www.myspeedster.ch

drm_tof a écrit :Je n'espérais pas un réponse aussi négative de ta part mais visiblement il faut s'y faire ...
Néanmoins restons constructif:
- ce n'est pas parce le radiateur est dans cet état qu'il n'est pas possible de modifier la configuration et d'éliminer les principaux défauts,
- la simuation n'est effectivement pas une fin en soi mais un outil, le bon sens est essentiel surtout si il n'est pas que simple.
- que peut on tirer finalement comme information concrète sur ce point des dizaines de pages de topic ?

Sur ce, direction les petites routes virageuses des Alpes en camping-car, on ne pas tj être ligh is right. !

Moi je crois que c'est un compliment de V. qui montre l'intérêt pour tes travaux

blacksrookie a écrit : Moi je crois que c'est un compliment de V. qui montre l'intérêt pour tes travaux

Je me disais aussi ...

P.S. : En direct de ma glacière (ou plutot mon four ) mobile avec turbo et intercooler de compet:

Premier test hier à Dijon pour le chargecooler. Température extérieure 25°
J ai fait des sessions de plus de 30 min, la température Max d admission en bout de ligne droit était de 55°
Je bouffais toutes les exiges dans la ligne droite (y compris Cup), et prenais 230km/h
Bref, objectif atteint pour moi

ça c'est ma modif N°1 de "monspeedydedans6moisque jaurai"

ça semble en effet très efficace

Et la t° eau ?

Tu as les même valeur qu'avant ou tu es plus chaud par l'obstruction du deuxième radia ?

Quelle valeur ?

Glambee a écrit :Température extérieure 25°

température Max d admission en bout de ligne droit était de 55°

tu es sur un turbo de z20leh ou toujours celui d'origine ???

OEM z20let

Pour la température d'eau, un peu plus chaud que sans le cc, mais à Dijon je ne suis pas monte au dessus de 90-95 degrés

J'avais en tête que le CC courtenay était un modèle de "tueur", là je trouve ça bon mais pas non plus fantastique 55° pour 25° extérieur.

Par curiosité tu as des logs avec pression/température ?

Ouais enfin, c'est toujours 40°C de moins qu'avant, une paille

Je ne pense pas que la vitesse de pointe en 5 soit le meilleur test pour évaluer l'efficacité de ton charge cooler.

J'étais aussi à Dijon la semaine dernière ; j'ai mesuré avec ma PB une vitesse de pointe de 234 km/h en bout de ligne droite ; je précise que je suis en stage 3.5 VXP.

Or, l'année dernière, avec mon stage 1 amélioré j'avais mesuré 222 km/h.

J'ai fait 61 tours pendant la journée et, en comparant les données enregistrées sur chaque tour, je ne constate aucune perte de rendement au niveau des accélérations longitudinales et des vitesses max.

Conclusion : mesurer les températures c'est bien, mesurer les performances c'est mieux.

Salutations sportives

Sauf que si tes IAT sont trop hautes tu perds en performance, et si tu les baisses tu auras la grande surprise d'ameliorer tes performances...

A la réflexion je me rends compte que j’ai dit une ânerie.

La constance des performances de mon moteur au fil des tours ne démontre rien s’agissant des IAT puisque la température extérieure n’a pas varié pendant la journée.

Si ça se trouve j’avais une température de 90° à pleine charge, du premier au dernier tour.

Ceci dit, le rendement de l’inter cooler est fonction du débit d’air qui le traverse ; à 230 km/h il fonctionne mieux qu’à 100 km/h, alors que le charge cooler à nécessairement de l’inertie en raison du transfert de fluide, d’où ma remarque à Glambee.

Salutations sportives.

Rien de nouveau sur le sujet? Si mes souvenirs sont exact, Visiteur entreprenais la modification son pc ar. Je suis curieux du résultat. Pas de news de Magalova?

C'est qui Magalova?

megaloqui ?

Tu n'es plus dans le respect de ton cahier des charges

Ca ne se voit presque pas !

De toutes façons comme c'est moi qui le fait le cahier des charges ...

C'est propre effectivement.
Tu as pu faire quelques logs? Même si en ce moment il ne fait pas très chaud de toutes façons.

Cela fait plus d'un an que ces modifs ont été faites.

les logs ont été réalisés avec et ils sont même postés sur ce forum !

Je suis déçu, je croyais que les chiffrs que tu annonçais été sans cette motifs. Je regrette encore moins mon CC du coup.

Visiteur, Tu n'aurais pas de photos en interne de ton installation ?

Merci

speedturbo33 a écrit :Je suis déçu, je croyais que les chiffrs que tu annonçais été sans cette motifs. Je regrette encore moins mon CC du coup.

T'es sur qu'il te manque pas un petit peu quand meme

VX'er a écrit :Visiteur, Tu n'aurais pas de photos en interne de ton installation ?

Merci

j'ai une question, ca n'aurait pas été mieux de mettre les ouvertures dans l'autre sens afin que l'air frais vienne s'engoufrer dans la baie ?

Si je dis pas de betise, dans ce sens ça accelere la vitesse de l'air au niveau des ailettes(principe de l'aile d'avion) et ça crée une dépression qui va aspirer l'air chaud.
Du coup l'air rentre par l'écope(en admettant que c'est bien une zone de pression à cet endroit) et sort par aspiration par les ailettes.

speedturbo33 a écrit :Si je dis pas de betise, dans ce sens ça accelere la vitesse de l'air au niveau des ailettes(principe de l'aile d'avion) et ça crée une dépression qui va aspirer l'air chaud.

Une sorte de venturi

le but n'est pas que l'air s'engoufre dedans mais soit aspiré, c'est un fonctionnement de "NACA" ...

de plus ca évite a tout les merde du monde d'y rentrer ainsi que l'eau de pluie en roulant !

Pas du tout c'est simplement pour avoir un appui aéro et m'éviter un aileron disgracieux !

fer de lance a écrit :j'ai une question, ca n'aurait pas été mieux de mettre les ouvertures dans l'autre sens afin que l'air frais vienne s'engoufrer dans la baie ?

Vu comment la coque arrière est déjà un énorme parachute... bof