il faut que tu renvois les efforts sur le châssis, sinon les fixations de la coque vont morfler
A toi ensuite, chrono en main, de vérifier le ratio (gain au freinage)/(perte de Vmax). Seulement après ça on pourra dire si c'est kéké ou pas. (au-delà de l'aspect esthétique qui est toujours discutable quelque soit le sujet)
j'ai aperçu 55kg d'appui à 160km/h, c'est tout à fait plausible voir probable. Tout dépend de l'incidence.
Par contre, si tu veux que ce soit efficace (essentiellement du gain en stabilité au freinage) il faut que tu renvois les efforts sur le châssis, sinon les fixations de la coque vont morfler
A toi ensuite, chrono en main, de vérifier le ratio (gain au freinage)/(perte de Vmax). Seulement après ça on pourra dire si c'est kéké ou pas. (au-delà de l'aspect esthétique qui est toujours discutable quelque soit le sujet)
Si tu veux éviter la migraine, tu n'as qu'à boire que du bon!
Et maintenir la table pleine de cervelas et de jambon!
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saintaugustin
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Dans le style, c'est plutot réussi... 
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CaptainBigleux
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