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hipolyte a écrit :Elle me plait bien comme ça, sans les pare-chocs. Je crois que je ne les remettrai pas...
Pourvu que ça ne froisse pas Senior !!

Au contraire, ça lui donne un petit air racing que j'aime beaucoup

senior a écrit :

hipolyte a écrit :Elle me plait bien comme ça, sans les pare-chocs. Je crois que je ne les remettrai pas...
Pourvu que ça ne froisse pas Senior !!

Au contraire, ça lui donne un petit air racing que j'aime beaucoup

Bien !
Avec le rabaissement de 1 pouce de la hauteur de caisse, je pense que ça lui ira, les pare-chocs alourdissant un peu la ligne.
Il ne reste plus qu'à trouver un système propre pour l'éclairage de plaque arrière...

Et les cylindres ne sont encore pas prêts non plus?

vince-racing a écrit :Et les cylindres ne sont encore pas prêts non plus?

on n'est plus qu'à 2 centièmes....
Je dois les avoir cette semaine... si tout va bien !!

les cylindres, la culasse.... ça va bientôt ronfler.

Un peu de neuf (mais pas trop !)
J'ai juste eu le temps ce week-end de fabriquer un support pour les lampes d'éclairage de plaque. D'origine elles sont vissées sur le pare-choc, et comme je ne compte pas le remonter...
Petite entorse à l'origine, les seules lampes dont la forme est acceptable que j'ai trouvées sont des LED.
(il faudra penser à nettoyer la voiture !! j'ai mis des traces de graisse cuivrée partout )

J'aime beaucoup l'idée de ne pas poser les pare-chocs. J'ai regardé quelques photos sur le net pour comparer et c'est très bien sans.
C'est sympa de ta part de continuer à prendre le temps de partager ici les travaux. Sûr que maintenant que les grosses pièces sont en place il te reste des centaines de pièces de plus en plus petites à reposer, et probablement pas les plus intéressantes du point de vue mécanique.
Je te souhaite donc de la patience

En parlant d'Alfa Romeo sans pare-choc, j'ai beaucoup aimé ces deux-là vues récemment au Tour Auto, une vraie 1750 GTAm couverte de
"battle scars" et une GTA 1600 décapée conduite en force par deux charmantes Allemandes de 25 ans

j'ai été impressionné par ces autos sur piste.

Senior: j'ai bien vu que tu avais flashé sur l'équipage de la seconde (voiture + conducteur/copilote)

Après les photos de Grégory Galiffi verra t-on des photos de l'équipage allemand ?

Les années précédentes elles participaient en Ferrari 250GTO et aussi en 250SWB

25 ans?

schlass a écrit :25 ans?

Elles semblent bien charmantes

une femme dans une telle voiture est forcément charmante.
alors 2

Heureusement, elles sont mieux au naturel qu'en photo

Mouais, bof.... Je préfère la voiture à ses conductrices, mais si la photo ne les met pas à leur avantage...

Sinon, comme le disait Puff92 avant l'apparition des égéries du matou à lunettes, le remontage se poursuit avec une infinité de petites pièces à remonter.
Aujourd'hui c'était le tour de la pompe à lave-glace, du frein à main, des bords de la calandre, des contacteurs de porte pour les plafonniers, des plafonniers, des pare-soleil, et de la sangle de maintien passager.
C'est assez stressant de les remonter car il faut trouver les trous des vis à travers le ciel de toit, et surtout ne pas se tromper avant de faire le trou !!

J'ai aussi remonté les vide-poches que voilà en photo :


Ils ne sont pas particulièrement beaux, je sais !!
Le détail amusant c'est au verso : il y a une date tamponnée dessus.

Et pour finir j'ai fait un remontage "à blanc" des tapis.
Celui de la cloche de boite attend son tour puisqu'il faut remettre une couche d'insonorisant...

Aujourd'hui j'ai profité d'un court moment de calme pour commencer le remontage du moteur.
Ça a l'air facile "façon puzzle" comme ça mais ces vieilles mécaniques ont leur (sale) caractère.
Les blocs alu des moteurs Alfa ont la réputation de se prendre pour des bananes (comprendre "ils se déforment légèrement").
Il faut donc être très prudent lors de la remise en place du vilebrequin (on huile généreusement les paliers), et vérifier la liberté de rotation en serrant un par un les paliers.

Si le vilo n'est pas parfaitement libre une fois les paliers serrés, on est bon pour redémonter et polir les zones de frottement



On en voit une ici (la zone brillante). Ce travail est très long, on y passera quelques heures...

Merci de nous faire partager ton aventure

2 questions sur ton dernier post

tu rectifies avec quel outil
où sais tu que ça "frotte"

schlass a écrit :Merci de nous faire partager ton aventure

2 questions sur ton dernier post

tu rectifies avec quel outil
où sais tu que ça "frotte"

Bonjour !
Pour l'ajustage des 2 parties (coussinet et vilo) : il faut roder plutôt que rectifier.
Le vilo a été nitruré, ce qui le fait un peu gonfler. Au palmer (micromètre) on est à la côte neuve de chez neuve, ce qui n'est pas forcément ce que je recherche dans un moteur que je préfère "libre".
Dans un premier temps on va le repasser au tour avec une bande de toile émeri grain fin huilée, pour l'amincir un peu. On recontrôlera au palmer ce qu'on enlève.
Ensuite, on peut user un peu le palier sous le coussinet, mais léger quand même.
Enfin, on peut passer au papier de verre très fin huilé la surface du coussinet, mais alors là, encore plus léger !

Tout ça se joue au centième. Pour le moment, le vilo, une fois les 5 paliers serrés, tourne bien, mais on devine un début de point dur, donc il n'y a pas assez de jeu... ("les jeu c'est l âme de la mécanique", disaient les anciens)

Pour trouver les zones de frottement, on cherche les zones brillantes sur le coussinet (mat en sortant du sachet) après avoir essuyé l'huile.

chez nous on travail au bleu pour chercher les zones de frottement/contact, mais je ne travaille pas dans les mêmes mouvements et précisions que toi

merci pour tes explications.

j'imagine que régler les jeux sur ce genre de montage peut prendre facilement 2/3 jours non?

toutenglisse a écrit :

Ouai c est bien résume !!

Félicitation, comme j aimerais savoir faire ...

moi je dirai aventure ou saga plutôt qu'un jeu

D'où tu sais tout ça ????

Quel travail ! Vous ferez sans doute expertiser votre machine au sortir de ces travaux ?

Ca me semble difficile, y a pas meilleur expert qu'Hippolyte pour cette voiture

Pour une couverture d'assurance sur la base de la valeur, une expertise serait certainement utile, non ?

Ouh là, pas tous à la fois !!

schlass a écrit :

chez nous on travail au bleu pour chercher les zones de frottement/contact, mais je ne travaille pas dans les mêmes mouvements et précisions que toi

merci pour tes explications.

j'imagine que régler les jeux sur ce genre de montage peut prendre facilement 2/3 jours non?

Pour la 1300, j'y avais passé 4 heures... Puis 30 pour reconstruire le moteur après le serrage 5000km plus loin.
Comme quoi, c'est une étape vraiment importante !!