www.myspeedster.ch

Bonsoir Laurent,

Et si tu commençais par la case présentation

Bienvenue sur le forum mais va te présenter toi et ton speedy sur Je suis nouveau sur le forum !

Merci pour ton retour très détaillé sur les Sachs

Merci pour ton retour d'infos.

Est ce que quelqu'un s'est attaqué à constituer un set up pour les Sachs, un peu à la manière de se qui existe pour les Ohlins?

Nombre de clics en mode route et en mode piste par exemple...

Manima a écrit :Est ce que quelqu'un s'est attaqué à constituer un set up pour les Sachs, un peu à la manière de se qui existe pour les Ohlins?

Nombre de clics en mode route et en mode piste par exemple...

Regelin donne un reglage de base pour ceux qui achetent les Sachs chez lui. Ce sont les reglages qu'il a sur la sienne, qu'il juge comme base pour regler selon tes preferences et qu'il applique quand tu les fais monter chez lui.

Turbo: 3 clicks a l'avant et a l'arriere
2.2: 3 clicks a l'avant et 4 a l'arriere (voir mes impressions plus haut avec ces reglages)

J'ai teste avec 1 click plus souple sur les 4 roues cette semaine pour voir la difference en ville (vu le particulierement mauvais etat des routes a Bruxelles). La difference est grande entre les deux. Pour l'hiver je pense rester avec ceci comme je suis assez calme et le confort de filtrage est plus grand mais des le retour des beaux jours je retourne aux reglages Regelin. C'est tellement facile a changer sois meme. Donc a tester dans l'autre sens sur circuit, click par click car un seul click fait une vrai difference.

Quelqu'un a teste d'autres reglages?

Laurent10000 a écrit :

Manima a écrit :Est ce que quelqu'un s'est attaqué à constituer un set up pour les Sachs, un peu à la manière de se qui existe pour les Ohlins?

Nombre de clics en mode route et en mode piste par exemple...

Regelin donne un reglage de base pour ceux qui achetent les Sachs chez lui. Ce sont les reglages qu'il a sur la sienne, qu'il juge comme base pour regler selon tes preferences et qu'il applique quand tu les fais monter chez lui.

Turbo: 3 clicks a l'avant et a l'arriere
2.2: 3 clicks a l'avant et 4 a l'arriere (voir mes impressions plus haut avec ces reglages)

J'ai teste avec 1 click plus souple sur les 4 roues cette semaine pour voir la difference en ville (vu le particulierement mauvais etat des routes a Bruxelles). La difference est grande entre les deux. Pour l'hiver je pense rester avec ceci comme je suis calme et le confort de filtrage est top mais des le retour des beaux jours je retourne aux reglages Regelin. C'est tellement facile a changer sois meme. Donc a tester dans l'autre sens sur circuit, click par click car un seul click fait une vrai difference.

Quelqu'un a teste d'autres reglages?

j ai moi ausi des sachs, ce reglage reste assez dur ?

Nous parlons de reglages partant de l'amortisseur au plus dur. Et non pas partant du plus mou.

Chez moi oui; pour la route en tous cas.
Pour la piste surement pas. Je la rabaisserais bien plus aussi vu qu'on roule sur du revetement bien plat.

Chez toi pas?
Est-ce que cela prouve que les Sachs de Regelin sont reellement modifies par Sachs comme il me l'a affirme chez lui et qu'il affirme sur son site en allemand disant qu'il en a l'exclusivite? Sais pas???

Donc si j'ai bien tout suivi, tu visses vers le + à fond puis tu dévisses de trois clics par roue (donc vers le -)?

Y a combien de clics au total?

Alors... soyons precis. Je viens de verifier sur mon train avant gauche et droit comme il ne faut pas lever ou bouger la voiture pour modifier les reglages.

C'est exact.
Exemple: Quand tu es au max, tu tournes sur le 3eme click (comptant celui au maximum comme 1er) dans le sens des aiguilles d'une montre. Donc vers le - si tu te referes a la photo des Sachs sur la page 2 de ce post.

Au total il y a une vingtaine de clicks. Mais tu n'utiliseras jamais que les 5 derniers apparement. Plus loin tu choisiras entre une suspension d'audi "sport" a une golf et ce jusqu'a une suspension de cadillac

Merci de nous avoir remis ce post qui va nous constituer une bonne base de départ pour nos réglages.

Je propose qu'on poursuive avec nos réglages respectifs, nos clics et nos impressions de conduite dans les différentes configurations et selon nos autos.

Après avoir terminé le montage et le réglage d'assiette, j'ai fait mes premiers essais routiers aujourd'hui.
J'ai mis mes impressions sur ce post:

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... &start=180

Les réglages de Laurent semblent donc pas mal du tout dans un premier temps. Reste à confirmer avec un peu plus de route et de circuit pour voir si on peut faire mieux.

Pour l instant je roule avec les sachs et pour les reglages j ai :

13 crans sur 18 a l av
15 crans sur 18 a l ar
ce en reglage route sport
des une prochaine sortie circuit j essaye tout et je vous dis

SPEED 33 a écrit :Pour l instant je roule avec les sachs et pour les reglages j ai :

13 crans sur 18 a l av
15 crans sur 18 a l ar
ce en reglage route sport
des une prochaine sortie circuit j essaye tout et je vous dis

Et ce n'est pas trop inconfortable ?


Tu mets ces réglages sur les Nitron, tu perds tes plombages (sur route ouverte)

Thunder a écrit :
Tu mets ces réglages sur les Nitron, tu perds tes plombages (sur route ouverte)

T'es gentil Thunder (ou fatigué), C'est le poste des Sachs, ici


Casséééé!

NeNeSs a écrit :

Thunder a écrit :
Tu mets ces réglages sur les Nitron, tu perds tes plombages (sur route ouverte)

T'es gentil Thunder (ou fatigué), C'est le poste des Sachs, ici


Casséééé!

Oui, je sais bien merci ! Je dis juste que si je mettais des réglages aussi durs sur mes Nitron qu'eux sur leurs Sachs, ça serait limite invivable

le nombre de clics entre des amortos de marques differentes ne veut pas dire grand chose. ca depend des plages de lois d'amortissement que proposent ces 2 marques

SPEED 33 a écrit :Pour l instant je roule avec les sachs et pour les reglages j ai :

13 crans sur 18 a l av
15 crans sur 18 a l ar
ce en reglage route sport
des une prochaine sortie circuit j essaye tout et je vous dis

Donc t'es plus dur à l'arrière qu'à l'avant sur le turbo alors... (edition)
Moi, je suis un cran plus souple à l'arrière sur l'atmo.
Je mets le maxi moins trois crans à l'avant et le maxi moins 4 crans à l'arrière.
Donc s'il y a 18 crans, ça me fait 15 à l'avant et 14 à l'arrière.

il n'est pas forcément plus dur puisque le turbo est plus lourd de l'arrière...

dès fois je me demande si vous savez ce que vous faites quand vous tournez la molette...

Non, je voulais dire "plus dur à l'arrière qu'à l'avant"...
Moi, je suis plus souple à l'arrière qu'à l'avant pourtant même si j'ai un atmo, les deux autos sont plus lourdes de l'arrière que de l'avant, non?...
D'où ma remarque...

Désolé, j'ai manqué de précision dans mes propos...
J'édite mon post précédent en précisant ma pensée.

Pas la peine d'être désagréable... De plus, effectivement, pour moi c'est la première fois que je monte des combinés filetés donc j'apprends continuellement le coté pratique.
Tout le monde n'est pas ingénieur...

Voilà, comme expliqué dans mon post, je rentre de circuit et j'ai vraiment trouvé une position efficace sur mes amortisseurs Sachs.

Partant du maxi (+ à fond), je descends de 2 clics devant et de 3 derrière.
Donc -2 AV et -3 AR.

Sur route, c'est pas encore définitif mais un clic de moins à chaque roue apportait déjà un gros gain en confort tout en restant sportif, je vais essayer deux de moins à chaque roue et voir si je ne perds pas trop en dynamique.

Manima a écrit :Voilà, comme expliqué dans mon post, je rentre de circuit et j'ai vraiment trouvé une position efficace sur mes amortisseurs Sachs.

Partant du maxi (+ à fond), je descends de 2 clics devant et de 3 derrière.
Donc -2 AV et -3 AR.

Sur route, c'est pas encore définitif mais un clic de moins à chaque roue apportait déjà un gros gain en confort tout en restant sportif, je vais essayer deux de moins à chaque roue et voir si je ne perds pas trop en dynamique.

Sympa ce petit retour d'info !
Je vais me servir de tes réglages dés que j'aurai monté les miens !

Balky a écrit :

Manima a écrit :Voilà, comme expliqué dans mon post, je rentre de circuit et j'ai vraiment trouvé une position efficace sur mes amortisseurs Sachs.

Partant du maxi (+ à fond), je descends de 2 clics devant et de 3 derrière.
Donc -2 AV et -3 AR.

Sur route, c'est pas encore définitif mais un clic de moins à chaque roue apportait déjà un gros gain en confort tout en restant sportif, je vais essayer deux de moins à chaque roue et voir si je ne perds pas trop en dynamique.

Sympa ce petit retour d'info !
Je vais me servir de tes réglages dés que j'aurai monté les miens !

Alors, du nouveau?

Pas commandés, toujours en projet...
Je verrais ça a la fin de l'année ! Mais je reste sur les Sachs .

est ce les mémes que chez www.sachsperformance.com ? [/url]

Oui les mêmes

A 1099 Euro ca semble correcte

Euh... Je trouve pas que ce soit les mêmes moi...

Et puis ils seraient à 200€ de moins que chez Animagic...
Je pense qu'il y a un couac...

Manima a écrit :Euh... Je trouve pas que ce soit les mêmes moi...

Et puis ils seraient à 200€ de moins que chez Animagic...
Je pense qu'il y a un couac...

Qu'est ce qui te fait dire ça...
Ils sont encore moins cher ici
http://thorneymotorsport.co.uk/products ... ts_id=2894

Ceux là sont les mêmes en effet mais je suis pas sûr que la TVA soit inclue, ni les frais de port.

peultier a écrit :est ce les mémes que chez www.sachsperformance.com ? [/url]

c pas ça