www.myspeedster.ch

VX'er a écrit :
Tu sais ce qu'il y'a comme ECU ??

Merci.

Gestion Sybele

Ouawwwwhh !!!

Je pensais qu'en connaissant bien le Speedy Turbo et la Lotus Exige S, je ne serais pas impressionné par un petit 2.2L atmo...et bien je dois dire que c'est tout le contraire !

L'accélération est diabolique jusqu'à 7800 tr/min et on se surprend à enchainer les vitesses à la volée 1ere, 2ème, 3ème ... merde je suis à 160km/h déjà. Je ne m'en lasse pas !

Le plus grisant c'est la réactivité du moteur à tous les régimes, l'accélération est instantanée, tout comme la décélération au lâcher de pied. Pas de pseudo inertie d'un compresseur ou d'un turbo et ça se sent.
Et puis le couple bien réparti sur une grande plage d'utilisation permet de pousser fort dans les bas régimes comme dans les hauts, avec une préférence pour la zone au-dessus de 6000 tr/min. Les reprises deviennent excellentes, et toujours sans inertie.

Et puis le bruit exceptionnel, un vrai moteur de course à l'entendre, comme le petit Toyota VVT-i poussé dans ses tours himalayens.

Bref un vrai régale.

Il ne te reste plus qu'à faire une vidéo de tout ca!

Sur la partie moteur uniquement HOW MUCH ??

Merci

Est-ce que tu peux nous faire un topo de ce qui a été fait dessus?
Depuis le temps qu'on pensait la chose impossible Celà semble merveilleux et comme j'ai bientot fini ma preparation chassis,

Bah y'a la totale...

pistons, bielles forgées, AAC, soupapes, prépa conduits, arbres équi neutres, ligne complète avec collecteur (décata je crois pour l'instant), gestion prog, 4 pap...

sa doit avionner

Moi j'aurais 3 ptites questions + précises pour Nic :

- tempé d'eau au tableau de bord ou toujours pas ?
- compte tour bloqué à 7000, divisé par 2 ou autre soluce ?
- poussoirs méca ou hydro avec cette déf d'AAC ?

possible de prendre un stack d elise ou de monter simplement un shiftlight?

Sur le faisceau du challenger 4 il y a une diode pour le Shiftlight

7ony a écrit :possible de prendre un stack d elise ou de monter simplement un shiftlight?

Stack d'Elise S1 : padeu niveau d'essence, et info vitesse délicate
Stack S2 Rover : pas de tempé d'eau (sauf si ce pb a été réglé)
Stack S2 Toyota : CAN, pas compatible

Alanoo a bien suivi les modifs... à ajouter poulies réglables, radiateur d'huile, huile céramique, volant moteur allégé, boîtier Sibel, embrayage neuf, admission 4 papillons avec boîte à air déportée dans l'écope gauche, collecteur 4-2-1, cata sport

- pas de tempé d'eau au tableau de bord, des étudiants bossent sur le problème, sinon ajout d'un mano
- le compte tour est bloqué à 7000, solution d'un shift light 3 étages
http://www.oreca-store.com/shift-light- ... ntiel.html
- poussoirs mécaniques

Ça avionne bien !

Les arbres d'équilibrages ont-ils été virés?
Cette semaine je monte le volant allégé et je voudrai savoir si c'est faisable d'enlever les arbres avec un volant allégé, je crois que celà a déjà été fait

Ils utilisent des arbres neutres dom, sauf si ca a changé

Arbres virés + VM allegé, oui c'est possible, c'est ma config MAIS UNIQUEMENT si le VM est équilibré avec l'attelage mobile complet, sachant qu'il est très mal équilibré d'origine (l'allégé Bastuck/moto concept/courtenay je parle)

Je vois pas l'intérêt des arbres neutres . Pourquoi c'est pas possible de tout virer ? Encore un gain de poids possible !
Pour ce qui est de faire équilibrer le VM allégé c'est surprenant : ils se contentent juste d'enlever de la matière sur un "d'origine" ou bien c'est une fabrication "maison" avec utilisation de tours , fraiseuse , etc ...
C'est pourtant pas compliqué de les équilibrer avant de les expédier
Quand au reste , qu'est ce qui est le plus mal équilibré : les pistons , les bielles , les contrepoids du vilo ?
Tout ?
Pour Dom , si il fait équilibrer ce VM allégé et qu'il enlève les arbres d'équilibrage sans rien faire d'autre , quel sera le résultat ?

C'est possible de tout virer, c'est ma config...

L'équilibrage d'origine est pas délirant, pas plus que n'importe quel moteur de série.
Le VM est selon Bastuck fait maison

C'est bien d'un bastuc qu'il s'agit

Pour le prix il est tout à fait honnête, mais c'est vraiment pas du matos de standard compétition quoi

Les arbres d'équilibrage controréactifs ont été virés et le volant moteur a été allégé à partir de celui d'origine.
Et ça fonctionne bien et même très bien !

Monsieur Alanoo
pas moyen d'avoir une vraie réponse de notre super technicien

Je repose ma question : quel résultat si juste volant allégé équilibré + arbres équilibrage virés ?

Tu changes l'équilibrage dynamique du vilo et ses accords et donc les régimes où il se tord le plus
(en gros au mieux t'augmentes les efforts sur les coussinets)

Je comprends pas

Si l'équilibrage dynamique d'origine est si déplorable , le fait de changer de VM pour un équilibré mais moins lourd , c'est pas ça qui va changer la donne , par contre pour ce qui est des arbres , s'il suffit de changer les coussinets pour des renforcés , je vois pas de problèmes non plus .

Ceci c'est pour la question fiabilité mais qu'en est t'il des perfs : le fait que le vilo ne soit pas équilibré , le moteur va "trop" vibrer ? Il ne prendra pas ses tours ?

J'aimerai savoir pourquoi popel a préféré rajouter ces 2 arbres plutôt que de mettre un vrai vilo .

nan tu confonds équi dynamique = avec tout ce qui est sur le vilo, pas le vilo seul
l'équilibrage dynamique n'est jamais parfait ni même bon, il est juste "bon" à certains régimes et mauvais à d'autres.
Les arbres sont là pour gommer ca, mais changer le VM décale de toute manière la vibratoire d'origine calculée par le constructeur

bad boy a écrit :Je comprends pas



J'aimerai savoir pourquoi popel a préféré rajouter ces 2 arbres plutôt que de mettre un vrai vilo .

Parce que un ensemble mobile (vilo , bielles, pistons, VM) aussi équilibré soit il n'enlevera jamais les vibrations de second ordre inhérente à l'assymetrie d'un 4 cylindres en ligne.
Les arbres sont là sur les gros 4 cylindres en ligne car les pb augmentent avec la masses des pistons et des bielles.

un petit coucou en passant NIC
Je vois que tu est satisfait et c'est cela qui est important !
au fait j'attends ton appel

Satisfait avec un moteur cassé en 10jours dont 10min de circuit ?

Tiens t'as une idée de ce qui a cassé ?

Logiquement ca restait une config assez safe, à part niveau pompe à huile peut être

Nic a écrit :Satisfait avec un moteur cassé en 10jours dont 10min de circuit ?

Ton bloc à cassé Nic?

A priori une bielle coulée. Je ne peux pas en dire vraiment plus, la voiture est retournée chez Bourcier. Le démontage haut moteur n'a pas encore été fait.