Il y en a encore trop à raconter et j'ai du boulot, mais je ne peux pas m'empêcher de vous la faire en bref.
Retour du Nurburgring tard hier soir.
Nous partîmes à 5, le X-Bow (c'est bien un mâle, j'ai vérifié) sur remorque, la M3 et la Mégane R26 sur la route.
Ce ne fut pas évident, car il y avait quelques dégâts à réparer depuis notre road & track trip du weekend précédent: soufflet d'arbre de transmission de la M3 en PLS, pédale de frein longue à Charade sur la R26, et changer les pneus sur le X-Bow, avec quelques purges de liquide de freins et une vidange pour la M3. Finalement, les astres se sont alignés et on a pu partir.
Au retour, config légèrement différente: la Renault est sur le plateau car elle a cru bon, après une bonne demi-journée de travail quand même, de lâcher du liquide d'embrayage par terre = plus de pédale.
La direction assistée de la M3 a déclaré forfait le deuxième jour, et l'embrayage du X-Bow commençait à faire des siennes (on soupçonne le liquide, le problème se montrait surtout quand ça chauffe).
Du coup, mon pote Québécois, tout content au début et un peu moins à la fin, a fait la route avec le X-Bow pour revenir. Et la M3 a progressivement pansé sa blessure de DA par on ne sait quel phénomène mystérieux, donc rentrés sans embûches.
Mais nous avons tout de même fait 45 tours à nous tous, ça m'a permis de faire pas mal de tours avec le X-Bow, les 2-3 premiers seul le temps de comprendre ce qui se passe, puis systématiquement avec un passager.
Conclusion: c'est du sérieux, encore plus au Ring car tout est plus sérieux sur la Nordschleife. En M3 ça va vite, il y a de l'engagement, mais c'est tellement plus facile à maîtriser qu'on peut se permettre de rigoler, d'aller chatouiller les limites d'adhérence, voire les dépasser, sans se sentir trop en danger.
Le X-Bow est si physique, les limites d'adhérence tellement plus éloignées et compliquées à aller chercher, les sensations exacerbées, l'impression de vulnérabilité... tout ça fait qu'on se concentre, on fait tout pour rester clean, on pilote de façon plus analytique, plus réfléchie, moins instinctive.
Une partie de l'écart tient à la nature des deux véhicules, mais aussi au manque d'habitude et à la courbe d'apprentissage. Car je me rappelle que mes premiers tours rapides au Ring en M3 me paraissaient aussi très impressionnants, et idem quand j'y ai conduit le Speedster quelques (trop) rares tours. On peut donc penser que l'éclate viendra avec le niveau de confort.
Je pense qu'il y a aussi, en tout cas pour moi, une grosse influence du train avant: le premier jour on était sur une monte d'origine sur la M3, c'était bien mais sans plus. Quand on a mis les Nankang au carré, la voiture était transformée et mon approche aussi: je pouvais me fier sur le train avant sans problème, pas de crainte de sous-virage, une voiture équilibrée dont je pouvais faire ce que je voulais.
Et du coup, sur le X-Bow, du moins avec ses réglages actuels, si on ne charge pas le train avant avec force freinage dégressif en entrée de courbe, on a tendance à le perdre. Et au Ring, comme on se laisse de la marge de sécurité (rapport au fait que se sortir = cata assurée), il est difficile avec une voiture aussi performante d'arriver avec assez de vitesse pour justifier un dégressif costaud.
Également, jamais conduit une voiture aussi sensible à la température: quand elle a refroidi, ne serait-ce que quelques minutes, le train avant et les freins ne veulent rien savoir pendant les premiers km. C'est vraiment flagrant, encore plus au Ring où on aligne rarement plus de 2 tours d'affilée quand on est en groupe, du coup la moitié du temps on ne peut pas attaquer la première section correctement.
J'ai sûrement d'autres trucs à dire mais je dois y aller.
Globalement, je suis très content, c'est un challenge qui me permet de progresser en pilotage, et un sacré tour de manège en même temps.
