www.myspeedster.ch

jerome, speedstre22,
j'aimerai bien avoir le même ressenti que vous, croyez-moi !!!
Je ne veux absolument pas généraliser sur le comportement des membres du club, mais je peux vous assurer que lors des sorties au Bugatti (c'est peut-être le circuit qui veut ça)l'ambiance n'est pas au beau fixe pour qui ne possède pas le dernier modèle de Lotus sorti !!!
J'ai vraiment l'impression d'être seulement "toléré" avec le speedy.
D'ailleurs, j'ai tellement apprécié l'ambiance du CLF que je n'en fais plus parti et que je ne suis sorti qu'une seule fois avec cette année.
Après avoir goûté aux sorties FFSA (multimarques), je peux vous assurer qu'en termes d'échanges et de passion...
Encore une fois, loin de moi l'idée de cracher sur les proprios de Lotus, je garde d'ailleurs un merveilleux souvenir de la sortie chez Sebcaterham cette année, l'ambiance chez les lowflyers et vraiment très cool.
Je n'exprime seulement qu'une impression...

chord a écrit : Encore une fois, loin de moi l'idée de cracher sur les proprios de Lotus, je garde d'ailleurs un merveilleux souvenir de la sortie chez Sebcaterham cette année, l'ambiance chez les lowflyers et vraiment très cool.
Je n'exprime seulement qu'une impression...

C'est parce que c'était des ex-speedistes !

adrien 69 a écrit :

chord a écrit : Encore une fois, loin de moi l'idée de cracher sur les proprios de Lotus, je garde d'ailleurs un merveilleux souvenir de la sortie chez Sebcaterham cette année, l'ambiance chez les lowflyers et vraiment très cool.
Je n'exprime seulement qu'une impression...

C'est parce que c'était des ex-speedistes !

moi ce qui m'énerve au CLF, c'est les mecs qui se la pètent avec leur S1...


"ha oui t'as un speedster?" c'est pas mal mais qu'est ce que c'est lourd... "

ils ont pas si tord en même temps .. (690 à 740kg contre 860...)

Pistard en herbe a écrit :moi ce qui m'énerve au CLF, c'est les mecs qui se la pètent avec leur S1...


"ha oui t'as un speedster?" c'est pas mal mais qu'est ce que c'est lourd... "

ils ont pas si tord en même temps .. (690 à 740kg contre 860...)

ouais quand c'est des S1 qui déposent des exige S ca me choque pas...

chord a écrit :jerome, speedstre22,
j'aimerai bien avoir le même ressenti que vous, croyez-moi !!!
Je ne veux absolument pas généraliser sur le comportement des membres du club, mais je peux vous assurer que lors des sorties au Bugatti (c'est peut-être le circuit qui veut ça)l'ambiance n'est pas au beau fixe pour qui ne possède pas le dernier modèle de Lotus sorti !!!
J'ai vraiment l'impression d'être seulement "toléré" avec le speedy.
D'ailleurs, j'ai tellement apprécié l'ambiance du CLF que je n'en fais plus parti et que je ne suis sorti qu'une seule fois avec cette année.
Après avoir goûté aux sorties FFSA (multimarques), je peux vous assurer qu'en termes d'échanges et de passion...
Encore une fois, loin de moi l'idée de cracher sur les proprios de Lotus, je garde d'ailleurs un merveilleux souvenir de la sortie chez Sebcaterham cette année, l'ambiance chez les lowflyers et vraiment très cool.
Je n'exprime seulement qu'une impression...

Perso je prefere aussi les sorties multimarques, je trouve ça beaucoup plus sympa d'être entouré et de roulé avec différentes autos que tout le monde "avec la même"

Par contre sincerement je n'ai jamais ressenti cette ambiance de "kikalaplusgrosse", d'autant que je ne roule qu'au bug ou maison blanche

Par contre ceux qui se la petent en crachant sur tout ce qui, pour eux, pèse trop lourd c'est franchement pénible...et c'est vrai que c'est un peu souvent des proprios de exige S1 que ça sort "pfff de toute façon tout ce qui existe apres la S1 ça ne sert à rien c'est pas une vraie Lotus"....mais qu'est ce qu'on en à foutre

alanoo a écrit :

Pistard en herbe a écrit :moi ce qui m'énerve au CLF, c'est les mecs qui se la pètent avec leur S1...


"ha oui t'as un speedster?" c'est pas mal mais qu'est ce que c'est lourd... "

ils ont pas si tord en même temps .. (690 à 740kg contre 860...)

ouais quand c'est des S1 qui déposent des exige S ca me choque pas...

Tout à fait mais l'état d'esprit est franchement lourd !

Moi j'ai pas ce problème, car je suis moins puissant que la plupart des speedy, lotus & autres, modèle peu courant,

Et tout le monde est sympa , sans dec les gars changer de monture

MARCO a écrit :Moi j'ai pas ce problème, car je suis moins puissant que la plupart des speedy, lotus & autres, modèle peu courant,

Et tout le monde est sympa , sans dec les gars changer de monture

Je confirme que la monture de marco, nombreuses sont celles qui voudraient bien l'enfourcher
et c'est du vécu: réaction des donzelles: OUAH !!! c'est quoiiii comme caiiiisse et rien pour nos pauvres speedy.
Moralité: c'est pô les plus grosses qui plaisent au filles, n'en déplaise à Rocco

ouaiiiiiiiiiii

C'est vrai que ça marche pas mal

chord a écrit : J'ai vraiment l'impression d'être seulement "toléré" avec le speedy.
D'ailleurs, j'ai tellement apprécié l'ambiance du CLF que je n'en fais plus parti et que je ne suis sorti qu'une seule fois avec cette année.

Il faut venir rouler avec Atlantic Racer au mans Tu as vu l'ambiance dimanche dernier.
En plus Gilles (le président du club) envoie des messages quand il trouve qu'il n'y a pas assz de speedster sachant que les journées sont complètes à chaque fois

bon en fait, dans l'ensemble, ça va, les mecs sont cool et se prennent pas la tête, et après, y a ce qui vont vite.. et qui ont le matos pour (forcément...)

et là, y a 2 cas de figures, le cool à l'aise qui se prend pas la tête, et celui refermé sur sa caisse et qui crachent sur la terre automobile entière....


bon je caricature, surtout qu'entre ces 2 catégories, il y a du monde... inclassable, tout simplement


simplement pour dire que le speedster est quand même bien intégré, même si le top, c'est la S1... ou l'EXIGE CUP... que voulez vous faire face à un puriste, qui plus est, blindé de thunes.... (encore pire....)





sinon la speedster 2 (CEVENNES?) est superbe, bon choix MARCO




pour revenir au sujet, je voudrais savoir, même si on en a parlé..

un SPEEDSTER avec les bons pneus, et amortos, face à une EXIGE atmo tout aussi équipée... ça doit pas être si éloigné en perfs pure

et pourquoi pas un aileron pour l'appui????? ça devrait les rapprocher encore un peu....



je dis ça car pour le moment, personne n'a su résoudre cette énigme (comme vu précédemment sur le topic, liens à l'appui...)

pourquoi l'EXIGE passe t'elle mieux ? soudée à sa traj....

après avoir équipé des ELISE S2/SPEEDSTER d'une bonne liaison au sol, il reste encore un bel écart.........

l'appui????

Pistard en herbe a écrit :
pour revenir au sujet, je voudrais savoir, même si on en a parlé..

un SPEEDSTER avec les bons pneus, et amortos, face à une EXIGE atmo tout aussi équipée... ça doit pas être si éloigné en perfs pure

et pourquoi pas un aileron pour l'appui????? ça devrait les rapprocher encore un peu....



je dis ça car pour le moment, personne n'a su résoudre cette énigme (comme vu précédemment sur le topic, liens à l'appui...)

pourquoi l'EXIGE passe t'elle mieux ? soudée à sa traj....

après avoir équipé des ELISE S2/SPEEDSTER d'une bonne liaison au sol, il reste encore un bel écart.........

l'appui????

Je ne suis pas d'accord:
le fait qu'une exige passe mieux en courbe qu'un speedy vient essentiellement des différences basiques entre les 2 modèles:
-géo, amortos, pneus, point barre
prends un speedy d'origine, change tout ce que je viens de dire + haut et tu obtiendra une auto avec les mêmes réactions et tout aussi soudée qu'une exige.
-concernant l'appuie aérodynamique, il ne se fait sentit que dans les courbes à haute vitesse (et encore...)
Mais, ce qui fait essentiellement la différence de temps au tour entre un speedy et une exige, c'est l'interface entre le volant et le baquet ...

chord a écrit :

Pistard en herbe a écrit :
pour revenir au sujet, je voudrais savoir, même si on en a parlé..

un SPEEDSTER avec les bons pneus, et amortos, face à une EXIGE atmo tout aussi équipée... ça doit pas être si éloigné en perfs pure

et pourquoi pas un aileron pour l'appui????? ça devrait les rapprocher encore un peu....



je dis ça car pour le moment, personne n'a su résoudre cette énigme (comme vu précédemment sur le topic, liens à l'appui...)

pourquoi l'EXIGE passe t'elle mieux ? soudée à sa traj....

après avoir équipé des ELISE S2/SPEEDSTER d'une bonne liaison au sol, il reste encore un bel écart.........

l'appui????

Je ne suis pas d'accord:
le fait qu'une exige passe mieux en courbe qu'un speedy vient essentiellement des différences basiques entre les 2 modèles:
-géo, amortos, pneus, point barre
prends un speedy d'origine, change tout ce que je viens de dire + haut et tu obtiendra une auto avec les mêmes réactions et tout aussi soudée qu'une exige.
-concernant l'appuie aérodynamique, il ne se fait sentit que dans les courbes à haute vitesse (et encore...)
Mais, ce qui fait essentiellement la différence de temps au tour entre un speedy et une exige, c'est l'interface entre le volant et le baquet ...

Peut etre la repartition des poids également ?

chord a écrit :Je ne suis pas d'accord:
le fait qu'une exige passe mieux en courbe qu'un speedy vient essentiellement des différences basiques entre les 2 modèles:
-géo, amortos, pneus, point barre
prends un speedy d'origine, change tout ce que je viens de dire + haut et tu obtiendra une auto avec les mêmes réactions et tout aussi soudée qu'une exige.

J'ai essayé l'Exige S de Gen avec les mêmes pneus et les mêmes amortisseurs que moi, et après quelques tours d'apprentissage je passais déjà plus fort dans les courbes rapides. Et le comportement était globalement semblable, mais l'Exige était plus "précise" dans son comportement.

C'est le badge Lotus, plus léger que le Blitz ?

moi je dis simplement qu'une exige 192, "ca pique"

Une ptite vidéo de l'ami Glubux dans ses oeuvres... épatant l'ami

http://www.youtube.com/watch?v=-3fY4LNznnE

Gen a écrit :Une ptite vidéo de l'ami Glubux dans ses oeuvres... épatant l'ami

http://www.youtube.com/watch?v=-3fY4LNznnE

C'est une exige atmo?

Oui !

chord a écrit :

Pistard en herbe a écrit :
pour revenir au sujet, je voudrais savoir, même si on en a parlé..

un SPEEDSTER avec les bons pneus, et amortos, face à une EXIGE atmo tout aussi équipée... ça doit pas être si éloigné en perfs pure

et pourquoi pas un aileron pour l'appui????? ça devrait les rapprocher encore un peu....



je dis ça car pour le moment, personne n'a su résoudre cette énigme (comme vu précédemment sur le topic, liens à l'appui...)

pourquoi l'EXIGE passe t'elle mieux ? soudée à sa traj....

après avoir équipé des ELISE S2/SPEEDSTER d'une bonne liaison au sol, il reste encore un bel écart.........

l'appui????

Je ne suis pas d'accord:
le fait qu'une exige passe mieux en courbe qu'un speedy vient essentiellement des différences basiques entre les 2 modèles:
-géo, amortos, pneus, point barre
prends un speedy d'origine, change tout ce que je viens de dire + haut et tu obtiendra une auto avec les mêmes réactions et tout aussi soudée qu'une exige....

Et bien désolé mais c'est totalement faux

il y'a beaucoup plus de choses que ca qui font la différence de feeling et de réactions sur l'exige, et c'est des modifs couteuses et plus lourdes et compliquées que les choses basiques que tu cites (celà dit ce que tu cites suffit à s'en rapprocher fortement en perfo, mais le feeling/sensations/réactions restera totalement différent)

C'est pas celle qui est a vendre sur la centrale

l'atmo marche très bien je trouve, enfin pour moi qui est pas un pilote juste pour me faire plaisir c'est très suffissant.

alanoo a écrit : il y'a beaucoup plus de choses que ca qui font la différence de feeling et de réactions sur l'exige, et c'est des modifs couteuses et plus lourdes et compliquées que les choses basiques que tu cites (celà dit ce que tu cites suffit à s'en rapprocher fortement en perfo, mais le feeling/sensations/réactions restera totalement différent)

En allant plus loin, c'est à dire? Voies plus larges? Direction?

Anthony a écrit :

alanoo a écrit : il y'a beaucoup plus de choses que ca qui font la différence de feeling et de réactions sur l'exige, et c'est des modifs couteuses et plus lourdes et compliquées que les choses basiques que tu cites (celà dit ce que tu cites suffit à s'en rapprocher fortement en perfo, mais le feeling/sensations/réactions restera totalement différent)

En allant plus loin, c'est à dire? Voies plus larges? Direction?

1. Les trains, même Exige d'origine, sont bcp bcp plus légers que des trains de speedy même en TD 1.2
2. La géométrie des suspensions (points d'attache et triangles) est TOTALEMENT différente
3. Le combiné de direction (colonne + bras) est TOTALEMENT différent


a part ca, la répartition des masses est quasiment identique par rapport à un atmo

Vraiment épatant Glubux!

Gen a écrit :Une ptite vidéo de l'ami Glubux dans ses oeuvres... épatant l'ami

http://www.youtube.com/watch?v=-3fY4LNznnE

Il a quand même un sacré coup de volant

Mais le gas en GT3 peut aller bien plus vite, c'est techniquement "pas normal" sur un circuit rapide comme ça que l'exige lui colle au train...ce qui n'enleve rien au coup de volant de Glubux

Est-ce une vraie GT3 ou une carrera "bodykité" GT3 car elle a des jantes de carrera 2/4 (voir à 3.06min)

Surtout que la GT3 se fait rattraper dans les courbes rapides... On voit qui est équipé de la plus grosse cylindrée... de couilles.

J'ai hâte de le voir tourner en vrai

Le mec en GT3 est loin de se trainer et je pense qu'il est un tout petit peu plus rapide que Glubux.

Quoique en regardant encore une fois la video c'est kifkif une moitié de circuit ou Glubux remonte et l'autre ou il perd un peu (moins de puissance).

En tout cas quel pilotage !!!