www.myspeedster.ch

visiteur a écrit :D'un autre coté, ça fait partie du charme de l'Elise d'avoir toujours une bricole à faire ou à refaire dessus

En vérité je vous le dit ... rien ne vaut le Cléon fonte de la 4 cv Renault , et le Kent 1600 crosflow de Ford ...

visiteur a écrit :Cela serait peut être mieux de ne pas avoir à le refaire non ?

Pour ma part, je pense qu'Opel avec son speedster a beaucoup apporté en termes de fiabilité et d'amélioration de la qualité au concept initial de Lotus ...

Bien que je ne pense pas que l'on ai atteint des sommets de qualité de montage et de finition avec le speedy

D'un autre coté, ça fait partie du charme de l'Elise d'avoir toujours une bricole à faire ou à refaire dessus
D'un autre coté un moteur cassé, ce n'est plus franchement une bricole.

visiteur a écrit :
Quant à l'aide aux concessionaires c'est un autre probléme ...

astra man (Julien) a écrit :En faite le speedy est monté chez Lotus même ? Et les contrôles qualité sont fait chez lotus aussi ou bien ?

Enfin je dis ça parceque d'après les différentes étiquette retrouvée sur mon speedy c'est chaque fois marqué Lotus dessus (Sur la coque arrière, sous les sièges, sur les consoles des sièges, et encore a un ou deux endoits)

C’est manifestement la même auto que l'Elise S2 : mêmes plastiques de carrosserie, même capote , mêmes lignes perturbées.

.... Avant même de monter dans la voiture, on a le sentiment que les ingénieurs de chez Opel ont essayé de faire une anti Elise-Classique : elle était toute ronde, il est tout carré ; les narines du capot avant étaient profondément échancrées, là elles sont cachées par un grillage épais ; la plage avant était creuse, là elle est bombée ; les sièges étaient durs comme des coques de noix, là ils sont moelleux ; dans l’Elise on trouvait de multiples endroits astucieux pour ranger ses petites affaires , là rien du tout ; les manivelles de fenêtres étaient en plastique ordinaire, là elles sont en bel alu brossé ; les vitres ne montaient et descendaient qu ‘avec beaucoup de réticence, là ça marche impeccable ; les boutons de gauche étaient ignobles et toujours coincés, là ils sont modernes et semblent fiables ; les commandes de chauffage étaient coulissantes, là elles sont tournantes ; le bouchon d’essence était moche et lourd, là il est tout léger et tout joli ; les tubes d’échappement étaient l’un à coté de l’autre, là ils sont l’un au desssus de l’autre ; le démarreur était normal, là c’est un bouton genre « course »…
Quand même on voit que c’est la même équipe qui a sévi tant pour la conception que pour la fabrication : il faut toujours se plier en 5 pour entrer dedans, la radio est parfaitement inaudible, la capote n’a aucune étanchéité non plus, le rétroviseur intérieur empêche toujours d’y voir devant, les bruits de vent et la présence du moteur interdisent toujours toute conversation avec sa passagère, et le coffre arbore toujours la célèbre formule «please not for luggages» et bien entendu il y a plein de vis qui se baladent dans le chassis quand on roule, l’alarme se met en marche sans crier gare après quelques km de route, le ressort de charnière de porte est cassé, et j’en passe car ça énerve…

manu a écrit :fuck!

Castor Troy a écrit :pour info, Dan est proprio d'un Elise S2 rover K de 18000km

dan a écrit :Exact je suis ok avec toi Manu, il y en a des millions et pourkoi un moteur sur deux casses,ne passe pas le 50'000kils sur une lotus de 800kilos? Et pourkoi 90% des moteurs cassent sur les freelander, avec 1.8 tonne c'est dure de démarrer à froid ca va pas trop Non je continue pas de ce genre de discution, c'est un moteur de merde, perso quand j'ai vois les moteurs cassés sur les Elises, bien entretenue, bien roulée et ca casse la meme chose, non je crie au scandale Je fais partie du Club depuis Lotus depuis deux ans, aie aie la casse a chaque sortie il y a des pannes divers

manu a écrit :
alors la tu rêve les yeux ouverts!

le speedy est beaucoup moins bien finie et assemblée qu'une élise même mk1!

et ca se vie au quotidien! il y a 100 exemples pour confirmer cela!

en vrac : étanchéité vitres /capotes, forme de la console centrale, vides poches, impacts sur l'avant.................................................. y'a pas photo!!!

Opel s'est fait ARNAQUER par Lotus sur ce coup la!
ou alors Lotus n'a fait que ce qu'on lui avait commandé et Opel n'a ABSOLUMENT rien suivi dans ce projet une fois le speedy sorti! aucune aide aux concessionnaires, aucune amélioration dans la production! c'est pitoyable!

astra man (Julien) a écrit :En faite le speedy est monté chez Lotus même ? Et les contrôles qualité sont fait chez lotus aussi ou bien ?

Enfin je dis ça parceque d'après les différentes étiquette retrouvée sur mon speedy c'est chaque fois marqué Lotus dessus (Sur la coque arrière, sous les sièges, sur les consoles des sièges, et encore a un ou deux endoits)

visiteur a écrit :Chaque voiture a ses pb de détails de conception.

Enfin je préfére avoir en vrac :

* quelques pb d'étanchéité vitres /capotes (quoiqu'il me semble avoir vu des plaintes similaire chez les proprétaires de lotus)
* une forme de la console centrale moins jolie et des vides poches moins pratiques (je les ai d'ailleurs virés)
* Des impacts sur l'avant plus nombreux (encore que les accessoiristes Lotus proposent tout un tas de film et protection diverses pour palier ce pb qui existe également sur les Elises)

Qu'un moteur peu fiable qui rend l'âme chaque fois qu'on le brusque un peu (ou même lorsque l'on ne brusque pas)

Enfin chacun ses priorités (un embléme rend parfois aveugle)

De plus je me permets te renvoyer sur le liens suivant :

Un essais d'un speedster par un Lotusien convaincu (JP JAY)

http://www.boostage.com/Elise/elise.htm

Ou lui ne vois pas une grande différence de finition entre le speedy et la S2.

dan a écrit :Oh je me souviens bien de ta suberbe S2000, salut, recois mes salutations vraiment quand on vient de chez Honda, ca deceptionne un peu enfin. Je voulais ajouter que ce soit S1 ou S2 les soucis sont les mêmes, mais ne sont casiment pas visible en france, en Belgique ou Angleterre car si on prend un exemple comme en Belgique, je sais pas ou ils peuvent casser un moteur K car ils ont pas de col donc pas soucis d'huile, pas de journée a plus de 25C°, et en principe comme en france il roule souvant avec chaudière a mazout donc ils ont une habitude de chauffer l'eau avant de partir....Mais chez nous, tu pars sans te poser de questions, tu monte les cols a 2'000m ou il gèle,deux min après tu es a +20C en plaine, l'été c'est plus de 30C°etc, donc selon les infos des autres clubs voisins, nous sommes isolés avec ces problèmes