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Publié : sam. sept. 04, 2010 2:02 pm
par TAZ
Franck Jouve au CLF a cette conversion sur son S1
l'avantage de cette conversion c'est que les cardans travaillent comme à l'origine
Publié : sam. sept. 04, 2010 2:39 pm
par manu
balance!
Publié : mar. mai 31, 2011 12:25 pm
par speedydrift
uuup !
1. où en est cette histoire ?
2. deux petites questions :
- d'où vient l'importante différence de poids entre une s1 "120cv" et une S ?
- à budget équivalent, vous semble-t-il préférable de chercher une s1 120 cv peu kilométrée, et y apporter une prépa qui va bien (admi VVC + arbres à cames + ...) ou une S un peu plus kilométrée ? au vu de la rareté des bonnes S je me pose la question...
merci pour vos avis éclairés
Publié : mar. mai 31, 2011 6:08 pm
par Armand
j'ai pas eu de 120 mais j'ai eu une S ... la question je dirais est toujours la meme, la carte grise.
une S tu y colles 4 nitrons et tu as une auto "de circuit" ... et la boite close ratio est une pure merveille.
maintenant pour en faire une vraie bête de course, S ou pas ... le moteur et la boite dégage ... donc ...
après ici ca parle de convertion duratec il me semble ... donc pareil, la carte grise etant de toute facon en vrac, autant partir d'une 120 et de mettre la différence dans les trains roulants.
Publié : mar. mai 31, 2011 6:28 pm
par speedydrift
...et quid de la différence de poids entre la 120 et la S ? la boite courte serait plus lourde + l'admission vvc ?
Publié : mar. mai 31, 2011 6:32 pm
par Armand
souvent le poids annoncé de la 120 c'est la version MMC ...
donc disque en alu, capot arrière en alu,
tu reprends les disques en alu tu mets des disques en fonte (de toute façon tu as pas le choix, tu trouves plus de plaquette et sa fond sur circuit) tu remet un capot AR en fibre car sinon l'admi VVC ne passe pas ...
etc etc
si y'a 2/3K€ entre les deux, prend la VVC, si ya 5K€ ca se discute en vu d'une prépa.
Publié : mar. mai 31, 2011 6:46 pm
par manu
à l'heure actuelle pour deux élise dans le même état, même kmage
la 111S LHD d'origine sera environ 6000E plus chère
il y a environ 20kg de plus sur une 111S / 120cv seconde série non MMC
en ce moment le meilleur plan est de dénicher une belle 120cv LHD d'origine pour environ 18 à 22000E selon son pédigré et de mettre des AAC de 135 plus de bons amorts
les 111S RHD sont surcotés en France, rien de bien en dessous de 19000E
les 122cv LHD d'origine sont dures à vendre, les 111S sont rares et presque toujours "bolidées"
Publié : mar. mai 31, 2011 7:15 pm
par speedydrift
Merci pour vos lumières, cela précisera mes recherches
Publié : mer. juin 01, 2011 6:02 am
par toutenglisse
manu a écrit :à l'heure actuelle pour deux élise dans le même état, même kmage
la 111S LHD d'origine sera environ 6000E plus chère
il y a environ 20kg de plus sur une 111S / 120cv seconde série non MMC
en ce moment le meilleur plan est de dénicher une belle 120cv LHD d'origine pour environ 18 à 22000E selon son pédigré et de mettre des AAC de 135 plus de bons amorts
les 111S RHD sont surcotés en France, rien de bien en dessous de 19000E
les 122cv LHD d'origine sont dures à vendre, les 111S sont rares et presque toujours "bolidées"
enfin jy vois plus clair
j'ai toujours tout confondu eu S1
Publié : mar. juin 07, 2011 9:18 am
par Gaël
speedydrift a écrit :Merci pour vos lumières, cela précisera mes recherches
Bon alors, tu achètes un truc qu'on puisse aller rouler....
ISM prévu pour toi cette année : on pars en convoi ?
Publié : mer. juin 22, 2011 10:00 pm
par speedydrift
Publié : mer. juin 22, 2011 10:41 pm
par Gaël
Faut être certain que cela fonctionne correctement !!! Des retour d'expériences dispo ?
Si jamais, j'ai un mai qui vient d'acheter un s2 111s.... si tu veux faire un essai pour voir si cela vaut la peine: ce serait l'occasion de faire une concentration au moins à TROIS
Une blonde qui s'avale: cela ne se refuse pas !
Publié : jeu. juin 23, 2011 12:05 pm
par speedydrift
Gaël a écrit :
Faut être certain que cela fonctionne correctement !!! Des retour d'expériences dispo ?
Si jamais, j'ai un mai qui vient d'acheter un s2 111s.... si tu veux faire un essai pour voir si cela vaut la peine: ce serait l'occasion de faire une concentration au moins à TROIS
Une blonde qui s'avale: cela ne se refuse pas !
Quand je vois comment marche mon petit 118bhp avec sa boite 4+1, j'imagine assez avec 25 bourrins de plus et une vraie boite 5
Ce qui m'inquiete dans le matos proposé, c'est des merdes genre faisceau électrique, etc
et le kilométrage réel invérifiable du moulin re
Publié : jeu. juin 23, 2011 1:19 pm
par Anthony
Le choix d'une prépa sur base 120 ou S c'est un peu aussi selon les goûts.
Perso je n'aimais pas trop le VVC et son bruit qui te donne l'impression que le moulin va te rester dans les bras ("claquement" métallique propre aux système VVC). Du coup je suis parti sur une base 120 en travaillant déjà le haut moteur (culasse/aac/verniers/échap complet/admission etc..) on arrive à un bon 160ch.
Mon ojectif c'était de tenir les Exige S PP240 en ligne droite et plus de soucis à présent.
Publié : jeu. juin 23, 2011 1:37 pm
par Armand
speedydrift a écrit :Gaël a écrit :
Faut être certain que cela fonctionne correctement !!! Des retour d'expériences dispo ?
Si jamais, j'ai un mai qui vient d'acheter un s2 111s.... si tu veux faire un essai pour voir si cela vaut la peine: ce serait l'occasion de faire une concentration au moins à TROIS
Une blonde qui s'avale: cela ne se refuse pas !
Quand je vois comment marche mon petit 118bhp avec sa boite 4+1, j'imagine assez avec 25 bourrins de plus et une vraie boite 5
Ce qui m'inquiete dans le matos proposé, c'est des merdes genre faisceau électrique, etc
et le kilométrage réel invérifiable du moulin re
je pense que sur une 120cv c'est surtout la boite qui va pecher le plus. si tu dois mettre un peu de sous pour la prépa et que les suspension sont déja les bonnes, change la boite pour une close ratio.
si tu veux quelques poney (20/25) en plus, un travail de la culasse et une paire d'aac te donnerons ce que tu veux tout en restant avec ton bloc a l'intérieur.
Publié : jeu. juin 23, 2011 2:01 pm
par Anthony
La boite CR est un petit plus mais tout dépend du circuit en fait! Si le tracé est un moyen/rapide (cad, grande ligne droite/courbe rapide) la CR n'est pas 100% justifiable car les S sont obligés de passer la 5 très souvent et ça les handicapes un poil sur les chronos. Après en terme d'agrément global, c'est indéniable que c'est un plus pour les relances!
Publié : jeu. juin 23, 2011 9:17 pm
par speedydrift
Armand a écrit :speedydrift a écrit :Gaël a écrit :
Faut être certain que cela fonctionne correctement !!! Des retour d'expériences dispo ?
Si jamais, j'ai un mai qui vient d'acheter un s2 111s.... si tu veux faire un essai pour voir si cela vaut la peine: ce serait l'occasion de faire une concentration au moins à TROIS
Une blonde qui s'avale: cela ne se refuse pas !
Quand je vois comment marche mon petit 118bhp avec sa boite 4+1, j'imagine assez avec 25 bourrins de plus et une vraie boite 5
Ce qui m'inquiete dans le matos proposé, c'est des merdes genre faisceau électrique, etc
et le kilométrage réel invérifiable du moulin re
je pense que sur une 120cv c'est surtout la boite qui va pecher le plus. si tu dois mettre un peu de sous pour la prépa et que les suspension sont déja les bonnes, change la boite pour une close ratio.
si tu veux quelques poney (20/25) en plus, un travail de la culasse et une paire d'aac te donnerons ce que tu veux tout en restant avec ton bloc a l'intérieur.
l'élément à prendre en considération est le kilométrage de mon moulin...le but n'est pas seulement de lui donner un gain de pêche(ce qui pourrait précipiter son usure) mais aussi d'envisager son remplacement pur et simple s'il me lachait...et je me demandais s'il était raisonnable d'envisager ce genre d'achat pour le mettre ready to fit dans mon garage