www.myspeedster.ch

Ça c’est du beau jouet, le pere noel ne s’est pas foutu de toi (et est en avance)

Superbe.
Difficile de faire meilleure configuration pour une 170R
Tous les "suzukistes" trouvent le 3 pattes étonnamment vif. Soit ce sont les yeux de l'amour pour leur 165/170 , soit ce sont les qualités du moteur , soit le faible poids de l'ensemble qui rend alerte même les petits moteurs ...soit un peu des trois.

Le freinage tu vas vite t'y habituer : c'est le coté zéro assistance. Après c'est que du bonheur car plus facile à doser sur une auto qui sinon susciterait des blocages quasi systématiquement.

Enjoy : tu y fous le cul tu es foutu.

Pour donner envie de 170S (ou R)...Ou de 485R (ou S)

Merci à tous !

Comme résume la vidéo de GDB et postée par Casimir, ce n'est pas destiné à aller chercher du chrono une 170, je pense qu'il faut vraiment assimiler cela pour rester dans l'esprit fun, prise de plaisir...

Comparé à une 485, il y a un monde mais l'esprit reste le même l’accélération démoniaque en moins.

Le premier livré d'une 170 en France, m'a annoncé qu'à partir des 1000 km le moteur se libérait bien, là à 4000 tours tu charges pas grand chose en sachant qu'au début c'est plus de la découverte qu'autre chose.

Niveau sonorité à l'échappement c'est quasi néant... juste le turbo que tu entends et la dump qui rendent une sonorité sympa à chaque passage de rapport.

Ce doit être le pied d'enrouler en balade dans les massifs avec cette 170.

Elle fait baver ta 170R Laurent ! Félicitions et amuse toi bien

La vidéo comparo entre la 170 et la 485 est très sympa...

La 170 qui passe aussi vite en courbe qu'une Alpine, c'est quand même assez étonnant... Ok c'est un super chassis mais les roues en 155... et puis l'Alpine est quand-même pas mal en chassis non plus je pense...

Le monstre que ça doit être quand-même la "Grosse"...

Julien rs a écrit :Ok c'est un super chassis mais les roues en 155...

c'est simple pourtant
500 kg au lieu de 1t

Zing a écrit :
au lieu de 1t

Même sans toi au volant, je crois que tu es gentil là .....

ok 1.1t ... toujours sans moi

Première image de le 340R avec son Duratec 2.0L de 170ch...D'accord rien ne ressemble plus à une caterham qu'une autre caterham







Désolé j'aime les sac de tubes finis à la pis.. surtout quand ils sont peints en bleu en plus.

C'est vrai, jolie teinte pour une baignoire

Voici enfin la Caterham Seven 340.

source : https://fr.motor1.com/news/620722/cater ... nce-photo/

Cette nouvelle Seven 340 s'insère entre la petite 170 et la 485. Elle est équipée du 2.0L de 168 ch et 174 Nm (émissions (48 g/km) accouplé à une boite 5. Son poids est de 560 kg.
Comme d'habitude deux packs disponibles : le S pour street ou le R pour race. Le S-Pack offre ainsi des suspensions route, des jantes Minlite en 14’’, un pare-brise et un équipement pluie complet. Le R-Pack offre un saute vent et un tableau de bord en carbone avec des harnais 4 points pour l’intérieur, des jantes Orcus 15’’, un différentiel à glissement limité et des suspensions sport pour le châssis.

Le communiqué indique des tarifs commençant respectivement à 45700€ pour la version S et 47200€ pour la R, « hors TVA et taxe locale ». Le prix de toutes les options ou presque est disponible : https://www.caterhamcars.com/fr/models/ ... /seven-340

Un jour sans fin !

Mais ça reste un jouet très désirable
Pour les spécialistes, à part les caractéristiques moteur évidemment, y a des nouveautés (chassis, train roulant, équipements) ?

elle a été testée il y a 15j a magny cours par motorsport mag .. ( en R)
pour élection sportive de l'année 2022

blacksrookie a écrit :Un jour sans fin !

Mais ça reste un jouet très désirable
Pour les spécialistes, à part les caractéristiques moteur évidemment, y a des nouveautés (chassis, train roulant, équipements) ?

Hormis les nouveaux feux arrière à LED, le pommeau de vitesses spécifiques et peut être les amortisseurs (jamais très clair si les tarages changent un peu) : tout est identique à une 275 ou 485 (à part le moteur et quelques ouïes d'aérations).





Les chassis métriques (S3 et SV) n'ont pas changés depuis 2007 et l'arrivée du Sigma en France. Ils sont fabriqués par Caged avec des robots de soudure. Les tubes sont pré-percés avec découpes laser.

Un essai sur piste assez intéressant : https://www.largus.fr/actualite-automob ... 23115.html

Avec la vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=HamH9D0x1Wo


Et pour blacks la seule véritable différence avec les modèles de seven d'avant, et qui explique que Caterham arrive encore à proposer des 2.0L atmo, sans avoir un ecomalus prohibitif, là où les autres constructeurs ont abandonné...

Seul regret sur cette version 340 ? Les rapports supérieurs trop longs de la boîte cinq, pas handicapants sur ce tourniquet mais qui le deviendront sur une piste moins sinueuse convoquant les quatrième et cinquième vitesses. Selon Caterham, les normes de bruit et d'émissions ont imposé cet étagement, qui ne ravira pas les connaisseurs des précédentes transmissions à six rapports très rapprochés. L’unique entaille à la pureté sportive de cette « mauto », qui pourra atténuer le phénomène grâce à un pont court bientôt au catalogue. Il fera perdre à cette version son homologation routière
Forcément pour sortir si peu de co2 il y avait un revers à la médaille, en voilà une première explication.

Une carto surement pauvre, un pont tout sauf court ou des rapport assez longs.

Ils sont forts chez Caterham, ils ont transféré le malus dans leur poche

En allongeant les rapports !

D’un autre côté, c’est classe, ça fait Porsche

Evo car pictures of the week consacrée au duo des Super Seven récemment sorties

De bien jolies images qui donnent des envies de balade campagnarde. Il va falloir attendre quelques mois

La puce

Casimir a écrit :

Un essai au top (sauf le bonnet Audi et un peu trop de oh la la mais c'est l'enthousiasme... )

https://www.youtube.com/watch?v=SN_TGAaLrJs

et on le comprend. Quelle machine à plaisir

Pour compléter l'essai vidéo de la 340R, un peu de lecture dans SA ce mois ci. Conclusion il en faut une dans son garage pour compléter idéalement le reste de votre parc auto.

Oui, mais c’est moins convivial qu’au SC où tout le monde se dit bonjour

Si le budget garage et jouets était illimité, y en aurait une à la maison, forcément

Une version d'entrée suffirait à mon bonheur.

Meilleurs vœux à vous

Pour la 340, j'ai fait différentes configurations et ça pique quand même :

- Configuration en version S (sans options) = 60 500 € TTC hors frais de dédouanement et sans le kit pluie

- Configuration en R (avec options) = 66 000 € TTC hors frais de dédouanement et sans le kit pluie

Je vais pas comparer avec ma 170R niveau perf. mais ça fait quand même un delta de plus de 25 000 € pour la version R

Pour être honnête, j'étais ouvert à pourquoi pas à en commander une avec revente de ma 170, mais là non.

et de toutes façons , toutes les allocs 2023 sont bouclées sur les 340 ..
2024 maintenant ( et faudra certainement pas trainer a se décider )

sinon, la 485 ne sera plus homologuée en Fr en 2023 ..

j’étais chez Bertrand Sv fin décembre et on en a causé .

1 an d'attente c'est la norme chez Caterham...Et ils ne sont pas prêt, ni près, d'augmenter les cadences de production.
66k€ pour l'équivalent d'une R300 Cup : ça commence à faire beaucoup. Trop cher objectivement? C'est le prix d'une 485 quand elle est sortie...
Mais quand on voit que toutes les allocations ont déjà trouvé preneur : c'est que le tarif est toléré par la clientèle. Faut dire qu'il n'y a toujours pas d'équivalent

Casimir a écrit :1 an d'attente c'est la norme chez Caterham...

Et on se moque de celui de Hyundai .....

" La patience est une vertu " ......