www.myspeedster.ch

!
En faite c est une boîte italienne qui fabrique ce
Couple,elle s appelle bacci romano et
Il n y a pas de soucis c'est une référence en termes de qualité
C est d ailleurs la seul entreprise à ma connaissance qui fais des pignonneries à crabots pour la f23(9000e ht !!! )

rizzi a écrit : !
En faite c est une boîte italienne qui fabrique ce
Couple,elle s appelle bacci romano et
Il n y a pas de soucis c'est une référence en termes de qualité
C est d ailleurs la seul entreprise à ma connaissance qui fais des pignonneries à crabots pour la f23(9000e ht !!! )

Proposent ils des alternatives à la BV6 pourrie du 2ZZGE Toy ??

Je crois pas mais tu peux regarder sur leur site Internet( on peut même acheter en ligne)

Merci pour ta réponse.
Mais conformément à la règlementation FFSA, je ne peux pas mettre une boite crabot sur la speedy.

Moi, c'est un couple court pour la boite d'origine (syncro) F23 que je cherche.

Amicalement

rizzi a écrit :Je crois pas mais tu peux regarder sur leur site Internet( on peut même acheter en ligne)

H2 a écrit :... Mais conformément à la règlementation FFSA, je ne peux pas mettre une boite crabot sur la speedy.

On dit UN Speedster... ce n'est pas une auto de gonzesse

H2 a écrit :Merci pour ta réponse.
Mais conformément à la règlementation FFSA, je ne peux pas mettre une boite crabot sur la speedy.

Moi, c'est un couple court pour la boite d'origine (syncro) F23 que je cherche.

Amicalement

Je sais bien qu on pas le droit à la boite crabot en N gt.
Mais on a aussi pas le droit de toucher aux arbres à cames ...

Salut,

Pour les arbres à cames je pense qu'on a le droit de les retailler.

Si il y a un technique de la FFSA par là ?
Au pire je demanderai à mon père.

Sur la fiche d'homologation il y a juste préciser :
"2arbres à cames en tête / chaine / 16 soupapes"

Je viens de relire la règlementation GT de la FFSA et en effet pas de grande explication sur les arbres à cames.
Si on considère la phrase : Tout ce qui n'est pas mentionnés n'est pas autorisé...alors là c'est ambigue.

Pour moi je pense qu'on peut retaillé les origines...et il y a à faire...

Au fait voici la réponse de la société QED en Angleterre concernant la disponibilité du couple court syncro pour boite F23 :

Sorry, we do not have parts for that engine.

Regards,

Alex Haws
Systems Administrator / Web Developer
QED Motor Sport Ltd.
T: 01509 412 317
F: 01509 416 555
W: http://QEDMotorSport.co.uk

Il faut chercher ailleurs...

H2 a écrit :..
Si on considère la phrase : Tout ce qui n'est pas mentionnés n'est pas autorisé...alors là c'est ambigue.

...

ça veut tout dire,

si il n'y a pas écrit que tu as le droit de changer les arbres a cames c'est que tu n'as pas le droit

H2 a écrit :Salut,

Pour les arbres à cames je pense qu'on a le droit de les retailler.

Si il y a un technique de la FFSA par là ?
Au pire je demanderai à mon père.

A défaut demande à "Spidouille", membre du forum, qui court/a couru en rallye avec un Speedster atmo puis un Turbo, lui doit être bien placé pour te répondre

Je deterre ce post car la nouvelle règlementation permet de faire toute modif dans la boite à partir du moment où on garde le carter de boite d'origine.
Le couple court toujours dans la limite des 20%.

Je cherche donc à faire modifier ma boite en crabot.
Si vous avez des conseils et recommandations pour le faire et chez qui.

Seul tarif trouver 11000€ HT !!!! Ouchhhh

CTF performance peut-être ?

Marrel et pelin doit pouvoir réaliser ceci je pense

H2 a écrit :Je deterre ce post car la nouvelle règlementation permet de faire toute modif dans la boite à partir du moment où on garde le carter de boite d'origine.
Le couple court toujours dans la limite des 20%.

Je cherche donc à faire modifier ma boite en crabot.
Si vous avez des conseils et recommandations pour le faire et chez qui.

Seul tarif trouver 11000€ HT !!!! Ouchhhh

humm, je voudrais bien un lien sur la nouvelle réglementation, parce que ce que tu décris, c'est du Gt+, pas du GT10 de série, mais bon, je peux me tromper ...
Avec de telles évolutions, on va détruire l'intérêt de ce groupe qui est ou était, paradoxalement, peu coûteux (hors Porsche !)
De même tes histoires de retaillage d'AAC de l'an passé, pour moi c'est interdit.

H2 a écrit :Je deterre ce post car la nouvelle règlementation permet de faire toute modif dans la boite à partir du moment où on garde le carter de boite d'origine.
Le couple court toujours dans la limite des 20%.

Je cherche donc à faire modifier ma boite en crabot.
Si vous avez des conseils et recommandations pour le faire et chez qui.

Seul tarif trouver 11000€ HT !!!! Ouchhhh

Bon je viens de télécharger la réglementation 2014 (si c'est bien d'elle dont tu parles pas de la 2034 !) :

Pas touche, comme déjà dit aux internes, cet article n'a pas changé depuis longtemps :

FFSA article4 GT série 2014 a écrit : ARTICLE 4. MODIFICATIONS ET ADJONCTIONS AUTORISÉES OU OBLIGATOIRES
Toute modification non explicitement autorisée ou tout réglage non prévu par le constructeur ou le
présent règlement sont interdits. Les seuls travaux autorisés sont ceux nécessaires à l’entretien
normal du véhicule ou au remplacement des pièces détériorées par usure ou par accident. Les
limites des modifications et montages autorisés sont clairement spécifiées ci-après. En dehors de
ces autorisations explicites, toute pièce détériorée par usure ou par accident ne peut être
remplacée que par une pièce d’origine strictement identique à la pièce endommagée.

La boîte à crabot n'est toujours pas autorisée, l'article suivant est assez clair :

FFSA Article 6.2.3 GT série 2014 a écrit : 6.2.3. Rapports optionnels
Une série différente de rapports de boîte et/ou de démultiplication finale montables dans les
carters d’origine pourra être homologuée uniquement par le constructeur comme variante option
de la fiche d’homologation.
Dans ce cas, les nouveaux pignons utilisés pourront être du type "à crabots".

Jusqu'à preuve du contraire, OPEL n'a jamais rien homologué sur nos voitures :
- pas de boîte à crabots (çà c'est Lotus, OK, grâce à Eric Gonnet)
- pas d'autobloquant (Animagic avait demandé en 2007, refusé par Laurent Chamard ...)

De toutes façons les speedster turbo de rallye font plus de 200 cv.
Qui a tricher autant aller jusqu au bout

speedturbo33 a écrit :De toutes façons les speedster turbo de rallye font plus de 200 cv.
Qui a tricher autant aller jusqu au bout

Non, pas d'accord avec toi, malgré mon amitié pour toi, car dans le cas de H2, c'est l'argent qui ferait la différence (outre son talent indiscutable !).
Rappelle-toi Pascal en 2007 : sur son Speedster, le seul truc pas clair était l'échangeur majoré, pas d'autobloquant, pas de gros freins, des Toyos homologués route ... et Pascal fait un 6 scratch. Chapeau Monsieur !

Et tu crois vraiment qu il faisait 200cv?

Et tu crois vraiment qu'ils ne contrôlent pas ?
Parce que quand je vois ça...
http://m.lavoixdunord.fr/region/plus-qu ... b0n2275356

Je peux te dire que l'ex de Pascal était loin d être de série, mais ils ont pas eu le temps de le remarquer
H2 a cassé son moteur chez un remappeur fou, sûrement pour faire une carto @ 200cv

Salut les copains

En effet je n'avais pas bien lu la règlementation et j'étais persuadé qu'il fallait garder les carter d'origine mais que l'on pouvait faire ce que l'on voulait dedans.
Autant pour moi, si j'avais un boite crabot cela se verrai dessuite...lol
De plus ce week end au chasselas j'ai perdu la 2, je suppose que c'est le sycro, je demonte vendredi pour regarder tout cela en urgence.

Quant au mappeur fou, c'est sport systeme à Albi connu et reconnu de Tous et pas l'ingénieur du coin.
Sur le passage au banc il y a eu un problème d'avance à l'allumage et paf un piston.

J'ai acheté un moteur d'occasion un pseudo stage 2.5 avec un map de je ne sais pas où et je trouve que cela marche pas mal, c'est très linéaire et pas violent, ce dont j'ai besoin.

Je dois sortir dans les 250/260 ch pour un poids de 929kg pesé au montagne noire.

Voilà je n'ai rien à caché, et je vous remercie pour vos encouragements.
A bientôt

Super les copains continuez a nous faire vibrer !!

Pour revenir sur les propos sur cette page, la règlementation autorise tout à fait une reprog et va même plus loin car on peut remplacer le calculateur par un programmable.
Donc ça pose pas de soucis d’avoir plus de 200cv.

Bon courage Cédric pour les révisions à venir en esperant que tu puisses faire une finale !
Je suis étonné que tu n’aies pas atteint le poids limite de 900kg, un petit peu de boulot de ce côté-là ?
Sinon, pour les freins, j’ai cru comprendre que tu as monté un pedalbox à double MC et palonnier sans le servofrein et ABS comme on en avait discuté au tel ? Ca va bien mieux les freins ainsi ?

H2 a écrit :Salut les copains

En effet je n'avais pas bien lu la règlementation et j'étais persuadé qu'il fallait garder les carter d'origine mais que l'on pouvait faire ce que l'on voulait dedans.
Autant pour moi, si j'avais un boite crabot cela se verrai dessuite...lol
De plus ce week end au chasselas j'ai perdu la 2, je suppose que c'est le sycro, je demonte vendredi pour regarder tout cela en urgence.

Quant au mappeur fou, c'est sport systeme à Albi connu et reconnu de Tous et pas l'ingénieur du coin.
Sur le passage au banc il y a eu un problème d'avance à l'allumage et paf un piston.

J'ai acheté un moteur d'occasion un pseudo stage 2.5 avec un map de je ne sais pas où et je trouve que cela marche pas mal, c'est très linéaire et pas violent, ce dont j'ai besoin.

Je dois sortir dans les 250/260 ch pour un poids de 929kg pesé au montagne noire.

Voilà je n'ai rien à caché, et je vous remercie pour vos encouragements.
A bientôt

Cédric, tu vas dire que je te cherche, mais sur la fiche d'homologation, le poids limite c'est 930 kgs
Bon là je te taquine, of course !

Par contre, pas d'autobloc sur les speedsters, tu es au courant j'espère, ils n'ont jamais été homologués malgré les efforts de Pascal C.

Pour la boîte, je compatis, pour ma part, c'est la fourchette (enfin la partie plastique) de la 3e que j'avais cassée, et comme tu le sais, sur nos voitures, la 3 est plus qu'utile ! Bon démontage/remontage !

speedturbo33 a écrit :Et tu crois vraiment qu il faisait 200cv?

Tu as le droit de faire une reprog, mais pas de toucher aux internes. Donc tu peux être au delà de 200 CV en étant légal.

rueda a écrit :Pour revenir sur les propos sur cette page, la règlementation autorise tout à fait une reprog et va même plus loin car on peut remplacer le calculateur par un programmable.
Donc ça pose pas de soucis d’avoir plus de 200cv.

Bon courage Cédric pour les révisions à venir en esperant que tu puisses faire une finale !
Je suis étonné que tu n’aies pas atteint le poids limite de 900kg, un petit peu de boulot de ce côté-là ?
Sinon, pour les freins, j’ai cru comprendre que tu as monté un pedalbox à double MC et palonnier sans le servofrein et ABS comme on en avait discuté au tel ? Ca va bien mieux les freins ainsi ?

le poids limite c'est 930 kgs, pas 900 kgs, ce qui est vraiment injuste, car c'est lié à la politique des importateurs. Lotus a demandé à ce que le poids des Exiges sur la fiche soit descendu à 870 kgs, par exemple.
Après, avec un bon avocat, on peut faire comprendre à la FFSA que le chiffre de 930 kgs est celui de la carte grise, avec essence et conducteur à bord, mais sur un rallye, face aux commissaires, çà risque d'être + raide

speedturbo33 a écrit :Je peux te dire que l'ex de Pascal était loin d être de série, mais ils ont pas eu le temps de le remarquer
H2 a cassé son moteur chez un remappeur fou, sûrement pour faire une carto @ 200cv

Peut-être qu'on peut lui donner l'adresse de Regelin ?

spidouille a écrit :Cédric, tu vas dire que je te cherche, mais sur la fiche d'homologation, le poids limite c'est 930 kgs

Normal que sur ce document il y a de noté 835 pour l'atmo et 300 pour le turbo ?
http://www.ffsa.org/telctdc.php?id=3095&cat=docffsa (Copier/coller le lien dans le navigateur sinon il en veut pas.)

spidouille a écrit :

speedturbo33 a écrit :Et tu crois vraiment qu il faisait 200cv?

Tu as le droit de faire une reprog, mais pas de toucher aux internes. Donc tu peux être au delà de 200 CV en étant légal.

Et de mettre un turbo et des injecteurs de z20 LEH et un échangeur majoré tu as le droit?
C'est plus ce que c'était le Gt de "série".