www.myspeedster.ch

FerruccioSV a écrit :Dépaysant ! Merci pour le récit et les photos !

Tout pareil. Vraiment très appréciable lire ce récit de voyage.
Ca donne des envies de V8, ou plus, et de roadtrip taille maousse costaud.

blacksrookie a écrit :Joli balade au son plutot Hellfest avec cet engin du diable

En fait c'est très doux quand on ne tape pas dedans, et rock 'n roll quand on appuie. L'échappement domine (contrairement à la M3 dont on entend davantage l'admission), un peu plus raffiné qu'un muscle car américain, avec un je ne sais quoi rauque, et ça prend des tours très vite.
Vraiment le pied ce moteur, et le reste pas mal du tout, surtout pour ce type de périple.

Reste à diagnostiquer la transmission. J'espère qu'une vidange suffira...

J'ai beaucoup de chance.

Merci pour le récit du voyage.

Livraison du Spistester à Lédenon vendredi dernier.

Sachant que son Speedy était en pièces puisqu'il priorise les voitures de ses clients, j'ai proposé à Lilian, plutôt que de simplement aller récupérer la voiture chez lui, qu'on se rencontre à une journée de roulage pour en faire la livraison et la mise à l'épreuve ensemble. Comme ça il peut rouler un peu, et moi je suis sûr d'avoir une voiture prête pour son usage circuit intensif.

Le menu était dense:
- Moteur qui ratatouille de temps en temps: gap des bougies tout caca, bougies changées
- Suspension Nitron Street: changées pour des Shaft Racing 1 voie, avec une barre anti-roulis avant, tous les renforts châssis nécessaires et la géo qui va bien
- Adaptabilité aux conduteurs plus grands/plus gros/moins flexibles: sièges RCC MK7, volant extractible, barre de harnais modifiée
- Freinage perfectible: disques avant 308mm avec le combo plaquettes qui va bien
- Boîte récalcitrante quand chaude: câble renforcé et ajusté
- Pression d'huile stratosphérique: capteur + manomètre remplacés par un ensemble qui ne dit pas n'importe quoi
- Poids: il a viré tout l'intérieur, les garnitures etc. sauf les intérieurs de portes et l'allume-cigare, gain 30kg environ
- Plein de petits ajustements et réparations diverses

Il y en a eu pour le tiers du prix d'achat, mais maintenant je suis peinard.

J'ai reculé devant le réservoir qui permettrait de rouler plus de 20min sans déjaugeage, mais il n'est pas dit que je n'y vienne pas un jour pour éviter de passer mon temps à faire le plein et nettoyer les inévitables débordements (qu'est-ce qu'on se bidonne)

Lilian est donc venu avec la voiture sur un plateau, 3 collègues + moi avec la M3 et la Mégane, et on a passé une super journée, seule ombre au tableau: à Lédenon c'était par session, pas open pitlane, donc moins de temps de roulage disponible. Mais j'ai quand même pu accompagner le nouveau (qui a vomi suite à son baptême en Speedster sur cette montagne russe de circuit), Lilian a pu se faire plaisir sur 2 sessions, on a pris des gens en passagers, et moi j'ai pu refaire connaissance avec un circuit que j'avais totalement oublié, et avec une voiture dont je ne dirais pas qu'elle est transformée, mais qui est maintenant réellement à la hauteur de sa tâche.

Le freinage n'a jamais molli, le comportement est juste comme il faut: pas piégeur, surtout tant qu'on ne va pas trop vite, et devient joueur quand on est plus proche des limites. Le moteur tire comme il faut, plus d'à-coups, la boîte ne pose plus de problème, entrer et sortir de la voiture est bien plus simple, et en tout cas à Lédenon j'allais maintenant plus vite avec le Speedster que la M3 (mais bon, à force de changer de voiture sans arrêt, je n'ai jamais fait un tour réellement satisfaisant, donc il y avait encore pas mal de marge de progression).
La température des pneus semble bien uniforme intérieur/centre/extérieur aux quatre coins, on doit donc non seulement maximiser l'appui, mais aussi user les pneus de façon optimale, et ça c'est excellent.

Je suis donc aux anges, on tourne au Mas du Clos ce dimanche, j'ai bien hâte de voir sur un circuit un peu plus rapide ce que ça donne, surtout vs. la M3.

Au sujet de la vraie Allemande, j'ai fait changer les coussinets de bielles par sécurité, finalement ils n'en avaient pas besoin, mais maintenant j'ai l'esprit tranquille, et fait modifier légèrement la géo pour tenter de moins user l'intérieur des pneus, ça a l'air mieux vu les températures, on en saura plus au Mas du Clos je pense.

Cool, tu dois être drôlement satisfait que tout ce qui était prévu ait pu être fait dans les temps et donne satisfaction en plus !

Le Mad du Clos... Toi aussi tu deviens un habitué sauf que contrairement à moi, tu te contentes pas de prendre des photos

HUGE CRASH INSIDE, voir à la fin pour détails et demande de conseils

MAS DU CLOS

Tout s'est très bien passé au Mas du Clos, on a beaucoup roulé, du coup pas mal de pneus à changer dans la semaine avant le Nurb.
Il faisait plus chaud que la dernière fois, du coup j'ai roulé moins vite, mais cette fois je pense bien que le Speedster nouvelle config était devant la M3, probablement autour de 2 secondes.

NÜRBURGRING

Jeudi, direction la banlieue de Bruxelles pour un RDV pro, convoi composé de la Mégane, la M3, et le Speedster sur un plateau derrière un ford Transit plein de roues, de pneus, d'outils et de plaquettes de frein.
RDV le vendredi matin, et on roule l'après-midi en direction du Nurb. Les routes autour sont bien occupées à cause du festival Rock Am Ring, mais le circuit est pratiquement désert, très peu de trafic dessus, top pour les deux nouveaux qui pourront l'apprendre en ne regardant pas trop dans leurs rétros (avec l'aide d'un coach local, pour que je puisse rouler moi aussi). Par manque de temps, je leur fais 2 tours de baptème dans la Mégane avec l'autre collègue qui suit dans la M3, et ils n'auront le temps que de faire un tour avec le coach, formation à terminer le lendemain.

Samedi matin, pareil, circuit pratiquement vide, conditions météo parfaites, ils continuent leur formation dans la Mégane, mon autre collègue prend la M3 et je fais enfin l'essai du Speedy sur la Nordschleife. Si avec la Mégane c'est cool, avec la M3 ça commence à faire peur, parce que 1) ça va plus vite et 2) on sent bien plus tout ce qui se passe, dénivelé, bosses, changements d'assiette parce que la voiture est plus ferme. Eh bien avec le Speedy, les sensations sont multipliées par deux. Sur un circuit normal c'est chouette, sur la Nordschleife c'est vraiment flippant! La voiture a tendance à décoller à des endroits où les autres voitures restent bien plantées, le volant est extrêmement mobile, on perd un peu ses repères car on est assis bien plus bas, et puis il y a le bruit omniprésent. Entre Flugplatz et Schwedenkreuz, je suis pratiquement au fond du compte-tour en 5ème, et du coup aussi presque au fond du compteur de vitesse...

Après quelques tours je commence à m'habituer et pousser un peu plus, j'ai d'ailleurs mis la GoPro, images à venir un jour.

Vers 11h, mon collègue dont je tairai le nom rentre avec la M3 et rapporte qu'il perd la direction assistée de temps en temps. Du coup je la prend pour aller diagnostiquer le problème, et effectivement à bas régime on perd la DA, certainement la pompe, le liquide est dans un piètre état avec des reflets métalliques, du coup on la laisse de côté, dommage mais il reste encore deux voitures pour s'amuser.

Eh non.

Je reçois un appel de ce même collègue, parti faire deux tours en Speedster pendant ce temps, qui me dit qu'il est immobilisé suite à un crash.
Je ne donnerai pas de détails ici, car il va y avoir expertise et tout le tintouin, mais c'est un GROS crash.
Remorquage (500€) et dommages au circuit (coût inconnu pour l'instant mais certainement stratosphérique), et plus de Speedster. Il est midi et il ne reste plus que la Mégane, l'ambiance est plombée mais on continue à rouler avec (sauf le collègue crasheur, qui est un peu mâchouillé et sous le choc).

Tout l'avant est explosé.
Du coup, si quelqu'un a des sources pour un châssis et toute la carrosserie avant, ou des conseils, ils seront les bienvenus. Lilian est déjà au courant et nous aidera, mais bon, comme il va y avoir expertise on ne pourra pas décider de tout. On est bien couverts et on travaille avec nos assureurs, mais à voir...
Vraiment dommage, car un investissement conséquent en temps et argent avait été fait chez Lilian, et du coup je reste sur ma faim après seulement 4-5 tours en Speedster sur la grande boucle... et je ne pourrai pas le conduire à la maison à Charade ce weekend comme prévu.
J'espère qu'on pourra le ressuciter!

Aie ... J'ai toujours été admiratif de ton organisation à 3 voitures en prêtant 2/3 aux copains, j'espère que la suite se passera au mieux pour le Speedy et que les relations avec le conducteur en question se seront pas trop compliquée.

Comme dit par ailleurs, Jimmy peut être de bons conseils dans pareil cas avec sa connaissance de l'expertise auto + des appros pièces Speedy.

Putain, c'est la série .... (cf 9 jours)

J'espère que ce n'est que de la fibre de carrosserie car tu trouveras des masques à vendre en france et en angleterre....

Le speedy, c'est vraiment une voiture particulière (comme les Elise et Exige) à maîtriser.

Bad news .....

Bon courage pour la suite .....

Désolé pour toi !
A priori, au vue de ce que tu dis, ta voiture sera épave, il ne sera jamais économiquement rentable de la réparer. Malheureusement, avec les lights, c'est souvent comme ça que ça fini...
CF conseils de Jimmy ici : viewtopic.php?f=15&t=32724&view=unread#p1542667
Toutefois, si tu venais à la réparer, je me ferais un plaisir de te donner des conseils, j'en connais un rayon pour le coup... (mais avec Lilian, tu auras déjà les meilleurs conseils)
Il y a aussi la même option que j'ai choisi à l'époque, racheter l'épave, et en faire une caisse 100% piste, avec les inconvénients que cela comporte...

Perso, je ne veux surtout pas faire le donneur de leçons, surtout dans les circonstances actuelles, mais un Speedy turbo, sur une piste comme celle-ci, je ne le prêterai pas, sauf cas exceptionnel. C'est des voitures qui ont tout de même un mode d'emploi particulier.

Merde ... Juste après avoir fait pleins de choses dessus ...
Jimmy pourra te donner quelques conseils par rapport à l'expertise mais si gros gros crash à mon avis c'est poubelle ...

En ce qui concerne le collègue crashouilleur, pas d'embrouille, d'une part je sais très bien quel risque je prends en prêtant des voitures, d'autre part c'est beaucoup grâce à lui/eux que je peux me permettre ce genre de connerie, donc impossible de lui en vouloir. Je ne suis pas sentimental pour les autos, ce qui est embêtant c'est le dossier de type "pot de pu" qui nous attend et les tours que j'aurais bien voulu faire au Nurb et ce samedi à Charade.

Pour le véhicule, je ne voudrais pas en faire une caisse non roulable hors circuit, même si le setup avec remorque et camion est très pratique et sera à renouveler. J'ai besoin de pouvoir l'essayer sur route avant d'aller sur circuit pour éviter de gâcher une journée de roulage à cause d'un souci mécanique non détecté parce qu'on ne peut pas l'essayer sur route.

Maintenant à voir, selon Lilian il faut un châssis de remplacement (!) en plus de la carrosserie et toute la mécanique - si le Spistester est déclaré épave, je ne connais pas le processus, s'il est possible de le faire ré-homologuer par exemple... Peut-être une bonne idée de demander à Lilian d'être sur place quand l'expert viendra, histoire d'avoir un vrai expert?

Et sinon, voir si on peut récupérer certaines pièces, les sièges qui sont neufs par exemple, suspension, barre stab si elle n'est pas tordue, etc. et plus du reste de la mécanique pas touchée.

C'est combien une Atom homologuée en ce moment?

Pas cool.
Bon courage pour la suite!

ah merd' . dsl pour toi

a priori , vu ce que tu explique , ce sera épave direct .

prends le pognon et rachète en un autre qui a sa CG et a remonter selon tes specs
ça sera bien plus rapide/simple /économique non ?

partir d'une épave et refaire immat , cela se fait , mais faut être mécano et toucher les pièces a tarif abordable sans trop compter les heures .
( j'ai vu le cas sur une caterham l'an dernier)

Désolé pour toi après le travail effectué pour en tirer le meilleur.
Bonne chance pour la suite

et si l'expert ne dit rien sur tes pièces "perfo" et leur homologation .. ça sera déjà gros coup de bol

rueda a écrit :CF conseils de Jimmy ici : viewtopic.php?f=15&t=32724&view=unread#p1542667

Je m'autocite sur le post de Jimmy !
Rien que pour l'Airbag, c'est mort ! (s'il s'est déclenché, mais j'imagine que oui).
On ne le trouve plus en neuf, et aucun expert ne s'engagera sur de la pièce d'occasion sur ce type d'élément de sécurité. Par conséquent, rouler à nouveau sur la route, c'est définitivement foutu...
Et si en plus il y a un châssis foutu, cela n'a aucun intérêt pour personne. Le remonter couterai plus cher que les sous que vont te donner l'assurance.

Prends les sous, et trouve en un autre, il n'y a malheureusement pas d'alternative.
Tu peux toujours comme le dit Jimmy éventuellement racheter l'épave (si les enchères ne montent pas trop haut) pour les pièces.

Merci pour les conseils.
Pas d'airbag déclenché car pas d'airbag, Lilian venait justement d'installer un volant extractible GT2i.

Faudra effectivement déterminer, avec l'aide de Lilian, si le prix de rachat de l'épave vaut le coup pour récupérer des pièces.

pas cool

sebdavid a écrit : Lilian venait justement d'installer un volant extractible GT2i.

c'est toujours "interdit" au ring ?

Qu'est-ce qui serait interdit? Les volants extractibles spécifiquement?
En théorie sur la Nordschleife, comme c'est une route publique pendant les Touristenfahrten, la voiture doit être immatriculée et homologuée.
Je sais qu'ils interdisent le chronométrage, peut-être aussi les caméras, et les systèmes de retenue du cou (style Hans) car "pas compatible avec la conduite sur route" (lire: difficile de regarder les angles morts, surtout dans le parking). Les harnais, si utilisés, doivent normalement aussi être homologués pour la route.

rueda a écrit : Rien que pour l'Airbag, c'est mort ! (s'il s'est déclenché, mais j'imagine que oui).
On ne le trouve plus en neuf

Lotus a fait évoluer les pièces refourguées depuis 20 ans pour notre malheur

Ah merde, le mauvais crash taper l’avant, c’est effectivement pratiquement sûr d’être classé VEI dès que les ancrages des triangles avant ont été déformés.

Désolé pour toi... J'espère qu'il retournera sur route/piste rapidement

grhum07 a écrit :https://www.mikadoracing.com/index.php?action=DETAILLER&id_annonce=1954132

les verts comme çà, soit il est roumain soit il est Niortais

sebdavid a écrit :Qu'est-ce qui serait interdit? Les volants extractibles spécifiquement?
En théorie sur la Nordschleife, comme c'est une route publique pendant les Touristenfahrten, la voiture doit être immatriculée et homologuée.
Je sais qu'ils interdisent le chronométrage, peut-être aussi les caméras, et les systèmes de retenue du cou (style Hans) car "pas compatible avec la conduite sur route" (lire: difficile de regarder les angles morts, surtout dans le parking). Les harnais, si utilisés, doivent normalement aussi être homologués pour la route.

c'etait le cas y'a quelques années je me rappelle m'etre fait la reflexion quand j'en avait un sur la 111R
mais çà a peut etre évolué. et c'etait pas forcement respecté vu les cat qui tournent etc

JCVD a écrit :

rueda a écrit : Rien que pour l'Airbag, c'est mort ! (s'il s'est déclenché, mais j'imagine que oui).
On ne le trouve plus en neuf

Lotus a fait évoluer les pièces refourguées depuis 20 ans pour notre malheur

Qu'est-ce que tu veux dire ?
Si tu penses à l'idée de monter un airbag lotus sur une Opel, tu peux oublier, un expert ne voudra jamais monter un tel équipement qui n'a pas été homologué spécifiquement pour ce véhicule (même si on est d'accord qu'il n'y a que le logo qui change).

grhum07 a écrit :https://www.mikadoracing.com/index.php?action=DETAILLER&id_annonce=1954132

Intéressant... et quid de la carrosserie et du reste des pièces à l'avant? Ça se trouve?

pas en pièces d'origine, mais çà se trouve
çà lilian doit savoir faire

rueda a écrit :

JCVD a écrit :

rueda a écrit : Rien que pour l'Airbag, c'est mort ! (s'il s'est déclenché, mais j'imagine que oui).
On ne le trouve plus en neuf

Lotus a fait évoluer les pièces refourguées depuis 20 ans pour notre malheur

Qu'est-ce que tu veux dire ?
Si tu penses à l'idée de monter un airbag lotus sur une Opel, tu peux oublier, un expert ne voudra jamais monter un tel équipement qui n'a pas été homologué spécifiquement pour ce véhicule (même si on est d'accord qu'il n'y a que le logo qui change).

oui c'était une boutade sur le recyclage des pièces chez Lotus... Effectivement je me doute que malheureusement c'est foutu pour la raison que tu évoques (et en plus il est peut-être techniquement légèrement différent).

Du coup je n'avais jamais pensé au problème des airbags sur des voitures de plus de 20 ans accidentées et qui ont une grosse valeur : ça doit être compliqué de les remettre sur route, quand bien même il y aurait un vieux stock d'airbags, leur durée de vie théorique ne dépassant pas 20 ans... Un expert autoriserait-il leur montage sans se poser de question ? (en même temps c'est pas pire que si la voiture avait conservé son vieil airbag d'origine)