www.myspeedster.ch

L'échec de la 4 tu peux dire

j'avais cru lire que la 4 se vendait bien

kiljoa a écrit :L'échec de la 4 tu peux dire

Comme le dis Schlass, il me semble qu'ils en ont plus vendus ! Du coup du point de vue constructeur c'est pas un échec

Elle plaît moins au passionnés mais elle se vend plus en volume.
Mais les passionnés ne devraient bientôt plus etre en reste...

Comment ça, un futur modèle de Clio 3 portes, 230ch et BVM ?

Y aura toujours les 5 portes.
Mais rien ne t oblige à t en servir.

Ceux qui veulent une 3portes prennent la fiesta St. C'est ce que je ferais.
Pour beaucoup de personnes il n'y a que 3 portes à la Clio 4...
D'ailleurs c'est assez drôle quand ils cherchent la poignée pour rabattre le siège avant pour monter à l'arrière!

Yannou59 a écrit :
D'ailleurs c'est assez drôle quand ils cherchent la poignée pour rabattre le siège avant pour monter à l'arrière!

Et ca t'inquiètes pas d'avoir que des amis comme ca ?

Je me suis fais avoir comme ca sur une 107

Jona a écrit :

kiljoa a écrit :L'échec de la 4 tu peux dire

Comme le dis Schlass, il me semble qu'ils en ont plus vendus ! Du coup du point de vue constructeur c'est pas un échec

Pi tout dépend aussi du volume qu'ils souhaitaient écoulé

kiljoa a écrit :

Jona a écrit :

kiljoa a écrit :L'échec de la 4 tu peux dire

Comme le dis Schlass, il me semble qu'ils en ont plus vendus ! Du coup du point de vue constructeur c'est pas un échec

Pi tout dépend aussi du volume qu'ils souhaitaient écoulé

cépafo

Pour préciser mon avis sur la Clio 3 RS:
Si c'était à refaire pour un daily, je ne reprendrais pas une Trophy. Le châssis est dur comme du bois, ce qui est super fun le week end si tu trouve une route à virage bien lisse , mais sinon en ville tes enfants vont sursauter au moindre ralentisseur et tu vas être obligé de ralentir plus qu'avec une autre voiture à chaque bosse (et c'est pire aux places arrières). Même problématique pour les Recaro, à éviter car vraiment pas pratique, et sont super fragiles! En plus le châssis cup ne t'apporte pas le DGL comme sur la Mégane, donc je conseillerais vraiment la version RS standard et sièges tissus classiques.

Le compromis sportivité coût d'utilisation de la Clio est vraiment intéressant en tout cas (en plus elle ne décote presque pas). Par contre, en cas d'utilisation bourrin de la boite, les synchros ne feront pas long feu. Faut donc y aller tranquillement au passage des rapports, et en grosse arsouille faire du double débrayage ci possible, ce qui est un peu pénible car le pédalier n'est pas top et l'accélérateur n'est pas super réactif.

Maintenant je pense que la Fiesta ST est une concurrente de choix, j'aimerais bien l'essayer celle ci . Personnellement je n'aime pas le look de la mini, dommage car le chassis est fun (attention au THP car les problèmes possibles sont loin de se limiter à la simple distribution). Sinon, la catégorie d'au dessus sera plus pataude coté agilité, mais tu auras tout le temps de les essayer plus tard dans des versions 5 portes quand tu en auras marre de te contorsionner pour installer les enfants à l'arrière d'une 3 portes, ça n'a quand même pas l'air évident (concernant le débat Mégane 2RS vs Leon: je trouve que les 2 ne sont pas belles intérieur comme extérieur donc comme ça pas de jaloux, pour moi ça serait éliminatoire )

Pour finir sur les plus gros gabarits, j'ai eu une 330 ci E46 et c'est trop pataud pour s'amuser vraiment (à moins peut etre de mettre de supers amortos), même si le L6 est bien sympa!

Seb57 a écrit :Pour préciser mon avis sur la Clio 3 RS:

Si c'était à refaire pour un daily, je ne reprendrais pas une Trophy. Le châssis est dur comme du bois, ce qui est super fun le week end si tu trouve une route à virage bien lisse , mais sinon en ville tes enfants vont sursauter au moindre ralentisseur et tu vas être obligé de ralentir plus qu'avec une autre voiture à chaque bosse (et c'est pire aux places arrières). Même problématique pour les Recaro, à éviter car vraiment pas pratique, et sont super fragiles! En plus le châssis cup ne t'apporte pas le DGL comme sur la Mégane, donc je conseillerais vraiment la version RS standard et sièges tissus classiques.

Le compromis sportivité coût d'utilisation de la Clio est vraiment intéressant en tout cas (en plus elle ne décote presque pas). Par contre, en cas d'utilisation bourrin de la boite, les synchros ne feront pas long feu. Faut donc y aller tranquillement, et en grosse arsouille faire du double débrayage ci possible.

Maintenant je pense que la Fiesta ST est une concurrente de choix, j'aimerais bien l'essayer celle ci . Personnellement je n'aime pas le look de la mini, dommage car le chassis est fun (attention au THP car les problèmes possibles sont loin de se limiter à la simple distribution). Sinon, la catégorie d'au dessus sera plus pataude coté agilité, mais tu auras tout le temps de les essayer plus tard dans des versions 5 portes quand tu en auras marre de te contorsionner pour installer les enfants à l'arrière d'une 3 portes, ça n'a quand même pas l'air évident (concernant le débat Mégane 2RS vs Leon: je trouve que les 2 ne sont pas belles intérieur comme extérieur donc comme ça pas de jaloux, pour moi ça serait éliminatoire )

Intéressant que tu dises ça du châssis CUP. Jamais essayé mais par curiosité, est-ce qu'un speedy est beaucoup plus confortable ?

J'irais potentiellement jusqu'à dire qu'un speedy est moins raide que la Trophy oui, mais l'usure de la suspension doit pas mal jouer, faudrait essayer les 2 dans la foulée pour pouvoir vraiment comparer.
En tout cas mon ex trophy sursautait plus que l'Elise avec Nitron Street (réglés à 18 clics sur 36) sur le même parcourt dans Rouen.

Pudge a écrit :Merci Captain
Juste pas fan de la clubman, donc plutôt R56 normale ou JCW, éventuellement R53 si bonne affaire et si ok pour 2 sièges autos.

Quand elle est sortie, je détestais la clubman. Mais maintenant qu'on a la mini 3 F55/56, énoooorme, horrible en 5 portes, pas top non plus en clubman... ben je trouve la précédente clubman plutôt petite, rigolote et originale.

Y a quand même de belles config. Dans ton cahiers des charges c'est à mon sens le meilleur choix.
Car reste une petite auto hyper agile, fun à conduire, et une porte supplémentaire pour gérer le gamin, un coffre un peu plus grand (car la poussette dans une R56 3 portes bon courage).

Celle là est pas mal, récente, plus puissante (184ch à partir de 2010) et probablement plus de problème de THP :
https://www.leboncoin.fr/voitures/954419420.htm?ca=12_s

quelques works :

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-30079647.html
au dessous en budget, mais belle config de mec lol. Faut voir la marge de négo

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-30023988.html
une autre config un peu mec, mais encore un peu chère vu les bornes.

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-29761565.html
plus discrète mais dans le budget

Et pour le coup une mini "sport" c'est pas trop tape cul ?

R53 works oui c'est très tape cul. en R56 j'ai pas essayé en works. Mais surement oui. Mais on s'en fout

guillaume32 a écrit :

Seb57 a écrit :Pour préciser mon avis sur la Clio 3 RS:

Si c'était à refaire pour un daily, je ne reprendrais pas une Trophy. Le châssis est dur comme du bois, ce qui est super fun le week end si tu trouve une route à virage bien lisse , mais sinon en ville tes enfants vont sursauter au moindre ralentisseur et tu vas être obligé de ralentir plus qu'avec une autre voiture à chaque bosse (et c'est pire aux places arrières). Même problématique pour les Recaro, à éviter car vraiment pas pratique, et sont super fragiles! En plus le châssis cup ne t'apporte pas le DGL comme sur la Mégane, donc je conseillerais vraiment la version RS standard et sièges tissus classiques.

Le compromis sportivité coût d'utilisation de la Clio est vraiment intéressant en tout cas (en plus elle ne décote presque pas). Par contre, en cas d'utilisation bourrin de la boite, les synchros ne feront pas long feu. Faut donc y aller tranquillement, et en grosse arsouille faire du double débrayage ci possible.

Maintenant je pense que la Fiesta ST est une concurrente de choix, j'aimerais bien l'essayer celle ci . Personnellement je n'aime pas le look de la mini, dommage car le chassis est fun (attention au THP car les problèmes possibles sont loin de se limiter à la simple distribution). Sinon, la catégorie d'au dessus sera plus pataude coté agilité, mais tu auras tout le temps de les essayer plus tard dans des versions 5 portes quand tu en auras marre de te contorsionner pour installer les enfants à l'arrière d'une 3 portes, ça n'a quand même pas l'air évident (concernant le débat Mégane 2RS vs Leon: je trouve que les 2 ne sont pas belles intérieur comme extérieur donc comme ça pas de jaloux, pour moi ça serait éliminatoire )

Intéressant que tu dises ça du châssis CUP. Jamais essayé mais par curiosité, est-ce qu'un speedy est beaucoup plus confortable ?

Un Speedy est moins tape cul oui.
C'est le gros avantage de la clio 4, meme en châssis cul elle reste très "confortable".

La Clio 4 a beaucoup d'avantages en utilisation daily.
Par contre, sortant d'un Speedster, Pudge risquerait vraiment de s'ennuyer avec je pense . En fait pour la résumer (même en trophy 220): pas de sensation moteur ni chassis, mais c'est quand même efficace. Faut vraiment que Renault corrige le tir pour les amateurs de sensations au volant.

Incroyable que le Speedy soit plus souple (en nitron street particulièrement) qu'une sportive compacte "classique". C'est sûrement pour cela que Renault vends plus que RS4 effectivement.

Dans les Mini R53, deux sièges autos passent! Cf photos dans cette annonce
http://www.lacentrale.fr/auto-occasion- ... 03790.html

Pour les JCW, clubman ou non, ça me fait chier de mettre 14 ou 15 k€ si elle a plus de 70mkm
De même pour une Clio 3 RS!

A 14-15 k€, je veux une caisse autour de 50mkm ou moins pour pas trop perdre en cas de revente et pour être plus tranquille.
A 10-12 k€, c'est déjà plus acceptable d'être à 70 ou 80mkm.
Ce n'est que mon avis
Les Fiesta ST, pas beaucoup en dessous de 15 k€...

Seb57 a écrit :Pour préciser mon avis sur la Clio 3 RS:
Si c'était à refaire pour un daily, je ne reprendrais pas une Trophy. Le châssis est dur comme du bois, ce qui est super fun le week end si tu trouve une route à virage bien lisse , mais sinon en ville tes enfants vont sursauter au moindre ralentisseur et tu vas être obligé de ralentir plus qu'avec une autre voiture à chaque bosse (et c'est pire aux places arrières). Même problématique pour les Recaro, à éviter car vraiment pas pratique, et sont super fragiles! En plus le châssis cup ne t'apporte pas le DGL comme sur la Mégane, donc je conseillerais vraiment la version RS standard et sièges tissus classiques.

Le compromis sportivité coût d'utilisation de la Clio est vraiment intéressant en tout cas (en plus elle ne décote presque pas). Par contre, en cas d'utilisation bourrin de la boite, les synchros ne feront pas long feu. Faut donc y aller tranquillement au passage des rapports, et en grosse arsouille faire du double débrayage ci possible, ce qui est un peu pénible car le pédalier n'est pas top et l'accélérateur n'est pas super réactif.

Maintenant je pense que la Fiesta ST est une concurrente de choix, j'aimerais bien l'essayer celle ci . Personnellement je n'aime pas le look de la mini, dommage car le chassis est fun (attention au THP car les problèmes possibles sont loin de se limiter à la simple distribution). Sinon, la catégorie d'au dessus sera plus pataude coté agilité, mais tu auras tout le temps de les essayer plus tard dans des versions 5 portes quand tu en auras marre de te contorsionner pour installer les enfants à l'arrière d'une 3 portes, ça n'a quand même pas l'air évident (concernant le débat Mégane 2RS vs Leon: je trouve que les 2 ne sont pas belles intérieur comme extérieur donc comme ça pas de jaloux, pour moi ça serait éliminatoire )

Pour finir sur les plus gros gabarits, j'ai eu une 330 ci E46 et c'est trop pataud pour s'amuser vraiment (à moins peut etre de mettre de supers amortos), même si le L6 est bien sympa!

Merci
Ok les Recaro, je pense que je vais oublier avec deux enfants à attacher, vu vos commentaires
Pour le châssis Cup, c'est moins sûr
Il faut que j'en essaie une pour me faire une idée, mais je ne fais pas vraiment de ville, très peu de dos d’âne, et je ne ferais pas plus de 3 km avec les enfants

Yannou59 a écrit :Sinon la twingo châssis cup a un accès à l'arrière plutôt facile je rentre les 2 pieds face au siège bébé (1M81), pratique pour mettre l'harnais.
C'est plus confortable que la clio 3 trophy, c'est joueur en ville et sur petites routes, par contre les grands axes c'est pas son truc.
Et pour la mini, il n'y a pas beaucoup de place à l'arrière et le coffre est comment dire...

Intéressant ton retour sur la Twingo RS, c'est vrai que ça peut être une bonne alternative (même si c'est pas un avion), le temps d'économiser pour une GT-86 par exemple

fer de lance a écrit :Enfin les problèmes de boite sur RS c'est pas une fable non plus !

Effectivement, il y a un paquet de cas sur le web! Ça peut effrayer...
Néanmoins, Renault prend souvent en charge entre 50 et 80% visiblement, en tout cas sur des modèles pas trop bornés et récents.
Aussi, il y en a une quelques une ici, et je n'ai vu personne de concerné, sur ce topic en tout cas...

Si moi, et je suis pas une brute avec le levier.
Environ vers 70 000km. 80% par Renault +10% par la concession.
Ils ont quand même déposé 2fois ma Bv... En un mois!!!
3 semaines d'immobilisation au total. Et une bv pas encore bien réparée!
C'est pour ça que j'ai pris une garantie 5ans sur la Clio 4.

Ah merde!

Entre les boite sur les clio et les THP sur les mini...

Il y a quelques mini phase 1 (donc compresseur fiable mais gourmand) a prix sympa :
https://www.leboncoin.fr/voitures/955619861.htm?ca=16_s
https://www.leboncoin.fr/voitures/952641829.htm?ca=16_s

Il faut que j'aille en voir en garage dans le coin pour me faire une idée...

marchent pas tes liens.
Niveau conso c'est le jour et la nuit avec le THP.
Niveau fiabilité moteur normalement il est costaud. Mais comme j'ai dit plus haut, elle commencent à être vieilles et bornées, donc faut s'attendre à des frais tout de même. Et c'est un pousse prépa. Au moins ptite poulie + intercooler.
A l'lintérieur, tout le bloc tableau de bord vieilli plutôt bien, même si c'est moins propre que la R56. Et surtout les sièges sont vraiment moches. Moi j'ai de la chance les GP ont eu droit à des recaro façon premières RS4... mais en base je maintiens je partirai plus sur une R56, même une belle S pas JCW. Mieux finie, plus récente (frais), moins de conso...

guillaume32 a écrit :Incroyable que le Speedy soit plus souple (en nitron street particulièrement) qu'une sportive compacte "classique". C'est sûrement pour cela que Renault vends plus que RS4 effectivement.

Au contraire c'est tout à fait logique.
Plus la caisse est lourde plus il faut raidir les suspensions.
Et du coup une Caterham a un amortissement encore plus souple qui fait que quand tu prends un ralentisseurs tu te crois dans une class s

Et toi speedturbo33, tu as déjà eu des soucis de boites sur tes nombreuses Clio?

PS pour Captain : liens corrigés plus haut

Captain, elle vaut quoi la boîte auto sur la mini r56? A force de discuter de daily potentielle...

J en ai eu 5.
La première avec 20000kms de mémoire et pas de soucis, ni le propriétaire suivant à priori (Mathieu h).
La 2 eme etait une ancienne école de circuit donc boite deja changée pendant la garantie.
La 3 eme 50000kms et pas de soucis.
La 4 eme avait 3500kms donc pareil.
La dernière la boite a été changée à 17000kms