www.myspeedster.ch

Voui, pour l'instant la grande gagnante de l'opération c'est la jaune

Super ton CR Seb, très intéressant

Tu veux pas acheter une Exige V6 pour nous faire un retour ?

Je retrouve pas mal de points en communs avec mes impressions, sauf que j’ai rendue la voiture au bout d’une heure alors qu’elle était louée pour plusieurs jours

Maintenant je pense que ça peut faire un excellent daily pour un célibataire urbain

Merci Seb de me l'avoir prêté sur quelques bornes ! j'ai pu voir que j'étais pas hyper à l'aise dedans ... surement parce que je suis jamais à l'aise avec la voiture d'un copain.

Pour te remercier, tu demanderas une gâterie à ta chérie de ma part.

Et Top CR, moi je m'en fous de ta caisse, ce qu'on veut c'est te voir aux sorties !!!!

Seb57 a écrit : là j'entend Raymond jubiler à 600km d'ici

Tu as tout dit ....

Depuis le temps qu'on vous dit que la 111S c'est la meilleure voiture du monde derrière la sport160 scandal green LHD

Ca ne m'étonne pas plus que ça ton CR
mais en plus je ne la trouve pas belle

Depuis le temps que je le dis .....

Très intéressant et bien écrit ce CR, Seb.

Ca apporte un éclairage différent. L'historique LIR et le besoin de sensations jouent beaucoup dans ta perception.
C'est certain que le besoin de connection avec la voiture n'est pas le même quand on vient de chez BMW, Porsche, Ford, Renault, toutes les marques de sportive grand public ou de Lotus, LIR.
Même si d'autres avec le même parcours que toi (ou Manu) s'y retrouvent complètement. L'A110 a quand même beaucoup de qualités...

Va falloir essayer une EV6, une M2 Competition, une 993 Turbo... et venir nous donner ton ressenti de façon aussi détailler maintenant.

Tout à fait, je le rappelle dans le CR, je ne suis pas du tout étonné qu'elle gagne de nombreux comparatifs par rapport à ce que les autres peuvent faire en 2020, avec les normes drastiques sur le CO2, le FAP, ... !
Oublié un truc tiens du coup, ces normes font quand même qu'elle récupère un petit point fort, sa conso/autonomie satisfaisante

@Tom, yes, l'important c'est d'être la aux sorties! Avec souvent des nouvelles caisses à tester c'est juste une option complémentaire sympa . Effectivement Casi j'aimerais trop tester sur 3000 bornes une M2 Competition ou CS, 993 turbo, Ev6 (CR pour laconi), ....

D'ailleurs il faut aussi rappeler que j'ai pu faire ce CR détaillé aussi grâce au dynamisme de certains membres de myspeedster, qui se démènent pour organiser des sorties au top !
Ils se reconnaitront

Merci pour le compte rendu. J'arrive toujours pas à être emballé par l'Alpine, je suis même pas vraiment intéressé par un essai. Par contre tous les jours je pense à l'exige, ça en devient une obsession. Putain un jour j'en aurai une !

Super intéressant le CR sur l'A110 et tellement en phase avec ce que j'ai ressenti moi en l'essayant...

gege77 a écrit :Merci pour le compte rendu. J'arrive toujours pas à être emballé par l'Alpine, je suis même pas vraiment intéressé par un essai. Par contre tous les jours je pense à l'exige, ça en devient une obsession. Putain un jour j'en aurai une !

Putain vends ton Speedy (garde la 106) et prends toi une Exige !

Oui, je peux comprendre ton engoument pour l'Exige V6 gégé.
Elle était effectivement dans la liste... en 2015 d'abord, puis en 2017 en remplacement de la SC ... et en 2020 au moment du choix de l'Alpine ...
Elle semble correspondre pour les points cruciaux dans mon cas, et être une des seules alternatives actuelles à la 111S quand je voudrais absolument + de watts.
Mais à chaque fois, ses défauts et l'énergie ainsi que le budget (à fond perdu : 12-14K) qu'il faut pour y remédier m'ont finalement fait reculer:

- Embrayage à renforcer : 5K
- Commande de boite totalement indigne : 2K et franchement pas beau (et n'oublions pas que la boite vient d'une Corolla Diesel, va-t-elle tenir 50000 km à haut régimes?)
- Réservoir et autonomie ridicule : 1.5K
- Pas de DGL : 2K en même temps que l'embrayage
- Pas de carter cloisonné : 1K
- Pas de température d'huile : 0.5K
- Lame AV qui frotte partout (défaut partagé par le GT4 qui était aussi sur la liste, mais budget vraiment élevé)
- Quand même un peu lourde (1170 kg)
- Les autres défauts habituels connus de nos lights (radia, durites, géo à refaire, échappement à changer ...) : 2K
- Coffre encore plus petit que sur une Elise
- Charge Cooler facultatif mais appréciable

Il y a moyen de partir avec un défaut de moins en optant pour une Sport 350 et sa nouvelle commande de boite (dont je n'aime pas du tout les parties noires mates, à faire repeindre).
Sinon il faudrait directement passer à la Sport 410 qui semble enfin avoir embarqué ce qu'il aurait fallu depuis le début. Mais tarifs complètement délirants.

Donc soit un jour je me lance dans toutes les modifs sur une V6 standard avec mini 12K perdus à la revente en + de la décote, soit je gagne au loto pour une 410 série limitée "full paint"

Ca sera peut être pour plus tard, j'aimerais ben tester d'autres sportives, car l'EV6 j'ai de toute façon déjà eu l'occasion de l'essayer (2 fois sur route). Peut être qu'un constructeur pourrait nous surprendre et sortir un truc hors du commun, on ne sait jamais

Super intéressant ton retour! Merci

Du coup, la M2 pourrait être le daily sport 4 places idéal?
la polyvalence de l'Alpine, le moteur et la BVM!

et en remplacement de la 111S pour plus moderne, une Elise sport 220 peut-être plus fiable que la SC et que l'EV6?

intéressant ce retour

après les problèmes que tu soulèvent sont en fait les défauts....des voitures modernes
et encore l'alpine a pour elle la légèreté par rapport aux autres

et il est vrais que pour avoir fait un détour par des boitoto, je trouve que rien que cet aspect déconnecte beaucoup de l’implication dans une auto de sport

Je veux bien que l’Alpine ait de petits bugs....
Mais on en parle de la fiabilité des lotus
Suis prêt à parier qu’il a un tatouage lotusforever sur le cul

Euh... tu as lu 3 posts plus haut concernant la fiabilité et le non aboutissement des Lotus justement ?

Oui j’ai bien lu que ton choix n’est pas l’Alpine, malgré les énormes défauts lotus

Seb57 a écrit : - Embrayage à renforcer : 5K
- Commande de boite totalement indigne : 2K et franchement pas beau (et n'oublions pas que la boite vient d'une Corolla Diesel, va-t-elle tenir 50000 km à haut régimes?)
- Réservoir et autonomie ridicule : 1.5K
- Pas de DGL : 2K en même temps que l'embrayage
- Pas de carter cloisonné : 1K
- Pas de température d'huile : 0.5K
- Lame AV qui frotte partout (défaut partagé par le GT4 qui était aussi sur la liste, mais budget vraiment élevé)
- Quand même un peu lourde (1170 kg)
- Les autres défauts habituels connus de nos lights (radia, durites, géo à refaire, échappement à changer ...) : 2K
- Coffre encore plus petit que sur une Elise
- Charge Cooler facultatif mais appréciable

çà veut dire que sans tout çà on peut pas rouler ??

Kiljoa, faut voir, si une Alpine R sort, allégée à 1000kg, en bvm, direction recalibrée et un échappement titane qui va bien, ça pourrait faire pencher la balance ... Je ne suis pas pro Lotus contrairement à ACB . Mais faut avouer que pour en sortir après pas mal d'années c'est pas si facile.

Olivier, sans tout ça, on peut aussi rouler avec une Alpine ou une Porsche avec leur liste de problématiques respectives

Effectivement de mon côté je regarde que les 410 et 430
C'est une somme totalement débile après il y a peut être moins à perdre en partant d'une 410 que l'on laisse d'origine que une 350 que l'on modifie. Peut être que lorsque les 410 aurons atteint quelques dizaines de milliers de kilomètres et auront une cote stable je craquerais mon slip. Wait and see.

Merci pour ton opinion précise factuelle et bien définie à travers le prisme de ta subjectivité.

Je ne suis pas ok avec tout mais peu importe, c’est plaisant à lire et ça me repose de tous les dictats balancés à l’emporte pièce qui me dérangent pas le vide qu’ils contiennent

OR_07 a écrit :

Seb57 a écrit : - Embrayage à renforcer : 5K
- Commande de boite totalement indigne : 2K et franchement pas beau (et n'oublions pas que la boite vient d'une Corolla Diesel, va-t-elle tenir 50000 km à haut régimes?)
- Réservoir et autonomie ridicule : 1.5K
- Pas de DGL : 2K en même temps que l'embrayage
- Pas de carter cloisonné : 1K
- Pas de température d'huile : 0.5K
- Lame AV qui frotte partout (défaut partagé par le GT4 qui était aussi sur la liste, mais budget vraiment élevé)
- Quand même un peu lourde (1170 kg)
- Les autres défauts habituels connus de nos lights (radia, durites, géo à refaire, échappement à changer ...) : 2K
- Coffre encore plus petit que sur une Elise
- Charge Cooler facultatif mais appréciable

çà veut dire que sans tout çà on peut pas rouler ??

tu te déplaces, tout au plus...

il a oublié les jantes forgées, les Ohlins TTX, la boite courte, les disques sur bols alus, les barres antiroulis réglables, le kit 460, les baquets carbone, la lame avant et l'aileron 200 kg d'appui, le hard-top et les ouvrants carbone, le dashboard AIM... Là tu commences à oser la sortir pour aller chercher le pain

gege77 a écrit :Effectivement de mon côté je regarde que les 410 et 430
C'est une somme totalement débile après il y a peut être moins à perdre en partant d'une 410 que l'on laisse d'origine que une 350 que l'on modifie. Peut être que lorsque les 410 aurons atteint quelques dizaines de milliers de kilomètres et auront une cote stable je craquerais mon slip. Wait and see.

oui, quand tu fais les comptes une 410 (avec la vraie dotation des premières 410, pas celle des modèles au rabais : baquets, nitrons...) n'est pas si chère par rapport à une 350. Après le problème de base c'est le prix d'une 350.

Excellente description de ton ressenti et des caractéristiques de l’Alpine.

Moi ca ne me dissuade pas, en imaginant garder le speedy

Merci encore pour l’essai confiance, les 30 bornes de spéciales dans l’Alpine m’on bien permis de comprendre a quoi s’attendre et les avantages/inconvénients vs le speedy.
Je comprends cette « deconnection » perçue comparée a une light (et encore, j’ai pas d’experience de S1) dans le toucher de route.

blacksrookie a écrit :Excellente description de ton ressenti et des caractéristiques de l’Alpine.

Moi ca ne me dissuade pas, en imaginant garder le speedy

Merci encore pour l’essai confiance, les 30 bornes de spéciales dans l’Alpine m’on bien permis de comprendre a quoi s’attendre et les avantages/inconvénients vs le speedy.
Je comprends cette « deconnection » perçue comparée a une light (et encore, j’ai pas d’experience de S1) dans le toucher de route.

Ça vaut le coup de réessayer Alain, je n’ai pas le même avis pour ma part

Quel est ton avis ?

JCVD a écrit : Après le problème de base c'est le prix d'une 350.

Voilà, quelques pages d'analyse bien résumées.

toutenglisse a écrit :

blacksrookie a écrit :Excellente description de ton ressenti et des caractéristiques de l’Alpine.

Moi ca ne me dissuade pas, en imaginant garder le speedy

Merci encore pour l’essai confiance, les 30 bornes de spéciales dans l’Alpine m’on bien permis de comprendre a quoi s’attendre et les avantages/inconvénients vs le speedy.
Je comprends cette « deconnection » perçue comparée a une light (et encore, j’ai pas d’experience de S1) dans le toucher de route.

Ça vaut le coup de réessayer Alain, je n’ai pas le même avis pour ma part

Oui, d’accord !

Ca ne m’etonne pas comme dirait S. !
Non, sérieusement, ma perception est forcément particulière puisque brève au milieu d’un road trip en Speedy turbo assez radical (tout est relatif certes). L’effet de l’amortissement très performant, du train avant « facile », de l’intérieur, des sieges, tout ça perturbe les sensations habituelles.
Je n’ai pas dit que ma perception était la realité forcément, je dis juste que la description des sensations de Seb me paraît compréhensible au vu de ma courte experience.

JCVD a écrit : oui, quand tu fais les comptes une 410 (avec la vraie dotation des premières 410, pas celle des modèles au rabais : baquets, nitrons...) n'est pas si chère par rapport à une 350. Après le problème de base c'est le prix d'une 350.

quand tu fais les comptes, une 350 avec un V6, les trains élargis, un empattement allongé, le DPM, la clim, une vrai gueule, n'est pas si chère par rapport à une élise S1. A près le problème de base c'est le prix d'une elise S1