www.myspeedster.ch

l'ideal pour nos voitures, et meme si on ne fait du circuit qu'occasionellement, c'est la 10W60. En effet le "60" indique que l'huile resiste (ne perd pas ses qualités lubrifiantes et protectrices et ne se cisaille pas) aux hautes températures, ce qui est obligatoirement le cas sur circuit et meme parfois en mode attaque sur route.

Mettre une huile avec un indice xxW30, c'est pas forcemment bon pour nos moteurs qui chauffent beaucoup dès lors qu'ils sont sollicités. (c'est suffisant par contre en hiver car les moteurs chauffent moins et souvent les huiles avec indice 30 sont très fluides : ex : 5W30 ou 0W30)

Ensuite la fluidité dépend du premier chiffre ( 5 ou 10 ou 15, etc : plus le chiffre augmente plus l'huile est épaisse et longue à chauffer) un chiffre bas ( 5Wxx) c'est mieux pour les démarrages moteur froid car l'huile circule plus vite dans le moteur, mais bon, la 0w60 qui serait dans l'absolu la meilleure n'existe pas !

Aussi, le choix se porte surement sur de la 10w60 pour une utilisation sport et circuit ou de la 10w40 pour une utilisation routière hors circuit.
La 15w50 c'est bien mais peut être un poil trop épaisse et longue à chauffer ; ça bien pour les moteurs anciens ou fatigués car ça évite les cliquetis des poussoirs hydrauliques, à chaud bien sur.

j'espère que mes explications sont claires

Pour info La Castrol GTX5 5w40 est en reduction chez Carouf a 41,90 euros les 7litre (5l+2l).

Je l'ai vue aussi! Mais il y a marqué "moteur diesel" dessus non?
Ça a une importance?

J'ai aussi vu la Castrol GTX 5W40 "moteur essence" au prix courant de 32 € les 5L, qui il me semble n'affiche pas la même norme (C3 de mémoire contre B4 pour l'autre)

Il y avait les deux, diesel et essence

Cool! Merci pour l'info alors!
J'y vais dans la semaine

!!! si c'est pour faire des sorties circuit, la 5w40 n'est pas conseillée.
Il faut des indices à chaud plus élevés

Je fais majoritairement de la route, parfois par temps froid et sec.
J'envisage seulement 1 a 2 sortie circuit par an pour l'instant.
La 5W40 devrait convenir non?

A la lecture des 9 pages de ce post il semble que le w40 soit acceptable pour faire du circuit en mode light

xav38 a écrit :A la lecture des 9 pages de ce post il semble que le w40 soit acceptable pour faire du circuit en mode light

si tu fais du circuit en mode light, regarde souvent dans tes retros


meme en mode light, sur circuit, ton moulin est sollicité... si tu as lu les 9 pages, achète donc de la 10w60..., des durits avia et du bon liquide de frein... , sauf si tu roules à 20 à l'heure

L'huile est très importante et il ne faut pas hésiter à dépenser plus cher pour de la 10w60.

La CASTROL Formula RS 10w60, tout comme la motul 300V 15w50 conviennent parfaitement.

J'habite en Isere, il est important pour moi d'avoir un indice à froid assez bas ca sera deja beaucoup mieux qu'aujourd'hui, je suis en 5w30 merci Opel

xav38 a écrit : ca sera deja beaucoup mieux qu'aujourd'hui, je suis en 5w30 merci Opel

ca c'est sur !

après les gouts et les couleurs.....

L'indice à froid de 10 nécessite un temps de chauffe un peu plus long, rien de bien gênant en fait.

Mais c'est vrai qu'il est toujours intéressant quand arrive l'hiver de faire une vidange à la 5w40 (une fois la saison piste terminée).

ah si on arrivait à trouver de la 5W60
Mais ça n'existe pas mon brave Monsieur

Le mieux ce serait de la 0w100...

Comme ça, on serait peinard...

Hello messieurs,

Je voudrais savoir si quelqu'un connait la dimension de la clé Torx à utiliser pour dévisser le bouchon de vidange du speedster Turbo.

J'ai du Torx 40 et du 55 mais ce n'est pas ca.

45 ou 50 ?

Pouvez-vous me confirmer?

45

H-K a écrit :45

Merci beaucoup

,

N'arrivant pas à trouver d'info, je déterre un peu le sujet.

Mon problème est le suivant.

Je n'arrive pas à démonter le filtre à huile du Speedster.
Impossible de le dévisser même en s'y mettant à 2.
J'ai peur de forcer et de tout casser.

Quelqu'un a-t-il déjà le soucis ?

Merci d'avance pour vos conseils.

j'ai eu le souci sur mon 2.2, on a forcé un peu et ça n'a pas cassé... mais bon, j'étais pas serein sur le coup!

On n'a vraiment forcé mais le filtre n'a pas bougé d'un millimètre

nous on en a bien chié au point de penser que le bordel était grippé et puis il est quand même venu au final, en forçant.
et c'est sur que l'accessibilité n'aide pas non plus. après n'y met pas des coups de burin non plus!

toujours mettre un coup dans le sens du serrage avant de vouloir desserrer sur un écrou vieux/grippé.

J'ai trouvé cette clé sur le site "TAT" :

http://www.tat-concept.com/catalogue/op ... huile.html

et du coup, j'ai un doute sur le démontage du filtre.

Est-ce quelqu'un aurait des images ou,
une explication sur le démontage du filtre

Merci pour le lien mais sur la photo ci-dessous :

http://img244.imageshack.us/img244/9882/photo3dg9.jpg

à quoi sert la clé à ergots que "TAT" vend

C'est pour changer un joint torique.
Les clés permettent de resserrer l'ensemble

Je viens juste de commander de la Castrol 10W60 pour faire la vidange avant l'ISM, le tarif me paraissait correct, du coup s'il y a des amateurs :

http://www.oil-car.com/huile-castrol-ed ... 0W60-5.cfm

il y a 5% de remises en plus jusqu'à ce soir