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Quel câble? Celui sur l'image que j'ai postée?Nindo79 a écrit :vu la longueur du cable faut qu on m explique comment relier les 2 elements sans enlever la batterie.
donc une fois la batterie enlevee, pourquoi ne pas la brancher directement a un chargeur permanent sur secteur...
Normal, tu n'as pas mis de Z à la place du SStephan a écrit :Bon ben 2 mails fait à Carspecial et pas de réponse.. c'est bien parti tout ça
dom 85 a écrit :Pas beaucoup qui ont la bonne ortographe
toi non plus En l'occurence toi non plus c'est : CARSPEZIALSsenior a écrit :dom 85 a écrit :Pas beaucoup qui ont la bonne ortographe
De rienStephan a écrit :Batterie de carspezials.de montée (cette nuit.... insomnie..) sur le support TAT prévu à cet effet!
Le plus dur pour le démontage ce n'est pas de virer les vis mais de faire passer la batterie d'origine dans l'espace au-dessus avec tous ces passages de câble.
Ca démarre nickel. J'ai branché mon chargeur sur la prise allume cigare et ca semble fonctionner. On verra dans le temps.
MErci pour les infos et merci TAT pour le support!
Comme moi, j'avais pris le support de Taton qui va nickelStephan a écrit :Batterie de carspezials.de montée (cette nuit.... insomnie..) sur le support TAT prévu à cet effet!
J'avais envoyé 3 emails sans réponse donc j'ai pris le téléphone. Je suis tombé sur un Mr qui parlait mal anglais et qui m'a donnée le numéro de portable de sa copine... très ouverts ces Allemands, j'aime bienPioupiou a écrit :Comme moi, j'avais pris le support de Taton qui va nickelStephan a écrit :Batterie de carspezials.de montée (cette nuit.... insomnie..) sur le support TAT prévu à cet effet!
Pour carspezials.de, tu as appelé finalement ou ils ont répondu par mail ?
Je réponds pour lui... ouiMarco Polo a écrit : (Elle va bien avec le support batterie/liquide lave glace ?)
Tu mets souvent l'alarme ou quoi ? Moi le coupe circuit je m'en sert que lorsque je ne me sert pas pas de l'auto plus d'une semaine et ça fait presque un an sans problème.Pioupiou a écrit :J'ai cette batterie light depuis 6 mois en gros et la ce WE, demarrage un peu dur alors que le garage est chauffé, je crois que je vais devoir m'interesser rapidement à un coupe circuit ou un chargeur
Nan, je mets pas l'alarme mais je me sers du Speedy que pour la piste donc elle peut rester facile 1 mois sans demarrer ...TATONSPEEDY a écrit :Tu mets souvent l'alarme ou quoi ? Moi le coupe circuit je m'en sert que lorsque je ne me sert pas pas de l'auto plus d'une semaine et ça fait presque un an sans problème.Pioupiou a écrit :J'ai cette batterie light depuis 6 mois en gros et la ce WE, demarrage un peu dur alors que le garage est chauffé, je crois que je vais devoir m'interesser rapidement à un coupe circuit ou un chargeur
ha oui, la tu cherches un peu. Mais bon c'est mieux qu'une exige, il parait que ça tiens pas 5 jours sans un chargeur sur les cup notamment....Pioupiou a écrit :Nan, je mets pas l'alarme mais je me sers du Speedy que pour la piste donc elle peut rester facile 1 mois sans demarrer ...TATONSPEEDY a écrit :Tu mets souvent l'alarme ou quoi ? Moi le coupe circuit je m'en sert que lorsque je ne me sert pas pas de l'auto plus d'une semaine et ça fait presque un an sans problème.Pioupiou a écrit :J'ai cette batterie light depuis 6 mois en gros et la ce WE, demarrage un peu dur alors que le garage est chauffé, je crois que je vais devoir m'interesser rapidement à un coupe circuit ou un chargeur
Stephan, les chargeurs sur alume-cigare, t'as forcement une alim auxiliaire ?
Ctek :Pioupiou a écrit :Kesako Ctek ?
T'as pas le programe 12V / 15 à 20A ? sur le mien je peux mixer 12/6V et 20A/50AMarco Polo a écrit :Moi j'ai ce truc là :
Pour charger ma batterie "standard" (programme 2)...
Par contre j'ai un doute pour la batterie de TATONSPEEDY, Programme 1 (Odyssey®- as well as Deep Cycle batteries ) ou Programme 2 ?
Program 1
1)Initialisation : to start the program the battery must measure >2V immediately on connection of the charger. This is to avoid trying to recharge hopeless cases with attendant waste of time and energy.
2) Bulk Charge stage : Delivers a 7 Amp constant current until the battery voltage reaches the limit of 14,6V (at 25°C - 24mV/°C of deviation).
3) Absorption stage : The voltage is held at a constant 14,6V until the current drawn by the battery reduces below 500mA, but in any event for a maximum of 8 hours.
4) Maintenance mode : Float charge with voltage limited at 13,7V (at 25°C -24mV/°C of deviation).
Program 2
1) Initialisation : As for Program 1.
2) Bulk Charge stage : Delivers a 7 Amp constant current until the battery voltage reaches the limit of 14,4V (at 20°C -24mV/°C of deviation).
3) Absorption stage : The voltage is held at a constant 14,4V until the current drawn by the battery reduces below 500mA, but in any event for a maximum of 8 hours.
4) Maintenance mode : Float charge with voltage limited at 13,67V (at 20°C -24mV/°C of deviation). The float charge cycle is active for 4 minutes, then "OFF" for 26 minutes, then active for 4 minutes and so on. The reason for the maintenance mode of this program operating in this intermittent manner is that with a charger of this power, filler cap batteries in particular will benefit from a less frequent need to check and top up electrolyte as the rest periods and relatively short "on" periods will allow the battery temperature to stay at the ambient (or very close), thereby significantly reducing the emission of gases. The secondary advantage is that this maintenance cycle consumes slightly less mains electricity.
In both programs, the maintenance cycle mode reverts to the absorption stage if for any reason the battery requires more than the approximately 500mA available in maintenance mode, OR if the battery voltage drops to below 12,3V. The absorption stage will then again run its course as described, before passing the battery back into maintenance mode.