www.myspeedster.ch

Bien sûr avec de l'hélium à l'arrière

[quoteSylvainSub m'avait dit il y a quelque temps déjà qu'il mettait une pression un peu plus basse avec les R888,; autour de 1.5 env. qu'avec les A04 à 1.7/1.8 (vu qu'il tourne beaucoup et a une expérience importante, j'ai tendance à faire confiance à son feeling).
[/quote]

j'ai fait les meme constations, meme si je n'ai pas son expérience

pareil pour moi 1.5 voire 1.6 sur route pour avoir un bon ressenti avec mes 888

Précisez à chaque fois à chaud ou à froid parce que tout le monde ne parle pas le même langage

Sur route je pense qu'on parle souvent à froid, vu que je serais surpris si quelqu'un s'amuse à faire une pause après une montée de col pour vérifier sa pression ...
Par contre sur circuit, on s'arrête normalement après une session, à chaud, et on ajuste sa pression pour un ressenti idéal sur piste.

De mon côté je dirais que je roule sans doute avec les même valeurs sur route ou sur piste, mais dans un cas c'est à froid, dans l'autre c'est à chaud.
1.6 devant et 1.7 derrière. Mesuré à chaud sur piste et à froid sur route

Bon vu l'unanimité sur les "faibles" pression je vais baisser de 200gr

Moi perso, avec une pression trop élevée, je trouve que mon speedy est presque "inconduisible" tant je trouve que c'est casse gueule ...

J'avais toujours mis 1.9b aux quatres coins à froid.
Je vais test avec 1.7/1.8

En tous cas je confirme qu'avec 2.8AV et 3.2AR c'est inconduisible

Sur route je mets 1.6b à froid

Sur la piste, je mets 1.4b à chaud, y a que comme sa que sa accroche vraiment

Federal attitude

Concernant les pneu toyo, sur le site toyaracing, il y a les grandes lignes.

http://toyoracing.fr/pages/18.html

jeremief a écrit :De mon côté je dirais que je roule sans doute avec les même valeurs sur route ou sur piste, mais dans un cas c'est à froid, dans l'autre c'est à chaud.
1.6 devant et 1.7 derrière. Mesuré à chaud sur piste et à froid sur route

Idem, sur mon atmo en pneus route. J'avais pas osé descendre la pression à chaud aussi bas sur piste, ça me faisait un peu peur et finalement j'ai fait l'essai lundi et la voiture était beaucoup plus efficace et le "touché de route" se dégrade beaucoup moins vite au fil des tours

ça par contre s'est valable pour l'été, l'hiver sur route je mets 1,8-1,9

Happy Speedy a écrit :Federal attitude

Ouai mais franchement je les trouves degeu ces pneus. Ça reste mieux que du routier

Tu as oublié un "pas" ?

À mon que ce soit un lapsus...

jeremief a écrit :Sur route je pense qu'on parle souvent à froid, vu que je serais surpris si quelqu'un s'amuse à faire une pause après une montée de col pour vérifier sa pression ...
Par contre sur circuit, on s'arrête normalement après une session, à chaud, et on ajuste sa pression pour un ressenti idéal sur piste.

De mon côté je dirais que je roule sans doute avec les même valeurs sur route ou sur piste, mais dans un cas c'est à froid, dans l'autre c'est à chaud.
1.6 devant et 1.7 derrière. Mesuré à chaud sur piste et à froid sur route

un petit tirewatch et tu sais en temps réel ta pression aux 4 roues

Le truc ou les capteurs sont mort à la fin du train de pneus ?

Ca fait juste 4 ans que je l'ai et ça fonctionne parfaitement

Certains n'ont pas eu cette chance... Blacksrookie, tiwill

Il me semble que quand la pression devient trop basse pour lui (idéal pour nos voitures) il envoie en continu un signal "d'alarme" ce qui bouffe les piles

La consigne du signal d'alarme c'est toi qui la règle, faut lire les notices les gars
Après je parle de la marque tirewatch pas un bordel chinois.

Ceux d'Alain et de Nico ne sont PAS DU TOUT les mêmes...

Tire watch, ça se monte comment ? ça remplace la valve ?

Alain c'est sur les bouchons de valves, j'ai vu ça à l'ism. Mais nico ça fonctionne comment le tien ?

Tire Watch remplace la valve

Happy Speedy a écrit :Tu as oublié un "pas" ?

À mon que ce soit un lapsus...

Oui effectivement j'ai oublié le "pas"

Remarque H.S., toi tu as oublié un i et un s, ce n'est pas beaucoup mieux

Trop fatigué pour comprendre

Vous mettez combien environ à froid pour être à 1,6/1,7 à chaud sur piste?
J'aurai jamais pensais que je surgonflais

Je pars souvent à 1,4/1,5 et je refais ma pression au bout de 5-6 tours.

Et bien souvent, il faut encore retirer à minima 0,1 à 0,2 à la fin de la seconde session

Happy Speedy a écrit :Je pars souvent à 1,4/1,5 et je refais ma pression au bout de 5-6 tours.

Et bien souvent, il faut encore retirer à minima 0,1 à 0,2 à la fin de la seconde session

Ça me parait même un peu bas pour partir, je préfère partir plus haut et m'arrêter plus souvent

Il est évident qu'il faut pas allumer illico sous peine d'avoir une direction vraiment floue...

Mais comme tout le monde surveille à minima sa températures d'huile, ils savent qu'au bout de 2 tours tranquilles, on est tout juste bon à commencer d'augmenter le rythme