www.myspeedster.ch

guillaume2 a écrit :je préféré les défauts d'une traction aidée par un bon autobloquant que le sur poids d'une 4 roues motrices

senior a écrit :

7ony a écrit :ça doit être impressionnant de motricité

La motricité, ça se travaille et l'autobloquant doit bien aider...

speedturbo33 a écrit :Elle à l'air très sympa cette voiture

Mais attendez y a quelque chose qui me gène

Je réfléchi .........................................


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ça y est c'est ça










Sorry Stew

stew a écrit :Pis franchement, je suis pas sûr qu'une mégane toute R26 qu'elle soit mettte une branlée à une Focus RS plus vieille en conception ...

nj78 a écrit :Pour info, un membre du forum focusrs.ch possède actuellement une RS "phase1" de plus de 400ch et apparament ca passe plutot pas mal pour une traction.

Je ne me fais pas de soucis pour cette RS2

nj78 a écrit :Pour info, un membre du forum focusrs.ch possède actuellement une RS "phase1" de plus de 400ch et apparament ca passe plutot pas mal pour une traction.

Je ne me fais pas de soucis pour cette RS2

Raoul a écrit :

nj78 a écrit :Pour info, un membre du forum focusrs.ch possède actuellement une RS "phase1" de plus de 400ch et apparament ca passe plutot pas mal pour une traction.

Je ne me fais pas de soucis pour cette RS2

rassure moi, il a un autobloquant ??


Après ca peut bien passer, mais quid de l'efficacité avec 400ch sur les roues avant ??

Cœur de guerrière

Revu et corrigé en profondeur pour garantir des performances de premier plan, le moteur Duratec 5 cylindres 2,5 litres affiche une puissance de 300 ch et un couple de plus de 410 Nm, garantissant ainsi un excellent rapport poids/puissance.

Bien que cette nouvelle Focus RS soit toujours en phase de développement, les premières mesures de performances ont montré qu’elle pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en moins de six secondes.

Un système de traction révolutionnaire

Tout au long de son développement, Jost Capito et son équipe se sont attachés à développer un véhicule capable de briller autant par ses performances que par sa motricité et son comportement routier.

La nouvelle Focus RS est équipée d'un différentiel à glissement limité Quaife A.T.B et d’une suspension avant baptisée « RevoKnuckle » conçue pour réduire le retour de couple.

Développée en étroite collaboration avec le centre de recherche avancée de Ford à Aix-la-Chapelle en Allemagne, la technologie RevoKnuckle se révèle aussi simple qu’une suspension à éléments McPherson traditionnelle si ce n’est qu’elle dispose de réglages de géométrie permettant de réduire les perturbations éventuelles au niveau de la direction ainsi que le retour de couple, principalement par une réduction du décentrage du volant.

« La Focus constitue une excellente base pour un véhicule hautes performances. Elle est agile, réactive et stable, » a indiqué Jost Capito. « L’association du système RevoKnuckle au différentiel Quaife constituait une solution idéale pour une routière hautes performances à roues avant motrices telle que la Focus RS. »

« Nous avons également envisagé la possibilité d’équiper la Focus RS d’une transmission intégrale mais en décidant finalement d’associer et d’optimiser ces éléments tout en tirant pleinement profit de l’expertise de Ford en matière de comportement routier, nous avons réussi à obtenir un parfait équilibre entre motricité, tenue de route et performances. La nouvelle Focus RS affiche une grande légèreté au niveau de son comportement et propose un équilibre parfait entre motricité et maniabilité. Nous sommes convaincus d’avoir fait le bon choix », a déclaré Jost Capito en guise de conclusion.

Dynamique, agile et réactive

En vue d’améliorer les qualités dynamiques, les ingénieurs ont élargi ses voies de 40 mm, et l’ont dotée d’arbres de transmission renforcés, de nouveaux ensembles ressorts/amortisseurs et d’une barre antiroulis plus longue et de plus grande épaisseur à l’arrière. Parallèlement, la direction a été revue afin de garantir au conducteur des réactions plus incisives.

Le système de freinage repose sur des disques ventilés de 336 mm à l’avant et de 300 mm à l’arrière, conférant ainsi à la Focus RS un freinage mordant, tant sur route que sur circuit. D’imposants étriers de frein apparaissent en arrière des jantes exclusives de 19 pouces, chaussées de pneus Continental taille basse 235/35.

La Focus RS se dote d’une version spéciale du contrôle dynamique de stabilité ESP, conçu pour aider le conducteur uniquement en phase de conduite quotidienne. Pour les conducteurs les plus exigeants, le système ESP est totalement déconnectable.

« Nous avons développé la Focus RS sans ESP de manière à optimiser ses réactions naturelles, au lieu de simplement solliciter l’ESP pour améliorer son comportement. Sur la Focus RS, l’ESP se veut un simple système de sécurité », a indiqué Jost Capito.

nj78 a écrit :

Il y a un autoblocant d'origine sur la FRS, après il n'a pas voulu trop parler de sa prépa...mais il y a du taf derrière en tout cas

422ch officiellement

http://www.focusrs.ch/forum/viewtopic.php?t=6476

si tu te penche un peu plus sur nos moteur nous avons un des moteur les plus performant et les plus aboutis sur le marcher des sportives
Le travail sur la mécanique reprend même un certain nombre de solutions utilisées en compétition. Pompe à eau, injecteurs, bielles et pistons alu matricés, soupapes au sodium font ainsi partie du stock WRC.

speedturbo33 a écrit :ouah des soupapes au sodium y en avait dejà dans ma 21 turbo de 88

senior a écrit :Chez Renault, ils ont tendance à tout sodiumiser

2.1 bars en continu

un robinet de turbo forge