www.myspeedster.ch

Raoul a écrit :




j'avais jamais pensé à celle là !!!



content de pas m'appeler jean-Luc !

à y penser non, mais à le faire ...

pour le prochain rallye du Var 2008, il y aurait du speedy et surtout de la lotus:
- Philippe de Broca en Speedster
- Bernard Cassagrande en Exige Cup
- Pascal Enjolras en Exige Cup

Aussi en GT:
- Gilles Nantet en 996 GT3
- Romain Dumas (champion ALMS) en 996 GT3
- Patrick Bernardini (champion de France des rallyes en 1994 & 95) en BMW 135i

A noter aussi:
- Sébastien & Severine Loeb en C2 S1600
- Daniel Elena au volant d'une C2 R2
- une bonne dizaine de WRC dont une Focus en plus des 206, 307 et Sub habituelles
- 3 Peugeot 207 S2000 et 2 Abarth S2000
- quelques autres grands noms du paysage rallystique français: Jeff Bérenguer, Marc Amourette, Eric Mauffrey...

Beau plateau ... Loeb en voiture 0 ou en participant ?

senior a écrit :Beau plateau ... Loeb en voiture 0 ou en participant ?

en n°1...
en 0, ce sera S. Sarrazin avec la 207 RC Rallye

ça me fait bien plaisir d'y être...

arno-arno a écrit :pour le prochain rallye du Var 2008, il y aurait du speedy et surtout de la lotus:
- Philippe de Broca en Speedster
- Bernard Cassagrande en Exige Cup
- Pascal Enjolras en Exige Cup

Aussi en GT:
- Gilles Nantet en 996 GT3
- Romain Dumas (champion ALMS) en 996 GT3
- Patrick Bernardini (champion de France des rallyes en 1994 & 95) en BMW 135i

A noter aussi:
- Sébastien & Severine Loeb en C2 S1600
- Daniel Elena au volant d'une C2 R2
- une bonne dizaine de WRC dont une Focus en plus des 206, 307 et Sub habituelles
- 3 Peugeot 207 S2000 et 2 Abarth S2000
- quelques autres grands noms du paysage rallystique français: Jeff Bérenguer, Marc Amourette, Eric Mauffrey...

Super plateau, merci pour l'info.

Dommage que c'est loin

Impec : Marcou, Lotus Exige, finit 10 scratch au Rallye des Thermes !

une photo, pas jolie, jolie, mais c'est mieux que rien :
http://s1.e-monsite.com/2009/03/02/9857 ... 00-jpg.jpg

Merci de nous faire partager

Mes photos de Mon ami Vincent à la Giraglia 2009

Elles sont très belles les photos "en action"

Bravo à l'équipage

Et merci pour les photos

une Exige s'est imposé en groupe GT au rally de franche comté


Une belle grosse photo dans le supplément sport de L'EST Républicain

Joël Juif / François Bresson, 4e scratch, 1er groupe GT, Exige Cup 240

4 au scratch: qui disait que ces autos n'étaient pas faites pour faire du rallye ?

Exige Cup 240, Pascal Enjolras, Rallye Lyon-Charbonnières 2009, abandon dans la 4e ES

ETS, mon ancien sponsor

sebcbien a écrit :4 au scratch: qui disait que ces autos n'étaient pas faites pour faire du rallye ?

il faut tout de meme savoir que c'est une auto sur lequel demi trains = poubelle. et que ca arrive forcement a un moment ou a un autre.

mais niveau perfs c'est tout de meme enorme !

d'ailleurs je me demande ce qu'on doit pouvoir faire sur un chassis comme ça pour créer un fusible. Il faudrait supprimer la jonction chassis-triangles et la remplacer par une pièce acier rapportée. Sûr que c'est faisable ! ça apportera du poids à coup sûr mais supprimera le GROS point faible de ce châssis

tu vas rire mais il n'y a pas si longtemps que ca, j'avais proposer de crée un point de rupture sur le triangle pour que en cas de choque ca casse avant d'arraché les ancrages.

c'est ce que l'on fait sur les embrayage et frein d'enduro pour pouvoir rentrer a la maison en cas de chute.

plutôt qu'un point de rupture c'est la possibilité qu'ils se tordent qui serait intéressante. perdre une demi poignée d'embrayage c'est pas trop grave, avoir une roue qui se balade au bout d'un triangle arraché c'est moyen

On parlait d'un triangle sup pointé ou ajouré pour qu'il puisse se tordre et faire fusible avec je sais plus qui y'a quelques temps

et question con mais avec chais plus qui vous êtiez prêt à faire un calcul du point de plasticité, ou au moins passer quelques triangles sur un banc de torture pour vérifier que c'est assez solide ?

Evidemment, c'était pas une modif d'un triangle d'origine mais une pièce neuve et calculée pour

alanoo a écrit :Evidemment, c'était pas une modif d'un triangle d'origine mais une pièce neuve et calculée pour

intéressante, votre conversation ...parce que c'est vrai que je peux confirmer que les triangles ,ne font pas fusibles, ce sont les points d'ancrage

Peut-être que si TAT et Seb passent par là, ...

Moi je m'en fous, j'en ai pas l'utilité, c'était une discussion en l'air à base de "ca serait bien que..."

pour le rallye ça me semble indispensable d'en faire l'étude, ne serait-ce que pour tenir une saison plein pot en coupant les cordes, qui te risquerait la casse par fatigue à force de sollicitations
mais c'est plus trop du GT de série après ça

Sam a écrit :pour le rallye ça me semble indispensable d'en faire l'étude, ne serait-ce que pour tenir une saison plein pot en coupant les cordes, qui te risquerait la casse par fatigue à force de sollicitations
mais c'est plus trop du GT de série après ça

oui, plus trop de série. Sinon, les ingénieurs, vous verriez comment, sommairement, les triangles avant "déformables" ?

gros diamètre de tube mais faible épaisseur, et une faible déformation en encoche vers l'avant de chacun des deux tubes, à 1/3 de la longueur (par rapport aux attaches sur chassis). ça garde la raideur initiale et crée une amorce de pliage en cas d'effort massif. bien sûr c'est à dimensionner et surtout à tester (le plus dur étant de savoir quelle charge test il faut appliquer). en vertical y'a le souci du talonnage de suspension. visiblement les amortos genre "nitron" ont une course plus grande que la cinématique ne le permet : risque d'endommager le chassis avec le triangle qui débat trop... à surveiller !