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Je me permet de donner mon avis sur les sachs, meme si je n'ai pas matiere a comparer avec les autres solutions puisque je n'ai jamais roulé avec autre chose
Je peux juste comparer avec ma precedente Sub motée en Tein monoflex donc plutot typé piste / balade sportive

En reglage relativement souple c a d a 7 crans depuis le plus dur, ca reste confortable pour rouler "tous les jours " en balade tranquille, mais la direction est tres floue sur petite route, pas securisant des qu'on augmente un peu le rythme

Regle a +1 devant et +3 derriere, ca devient un excelent compromis, direction tres incisive, meme avec la monte origine, y a du grip, tres peu de roulis, plus de probleme de tangeage, bref parfait pour du roulage sportif sur toute routes.

Sur piste en R888, reglés au plus dur partout, on retrouve bien sur les sensations ci dessus, avec le grip en plus, je dirais a mon humble avis que ca meriterait des ressorts plus durs, mais pour une utilisation episodique, genre 4-5 sorties par an ca suffit amplement, ca permet d'avoir des reactions relativement previsible, une glisse des 4 roues facile a maitriser.

kri a écrit :Je me permet de donner mon avis sur les sachs, meme si je n'ai pas matiere a comparer avec les autres solutions puisque je n'ai jamais roulé avec autre chose
Je peux juste comparer avec ma precedente Sub motée en Tein monoflex donc plutot typé piste / balade sportive

En reglage relativement souple c a d a 7 crans depuis le plus dur, ca reste confortable pour rouler "tous les jours " en balade tranquille, mais la direction est tres floue sur petite route, pas securisant des qu'on augmente un peu le rythme

Regle a +1 devant et +3 derriere, ca devient un excelent compromis, direction tres incisive, meme avec la monte origine, y a du grip, tres peu de roulis, plus de probleme de tangeage, bref parfait pour du roulage sportif sur toute routes.

Sur piste en R888, reglés au plus dur partout, on retrouve bien sur les sensations ci dessus, avec le grip en plus, je dirais a mon humble avis que ca meriterait des ressorts plus durs, mais pour une utilisation episodique, genre 4-5 sorties par an ca suffit amplement, ca permet d'avoir des reactions relativement previsible, une glisse des 4 roues facile a maitriser.

Est-il possible de mettre tout au plus dur ? càd complétement fermé ? j'ai pas osé essayer: mais pour ma part sur le petit circuit de METTET le meilleur réglage ( sur sec ) était ouvert d'un cran partout. ..

oui j'ai deja roulé tout fermé, ca change pas grand chose par rapport a 1 cran.

kri a écrit :oui j'ai deja roulé tout fermé, ca change pas grand chose par rapport a 1 cran.

Je confirme. je me règle au plus dur pour la piste, c'est ce que je trouve de mieux. Pour la route, par contre 1 ou 2 à l'avant et 3 à l'arrière me semble un bon compromis.

Ouep pareil, je trouve ca tres bien

est ce que qq1 sait quel difference il y a entre les sachs classique et ceux que vends Regelin.

D'autre part ou peut on commander des ressorts plus durs? et quel est la dureté de ceux d'origine.

Merci

Pour moi après les avoir essayé sur un speedy turbo je peux vous dire que ses amortisseur c'est de la merde en barre

Acheter du Nitrons ou Ohlins, mais surtout pas du Sachs, c'est juste bien pour des embrayages renforcé

En voila un avis tres objectif

Sinon j'ai vu avec Regelin, en fait la difference, ce sont les ressorts, il met les ressorts arriere a l'avant et des plus dur derrieres.
j'ai d'ialleurs commandé les 2 ressorts de remplacement.

Je donnerai donc mon sentiment ensuite.

M'est avis que ca dervait suffire pour resoudre le soucis de dureté


Pour info Hercule, ceux qui ont pris du Ohlins ont du changer aussi les ressorts car trop souple.

Je viens un peu sur ce post.
En prévision pour le prochain hivernage, le changement des amortos d'origine.

J'ai regardé un max de post:

Je voudrais avoir des amortos corrects mais je ne cherche pas le haut de gamme.
J'ai bien lu pour les Nitrons et Ohlins.
Faut -il reprendre des Bilsteins ?
Mais y en a t'-il des non-réglables, simple et performants malgré tout.

pour les premières pistes.

kri a écrit : Pour info Hercule, ceux qui ont pris du Ohlins ont du changer aussi les ressorts car trop souple.

j'avais zappé ce post .

j'ai des ohlins, et hercule en avait aussi ! on n'a jamais changé les ressorts ! ils sont très bien sur circuit et suffisamment dur sur route. Un chassis bien réglé est tout aussi important voir plus!

Maintenant il est vrai que les ressorts ne sont pas suffisamment longs pour pouvoir baisser à outrance la caisse. Si on veut être <13cms, on doit ajouter des petits ressorts sup.

c est pas vraiment comparable olhins et sachs

mathieu h a écrit :c est pas vraiment comparable olhins et sachs

ils "amortissent" , c'est leur point commun, après....

De ce que j'ai compris les Sachs seraient comparables aux Nitron Street Series ? à moins que ça soit aux Nitrons 1 voie ?
Mais comme on trouve assez peu de retour sur les NSS...

Tout a fait je te reconfirme

Moi j'avais des sachs sur mon turbo, et c'est clair que c'est pas au niveau des ohlins ou des nitrons.

L'avantage, c'est que ca coute pas cher, c'est fastoche a régler, et c'est quand meme nettement mieux que l'origine !!!

Si t'es pas un pur pistard ca peut faire l'affaire mais dans le cas contraire vaut mieux monter en gamme

Il y a aussi la solution de mettre des Bilstein de Elise S2 ou alors faire retarer ceux d'origine chez un spécialiste (cf annonces pro entre autres).

Oui, je ne suis pas un pur pistard en effet.

Pour les Bilsteins de la S2, cela ne nécessite aucune adaptation ?

Merci pour vos infos.

pour moi, le meilleur rapport qualité / prix c'est les nitron.

Si je devais aujourd'hui acheter des amortos, c'est ce que je prendrais....

sur une voiture destinée à rouler vite ou en tous cas à encaisser des contraintes bien supérieures aux voitures qui ne font que de l'autoroute, n'oubliez pas que le fric mis dans des pièces de performance, c'est certes pour la performance, mais ca ne doit pas etre au detriment de la sécurité.

Et la sécurité rime souvent avec qualité qui rime elle avec ... prix plus élevé ! et ca, tout le monde le sait

Je trouve que les sachs "regelin" sont plutôt un bon compromis
Règle assez souples, ils sont très confortables, et durcit au Max ils sont plutôt efficace sur piste, en tout cas ça me suffit amplement
Je n'ai pas teste les nitrons suffisamment longtemps mais je ne suis surement pas suffisamment bon pilote pour ressentir la différence comme hercule et vince
Je suis d'accord pour dire que les sachs classique ont des ressorts trop souples et obligent a durcir au Max même sur route pour que ça soit correct a allure élevée
De la a dire que la sécurité soit en jeu, je ne suis pas sur que le sous entendu soit judicieux

kri a écrit :De la a dire que la sécurité soit en jeu, je ne suis pas sur que le sous entendu soit judicieux

pas de sous entendu, juste de dire que si le prix est moins elevé, parfois la qualité l'est également. Et quand il s'agit d'organes liés à la sécurité, il vaut mieux mettre plus cher et jouer la sécurité avec du matos connu et éprouvé...

Ce message ne t'était pas adressé et effectivement pas forcement lié au sujet. Sachs est une marque réputée, et aucun doute aussi que si Regelin la distribue , la qualité est au rendez-vous.

Sachs ou Nitron SS, idéal pour les ballades sportives et trackdays occasionnelles

J'ai des Sachs, je ne cours pas apres la seconde sur piste mais le comportement est déjà sans comparaisons avec la version stock

Apres, c'est clair que si je faisais plus de piste, je prendrais une version plus aboutie pour la piste et donc plus onéreuse

FRed123 a écrit :Oui, je ne suis pas un pur pistard en effet.

Pour les Bilsteins de la S2, cela ne nécessite aucune adaptation ?

Merci pour vos infos.

Non je crois bien que c'est plug&play. Demande à Lolo, il l'avait fait sur son speedy turbo et en était content.

Il ne me semble pas justement. Il avait fait fabriquer des supports adaptés (ou rallongés?)

Il doit y avoir une trace sur le forum, avec des photos

OK

Pudge a écrit :Il ne me semble pas justement. Il avait fait fabriquer des supports adaptés (ou rallongés?)

Il doit y avoir une trace sur le forum, avec des photos

+1

Vous avez raison

Petite modif nécessaire, pas la mer à boire toutefois.

Tout est là:

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... tein+elise

J'ai des Sachs sur mon Atmo mais je les trouve "mou" en appui.

Dans les ronds points, j'ai la sensation d'avoir une direction molle, une sensation d'affaissement, plus aucune résistance.
Sur certaines départementale, passé 100 Km/H ça pompe pas mal.


Par contre sur circuit, il se comporte bien même en changement d'appui rapide.

Le fait de trop rabaisser la voiture peut il entraîner un mauvais fonctionnement des suspensions ?

Oui. En baissant trop, tu ne travailles plus dans la bonne plage de ton amorto.

arno-arno a écrit :Oui. En baissant trop, tu ne travailles plus dans la bonne plage de ton amorto.

Merci.

Quelqu'un connaît la hauteur idéal pour les Sachs ?

moi je trouve les sachs gentils mais les prochains ca sera nitrons