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Bon retour avec le Speedy

Puff92 a écrit :Bon retour avec le Speedy

Merci, je passe par chez toi (Vichy) sur le chemin du retour...

Bon, je suis bien rentré sans passer par la case sanglier, c'est déjà ça.
Maintenant, balade entre potes sur les routes auvergnates.
La vie est belle.

On va te croire sur parole puisque... Toujours pas de photos !

Bonne balade

J'ai donc acheté un Speedster, déjà connu sur le forum, ex M@rcosoft, ex extremex, ex tataye (à qui je l'ai acheté).
Turbo, noir, #4923
Il a quelques modifs, en gros 230cv, embrayage renforcé, échangeur majoré TAT, pot Larini, radia alu 42mm, thermostat 82C, radiateur d'huile additionnel, durite d'air alu, silent-bloc Powerflex, protection vase d'expansion, feux xénon, jantes TD1.2, Nitron NSS 1 voie, plaquettes RC6, switch ABS, durites avia, toe-link TAT renforcé, les manos qui vont bien, extincteur, barre de harnais et harnais, du cuir en plus.

C'est Tataye qui m'a contacté suite à ma recherche, de Montréal j'ai fait inspecter la bête par Perfodem (situé juste à côté de chez tataye) qui m'a fait un rapport complet et positif, puis j'ai hésité parce que les prix sont très élevés en ce moment et que je pense que dans quelques années je vais vouloir une light un peu plus énervée du genre X-Bow ou Atom... au final je me suis dit que les occasions se feraient rares de trouver un Speedster sain dont l'historique est connu et qui correspond à peu près à mon cahier des charges, facile à faire inspecter par un pro, que la vie était courte et que comme ça j'aurais essayé un Speedster. Essai le weekend dernier, récupération au petit matin hier, me v'là avec un Speedster. Ma chère et tendre me trouve complètement timbré d'avoir une merde qui tombe en ruine comme voiture de tous les jours où j'habite, et trois bagnoles qui ne servent à rien là où je n'habite pas. Elle a raison.


Il manque la Mégane qui est au garage le temps de trouver les morceaux de plastique qui lui manquent. Ma collection est monochrome, noir-blanc-gris du coup.


Balade sur les magnifiques routes locales, avec deux collègues ayant respectivement une Mustang GT au bruit indécent, et une Corvette des Seventies. Et après c'est moi l'Américain...


La bouse des vaches auvergnates est bien collante.

Premières impressions:

Il lui manque définitivement un autobloquant, et comme une 911, faut entrer sur les freins sinon ça sous-vire. Autrement, c'est la galère pour en sortir, si t'as pas de télépéage t'as l'air d'un con, y a pas de clim', le bruit du vent à haute vitesse est assourdissant, les plaquettes crient à la mort quand on freine doucement dans un village tranquille, faire des créneaux = faire de la muscu, les angles morts couvrent environ 200 degrés sur 360, il y a un temps de latence généreux avant que le turbo ne s'ébroue, quelques trous dans la plage de puissance, et je suis déjà arrivé à casser une pièce en sortant la capote de son emplacement derrière les sièges parce que c'est bien trop serré (voir topic dans le forum "help"). Quel pied!

Sérieux, ça pousse fort, la seconde est violente, la troisième est puissante, on sent tout ce qui se passe sous les pneus, ça ne prend pas de place sur les petites routes, les gens trouvent ça sympa sans savoir ce que c'est, les pédales sont parfaitement placées et le moteur réagit parfaitement pour le talon-pointe... un plaisir cette caisse, et comme c'était l'objectif, très différente des deux autres, et ça va demander au païlote de s'adapter. Bien hâte de l'essayer sur circuit!

Top, bienvenue dans la famille

Je me demandais quel Speedy tu avais trouvé quand tu laissais entendre qu'il était connu du forum...Très bon choix et bel achat. C'est vrai que Tataye n'en avait plus trop l'usage.
Effectivement la base est très (très) bonne vu ton programme
Tu as tout compris au Speedy, ta copine aussi : la caisse jouet, tout sauf pratique, qui sert à rien de rien sauf...à prendre son pied.
Pas sur que l'autobloquant mécanique soit nécessaire avec 230ch Lotus l'a ajouté, avec des explications des plus hasardeuses et incohérentes, sur les S2 à partir des Cup 255 (autobloquant électronique sur les Elise S3 250 Cup) . Avant non.
Si jamais tu tombes le moteur pourquoi pas l'installer...
Et en attendant le X Bow, l'Atom ou autre jouet encore plus radical : profite. Le speedy, c'est crissement bien

J’avais bien la sensation qu’une roue voulait décrocher avant l’autre, rendant les sorties de courbe moins progressives qu’avec un autobloquant, mais sur route ça n’est pas bien gênant; j’ai surtout peur que ça soit amplifié sur circuit. On verra bien, j’espère me tromper en fait!

Ah oui, une autre observation: je fais 1m72 mais j’ai quand même l’impression d’être assis vachement haut… je suppose que pour ajuster ça, faut trouver un siège différent?

Bon choix.
Y a moyen d’aller vite sans autobloquant sur circuit. Et les semi-slicks, une fois chauds, t’as plus les mêmes sensations, la légèreté de la voiture combinée au grip, c’est top. Elle se cale à l’accel au delà du point de corde et gaaaz

sebdavid a écrit :Ah oui, une autre observation: je fais 1m72 mais j’ai quand même l’impression d’être assis vachement haut…

Vire le coussin
C'est surprenant que tu aies ce sentiment ils ne sont pas bien haut d'origine les sièges.

Il existe des platines pour mettre des Reverie https://www.reverie.ltd.uk/product_deta ... =R01SI0086 et sinon les Probax de Lotus doivent être compatibles.
Pas d'idée du gain en hauteur en revanche. Faudrait demander à blacksrookie qui peut faire une mesure avec ses baquets Westermann (des X-11 superbes au demeurant )

Je pense que j'ai les jambes courtes mais le corps long...
En vrai ça ne me dérange pas tant que ça, faut que j'essaie avec le casque et si ça passe, en ce qui me concerne ça ira.
Mais quand je prêterai la voiture à des grands, ça risque de coincer avec le casque et la capote.
Reste bien la solution de rouler décapoter, mais au-delà de l'impact aérodynamique, je ne sais pas si les circuits aiment beaucoup ça, en cas de retournement, bras pas maintenus à l'intérieur, toussa toussa...

Faire une mesure, faire une mesure, facile a dire pas sûr qu’on ait les mêmes proportions de buste

Mais les X11 sont surement l’un des meilleurs investissements faits sur ce speedy. Difficiles à integrer ceci étant

blacksrookie a écrit :Faire une mesure, faire une mesure, facile a dire pas sûr qu’on ait les mêmes proportions de buste

Mais les X11 sont surement l’un des meilleurs investissements faits sur ce speedy. Difficiles à integrer ceci étant

C'est joliiiii!
Si tu as un lien vers des infos sur leur intégration dans un Speedy je suis preneur.

Va aussi falloir que je gratte pour la méthode de lavage du Speedy, y a des trous partout, rien n'est étanche, le lavage au Karcher semble compliqué!

Rien de compliqué pour le lavage. Auto basse et peu de surface. Ça se nettoye très bien à la lance pas trop près et un passage au gant avant rinçage.

Chacun aura sa recette

Je suppose qu'il faut quand même éviter de noyer le compartiment moteur et sous le capot avant? Un jet de Karcher c'est quand même plus violent que de la pluie...
Et puis il y a les optiques, ils prennent tous l'eau à des degrés différents. Pourtant, conception anglaise, ils devraient être bons sur l'étanchéité, non? (oui je sais quel naïf). Bon si l'eau/humidité rentre, elle peut aussi sortir tu me diras.
Ah oui et du coup j'ai utilisé l'essuie-glace pour la première fois. C'est classe un monobras!

Globalement, j'ai un peu l'impression d'une voiture des années 80, tant dans la qualité générale des matériaux et de l'assemblage, que dans la technologie embarquée et le confort. Même la conduite: c'est petit, léger, le turbo met trois plombes à souffler pour de vrai, on a l'impression d'être très peu protégé... On est bien sûrs que ça date des années 2000 ce machin? Faut dire que je n'ai pas l'habitude des anglaises.

Question: c'est compliqué d'enlever la radio et les enceintes? On gagne quoi comme poids? Parce que c'est vraiment complètement inutile dans cette voiture.

Pour les lavages sous les capots, protéger les boîtiers électriques (fusibles, relais, ...) et la bobine d'allumage. En gros tout ce qu'il vaut mieux éviter de tremper.

Je l'ai fait 2 fois en 9 ans à la lance. Entre deux je fais au dégraissant, nettoyant freins et nettoyant tous usages et rinçage au jet faible.

Les phares, j'évite la lance sur les miens car les joints n'ont pas été refaits.

Autoradio très simple à éliminer. Pense à emballer les connecteurs qui restent dans l'auto. S'ils cognent sur le métal ça devient vite pénible.

Les enceintes c'est plus long. Certains ici ont fait l'opération. Les anglais aussi ... http://www.vx220.org.uk/forums/topic/31 ... ind-seats/

Ah aha l’étanchéité sur une anglaise, elle est bien bonne !

Alors, pour les phares, le pb c’est la colle (genre Sikaflex marine) qui se décolle progressivement. Au bout d’un moment, le plexi peut tomber en roulant … Faut refaire la colle. C’est pas difficile, on doit en parler je ne sais ou dans ce forum.

La fixation de mes sièges a été faite par un duo de célébrités de ce forum Seb & Tat, qui, a l’époque proposaient des pièces et du montage. Tout ce que je peux te dire c’est qu’il a fallu du temps et de l’ajustement. J’ai gardé les glissières d’origine coté conducteur, mais je ne peux regler que de 3 ou 4 crans maxi. La sono, faut la virer oui (meme si elle pese sans doute moins que les 17 kg du système complet que Jeff, le 1er proprio avait fait lui meme avec le caisson de basse et les subwoofers …

Bon achat !


Satisfait du travail de MBZH?

toutenglisse a écrit : Satisfait du travail de MBZH?

Oui, mais difficile de comparer, je n’ai pas d’autres repères.
Je pense qu’ils connaissent très bien ces voitures, leur expérience en track day et surtout en course compte aussi.
Le travail a été fait dans les temps, le taux horaire raisonnable, j’ai eu une remise sur les pièces…
Seul bémol: ils m’avaient mis les cales à l’arrière pour le look, mais avec la voiture chargée ça frottait à la moindre bosse, j’ai dû y retourner pour leur faire enlever.

En tout cas la voiture est vraiment top à conduire, surtout sur les gros circuits, il y a de quoi bien se faire peur avec la vitesse mais le comportement est extrêmement sain et progressif.

Un préparateur qui met des cales pour le look?
C'est vachement étonnant je trouve, c'est plutôt de la modif de parking que de recherche de perfo non?

Les cales sont là pour élargir les voies et éviter les frottements avec les roues de circuit (plus larges).
Ils les ont laissées pour les roues de route pour le look, pas installées juste pour ça.
Faut dire que vu la clientèle BMW traditionnelle, pas étonnant qu’ils s’adaptent!

Ah oui, oublié: je recommande aussi Perfodem, qui m’a fait une belle inspection bien complète du Speedster.
J’irai lui rapporter la voiture cet hiver pour interventions/modifications éventuelles.

Pour revenir au lavage : je sais pas si ton turbo dispose d'une plaque anti-pluie au-dessus du moteur :
Si ce n'est pas le cas, évite d'arroser le couvre culasse, l'eau s'infiltre dans les puits des bougies

Merci du conseil! Je pense que je vais favoriser le jet aux endroits bien moustiqués puis le gant pour les parties où ça craint un peu (capot, moteur).
De toute façon c'est juste pour enlever le gros de la crasse, pas pour mettre sur Instagram!

J'ai appliqué une protection sur la carrosserie. Ça aide aussi à évacuer les saletés sans avoir à trop arroser.

Ah oui, autre découverte "amusante": à moins que je ne comprenne pas quelque chose, on peut régler les rétros extérieurs en hauteur, mais pas en largeur, ce qui fait qu'à gauche la moitié champs de vision du rétro est obstruée par l'aile arrière...

Ils sont réglables.
Il faut pousser un peu (fort) au delà de la zone "molle", celle où le rétro revient à sa position initiale.
Néanmoins la rétrovision, qu'elle soit centrale ou latérale, n'est pas le point fort du Speedster

Merci pour ton retour

J’ai eu le même souci avec la mienne : la rotule de réglage (deux sphères en plastique à la base du rétro) était grippée avec le temps (n’avait pas eu besoin de réglage en 10 ans) et impossible de le régler car le ressort de sécurité en cas de choc absorbait tous mes efforts.
Un peu de lubrifiant silicone sur la rotule (sous le soufflet en caoutchouc), et ils se règlent sans forcer.

Simon.C a écrit :J’ai eu le même souci avec la mienne : la rotule de réglage (deux sphères en plastique à la base du rétro) était grippée avec le temps (n’avait pas eu besoin de réglage en 10 ans) et impossible de le régler car le ressort de sécurité en cas de choc absorbait tous mes efforts.
Un peu de lubrifiant silicone sur la rotule (sous le soufflet en caoutchouc), et ils se règlent sans forcer.

C’est exactement ce qui se passe pour moi aussi, c’est le ressort de sécurité qui s’active et donc ça revient à la même position.
Je vais regarder cette rotule de plus près, merci!