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Ca me dit rien du tout, mais c'est pas tout récent dans ma tête je vous avoue

alanoo a écrit :Ca me dit rien du tout, mais c'est pas tout récent dans ma tête je vous avoue

t inquiete pas
les 2 rivets ne m ont pas fait peur
je ne pense pas qu ils freinent ceux qui vont vouloir faire la modif

question entretien courant sur un speedy turbo stock (le mien a 42 000 km) :
Il faut changer les silent block et les "drop links" ?

Une modif à faire prochainement... Merci pour les retours.

JCVD a écrit :question entretien courant sur un speedy turbo stock (le mien a 42 000 km) :
Il faut changer les silent block et les "drop links" ?

tiens ,bonne question pour les drop links

pour les silent blocs,oui,ça vaut le coup de les changer car meme sur les derniers turbo fabriqués,les SB se craquelent et se ramolissent

par contre,j ai personnellement conservé les drop links d origine pour le moment
je ne connais pas l interference d un jeu de new drop links sur le comportement du train avant

des avis??

syl20sub81 a écrit :

JCVD a écrit :question entretien courant sur un speedy turbo stock (le mien a 42 000 km) :
Il faut changer les silent block et les "drop links" ?

tiens ,bonne question pour les drop links

pour les silent blocs,oui,ça vaut le coup de les changer car meme sur les derniers turbo fabriqués,les SB se craquelent et se ramolissent

par contre,j ai personnellement conservé les drop links d origine pour le moment
je ne connais pas l interference d un jeu de new drop links sur le comportement du train avant

des avis??

Non c'est vrai, mais ça peut engendrer des "clong" sur dos d'ane ...

lres miens sont en cours de remplacement : 38 000 Km

A+♠

rapidos a écrit :

c'est laquelle ? gros diamètre ou standard ?

C'est la "grosse" censée être 2.25 fois plus rigide...
Le diamètre passe de 2.1cm à 2.4cm.

ouaip, j'ai la même

Pense à reprendre un peu les SB pour que la barre tourne bien dedans

Edité, trop con j'avais pas tout vu

rapidos a écrit :

Et celle d'origine, quel poids?

Tu vas trop viiiiiiite ! Laisse moi le temps de la sortir....

Oublie ca dom, va pas manger des grammes dessus alors que c'est pas du tout adapté à ton choix de suspensions

rapidos a écrit :

Tat,sur la photo ce sont les SB que tu dois recevoir avec

Rapidos,deballe tes SB pour verifier qu ils sont au bon diametre(et non au diametre d origine
ça t evitera d avoir la caisse demontée en attendant de recevoir les bons SB d angleterre

Par contre, 1 seule équerre suffit à dériveter, de l'autre coté ça passe sans la démonter.

Quelqu'un s'est-il essayé à percer un second trou dans cette barre?

Je comprend pas ton raisonnement dom...
Tu as pris des ressorts chewing gum sur tes Nitron, je vois même pas pourquoi tu te poses la moindre question à propos de chipoter sur ta barre anti roulis

quote="alanoo"]Je comprend pas ton raisonnement dom...
Tu as pris des ressorts chewing gum sur tes Nitron, je vois même pas pourquoi tu te poses la moindre question à propos de chipoter sur ta barre anti roulis [/quote]





Je pense que tu commets une petite erreur, nitrons pour un speedy atmo:
-350 et 450 lbs
pour mon speedy allégé de 53kg(prévu 65kg mini)
-325 et 425 lbs
Un écart donc de 100lbs soit 45.3kg
Je pense que je me retrouve avec des ressorts plus durs que sur un atmo stock, et la barre antiroulis n'a pas le même role que les amortos

Non je ne commets par d'erreur, mais tu en a fait une sur ton choix de ressorts...
Tu as surement fouillé un peu et rapidement trouvé que les ressorts d'origine des Nitrons sont déjà considérés par beaucoup comment vraiment vraiment bien trop souples...
Et si ton raisonnement c'est "c'est pour la route, pas pour la piste" là encore le choix des Nitron aura été une erreur

alanoo a écrit :Non je ne commets par d'erreur, mais tu en a fait une sur ton choix de ressorts...
Tu as surement fouillé un peu et rapidement trouvé que les ressorts d'origine des Nitrons sont déjà considérés par beaucoup comment vraiment vraiment bien trop souples...
Et si ton raisonnement c'est "c'est pour la route, pas pour la piste" là encore le choix des Nitron aura été une erreur

mon raisonnement sur le poids est un poil simpliste mais expliques moi pourquoi les ressorts pour elise font encore 25lbs de moins que moi?Et je te rassure ,j'en suis pleinement satisfait de mes nitrons

Parceque l'elise est plus légère, mais la base de tarage des ressorts est la même... mauvaise

D'ailleurs Nitron change son hydraulique en 2009, ca sera peut être + adapté

Je trouve ton coté critique un chouia negatif. Personnellement j'ai étayé mon raisonement et il tient la route(comme ma voiture), ta critique semble gratuite et n'ait étayée par aucun argument, la plupart des utilisateurs de nitron en sont pleinement satisfaits voire la quasi totalité, surtout derrière les bilstein. Je fais et de la route et du circuit (tres peu ,2 fois cette année) quand je m'engage, je m'engage à fond, t'as qu'a voir pour l'allégement, et sur un circuit c'est pareil, certains pourraient t'en parler.Si je commets des erreurs, je veux bien les reconnaitre mais à une condition, que l'on me prouve que j'ai tord et là c'est pas le cas

Si tu veux que je trouve des gens décus par les tarages d'origine des Nitron, ca va être rapide. Je pourrais t'en trouver plusieurs dizaines sur les forums UK et Lotus, mais rien qu'ici on peut en trouver au moins 5 en quelques heures
Accessoirement j'ai été l'un des premiers à avoir une prépa chassis poussée et complète sur mon speedy et je reste déçu du tarage d'origine des Nitron, je dirais même que les Nitron m'ont vraiment jamais emballé et je l'ai jamais caché

D'accord il y en a 5 sur myspeedster qui ne sont pas content de leur nitron sur plusieurs dizaines, si j'ai bon souvenir,c'est plutot parce qu'il falait les retarer aprés 20 ou 30000km, ce me semble.
Celà ne répond pas à ma question sur la barre antiroulis: quelqu'un s'est il déjà essayé à percer un autre trou sur cette barre pour la durcir?

Ok, Amen

alanoo a écrit :Non je ne commets par d'erreur, mais tu en a fait une sur ton choix de ressorts...
Tu as surement fouillé un peu et rapidement trouvé que les ressorts d'origine des Nitrons sont déjà considérés par beaucoup comment vraiment vraiment bien trop souples...
Et si ton raisonnement c'est "c'est pour la route, pas pour la piste" là encore le choix des Nitron aura été une erreur

Ben oui trop souple comme le dit Alanoo... Surtout pour le circuit...

Mais perso j'ai récupèré la config de WB (ressorts plus dur), donc je suis content des Nitrons...

Me dis pas que t'as monté des ressorts aussi durs que lui ?

Le pb des nitrons c'est la détente qui est trop sévère...
Les ressorts plus durs nécessitent une détente plus raide et du coup cela rentre dans l'ordre... y compris au niveau confort

Falait prendre des nitrons avec eibach , d'ailleurs si nitron les recommande avant les siens,c'est qu'il y a une raison