www.myspeedster.ch

senior a écrit : A mon avis, il pourrait être intéressant d'essayer des bandes gris anthracite ou orange à la place du noir

Vade retro, tuner!

Merci pour ta reponse manima

j envisage maintenant un peu plus serieusement cet achat ,
surtout que Raoul peut nous avoir des reductions

mes bilstein auraient ete bon pour un retarage mais des
amortisseurs reglables c est quand meme mieux ,
ca et une petite geometrie et je vais pouvoir profiter de mes chevaux made in vendee

pour ce qui est des bandes Senior a raison
oranges avec entourage pare brise et jantes noir ca doit donner,
je cherche le look racing classe et non tuning keke
je veux juste que mon speedster soit un peu different
bon j essaie un peu de me justifier mais c est mom auto
quand meme

Quelques exemples

GuillaumeSoete a écrit :

senior a écrit : A mon avis, il pourrait être intéressant d'essayer des bandes gris anthracite ou orange à la place du noir

Vade retro, tuner!

Je suis bien d'accord avec toi mais tant qu'à faire, autant poser des bandes qui soient d'une couleur originale

en fait je voudrait comme j ai vu sur certaines Elise ou Exige ,
et il me semble que c est d origine

bad boy 944 a écrit :en fait je voudrait comme j ai vu sur certaines Elise ou Exige ,
et il me semble que c est d origine

Elise Heritage Type 25




Elise Heritage Type 23




Exige British GT Championship

Il n'y a qu'à demander et senior est là pour vous servir!

dom 85 a écrit :Il n'y a qu'à demander et senior est là pour vous servir!

C'est vrai ça ... je dois être un peu con sûrement

senior a écrit :

dom 85 a écrit :Il n'y a qu'à demander et senior est là pour vous servir!

C'est vrai ça ... je dois être un peu con sûrement

Ah non, je l'ai même pas pensé Juste serviable!

ttttt .... con, je confirme

Zing a écrit :ttttt .... con, je confirme

non , vous deconnez ,

la reponse de senior me convient parfaitement ,
merci a lui

c est sincere , superbes photos ,

Zing a écrit :

Gros jaloux

ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii







et je ne suis pas gros

Zing a écrit :ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii



et je ne suis pas gros

C'est sûr ça ?

père indigne

Zing a écrit :père indigne

Je veux bien te croire, un de tes amis m'aura donc menti

Gum a écrit :

Gum a écrit : Bon, par contre, ils ne semblent pas pressés... (et la disponibilité n'est pas affichée sur le site)

Pour vous tenir au courant : Thorney a du mal à se les procurer. Il y a apparemment un retard à l'usine.

Je continue d'attendre

Toujours indisponibles...
Ils ont des Nitron en stocks sur lesquels ils me font un léger pourcentage.

Je crois que je vais craquer

Je sais pas, tu restes en utilisation plutôt mixte route/piste non ?

Uniquement routes Alsace-Vosgiennes pour le moment.
Ca fait haut-bas-gauche-droite en permanence et la qualité du revêtement est bonne.
Je recherche moins de plongée au freinage et une voiture plus réactive dans les changements d'appui.

Ce qui m'embête juste, c'est de bloquer un budget plus important et donc de retarder l'achat de roues/pneus

C'est vrai que la différence de tarif entre des Sachs et des Nitron, ça paye quasiment le set de Team Dynamics Pro Race 1.2... A conserver à l'esprit quand même pour ceux qui seraient également tentés...

Ouais enfin des TD avec des amortos trop souples pour avoir une efficacité optimale sur piste, l'intérêt se limite un peu

alanoo a écrit :Ouais enfin des TD avec des amortos trop souples pour avoir une efficacité optimale sur piste, l'intérêt se limite un peu

La dernière fois que j'ai dit ça, je me suis fait pourrir par Speedfire...
C'est vrai pour des A048 ou des R888, ça l'est beaucoup moins que pour des pneus conventionnels.

Et puis franchement, faut arrêter de dire que les Sachs sont trop souples...
Tu trouves que le roulis est trop important sur ce droite en appui toi?...




Et encore, je suis pas à fond sur le réglage de compression/détente.

bon pour phil , je vais faire mon test report
ce sont donc les sachs qui ont récupéré mes faveurs
après un montage moins compliqué que je ne l'avais imaginé chez animagic, les premiers essais m'ont vraiment fait peur car, la voiture semblait être comme un tapis volant , on ne ressentait plus la route comme avant et pour cause, ils étaient réglés très souples
en gros , j'ai eu une déception au départ , je ne savais pas comment ils étaient paramétrés ... bref , je l'ai dit à Patrice ( l'homme qui a le coeur sur la main et qui s'occupe du garage ) il a de suite modifié ça
après coup ça allait mieux, mais l'habitude de ressentir la moindre aspérité du bitume avait disparu
plus tard , lors d'essai sur mes routes étalon, il s'avère que les premiers cm de compression sont très souple , ce qui gomme les aspérités et defaut et une fois ça dépassé, c'est très correctement taré
j'ai même découvert des ondulations sur les routes que je pratique régulièrement , alors que je ne les ressentais pas avec les bilstein d'origine ( qui n'ont que 12000 km)

au final, la tenue de caisse est très bonne , le roulis et le tangage sur les accelerations/freinage et appuis en courbe /virage ont quasi disparu
le freinage a vraiment progressé de façon très significative à froid comme à chaud
par contre , j'ai pas pu tester leslimites de comportement pour voir si c'était brutal ou pas vu que ça les a bien repoussées
en terme de reglages, je suis à 3 crans devant et derrière en partant de la position la plus dure
sur circuit , je bloque complet à l'arr et je mets 1 cran à l'avant
niveau assiette , j'ai baissé la caisse de presque 8mm partout ; j'avais pas envie d'avoir un truc qui ramasse tout sur la route et qui s'accroche partout
un truc est sûr c'est que ça vire à plat


au final, il ne faut pas se laisser avoir par le confort procuré par cette solution par rapport à l'origine
c'est une chose qui m'a déçue de suite mais avec le recul , j'en suis plutôt très satisfait
le réglage est aisé ....
c'est sûr par contre que c'est moins dur que des nitrons mais au moins le compromis est très acceptable
et pour les pistards, , en bloquant tout , et en semi slicks , ça doit accrocher vraiment bien ,
au bout d'un moment , je pense qu'il faut faire progresser le pilote plutôt que la machine, ça coute moins cher et ça donne de meilleurs résultats

j'ai mal

t'es pas matinal?

Armand a écrit :j'ai mal

Tu peux développer?

xenon a écrit :bon pour phil , je vais faire mon test report
ce sont donc les sachs qui ont récupéré mes faveurs
après un montage moins compliqué que je ne l'avais imaginé chez animagic, les premiers essais m'ont vraiment fait peur car, la voiture semblait être comme un tapis volant , on ne ressentait plus la route comme avant et pour cause, ils étaient réglés très souples
en gros , j'ai eu une déception au départ , je ne savais pas comment ils étaient paramétrés ... bref , je l'ai dit à Patrice ( l'homme qui a le coeur sur la main et qui s'occupe du garage ) il a de suite modifié ça
après coup ça allait mieux, mais l'habitude de ressentir la moindre aspérité du bitume avait disparu
plus tard , lors d'essai sur mes routes étalon, il s'avère que les premiers cm de compression sont très souple , ce qui gomme les aspérités et defaut et une fois ça dépassé, c'est très correctement taré
j'ai même découvert des ondulations sur les routes que je pratique régulièrement , alors que je ne les ressentais pas avec les bilstein d'origine ( qui n'ont que 12000 km)

au final, la tenue de caisse est très bonne , le roulis et le tangage sur les accelerations/freinage et appuis en courbe /virage ont quasi disparu
le freinage a vraiment progressé de façon très significative à froid comme à chaud
par contre , j'ai pas pu tester leslimites de comportement pour voir si c'était brutal ou pas vu que ça les a bien repoussées
en terme de reglages, je suis à 3 crans devant et derrière en partant de la position la plus dure
sur circuit , je bloque complet à l'arr et je mets 1 cran à l'avant
niveau assiette , j'ai baissé la caisse de presque 8mm partout ; j'avais pas envie d'avoir un truc qui ramasse tout sur la route et qui s'accroche partout
un truc est sûr c'est que ça vire à plat


au final, il ne faut pas se laisser avoir par le confort procuré par cette solution par rapport à l'origine
c'est une chose qui m'a déçue de suite mais avec le recul , j'en suis plutôt très satisfait
le réglage est aisé ....
c'est sûr par contre que c'est moins dur que des nitrons mais au moins le compromis est très acceptable
et pour les pistards, , en bloquant tout , et en semi slicks , ça doit accrocher vraiment bien ,
au bout d'un moment , je pense qu'il faut faire progresser le pilote plutôt que la machine, ça coute moins cher et ça donne de meilleurs résultats

si tu coupes et que tu reprends phrase par phrase, il t'explique pourquoi les sachs sont pourri.

en gros il dit qu'il amortissent moins, qu'il absorbent moins bien les petites irrégularité que les bilstein d'origine.
que pour avoir un fonctionnement correct il faut les bloqué au plus dur et donc les empecher de fonctionner.
qu'il roule avec des amortisseurs plus dur derriere que devant sur une prop a moteur C. arriere.

Le souci Armand, c'est que tous ces feedbacks sont par définition subjectifs... Je suis par exemple très satisfait de ces amortisseurs, même si je trouve que des ressorts plus fermes aideraient l'auto sur grand circuit mais ce n'est pas pour autant que toi, ou quelqu'un d'autre serait satisfait...

C'est ce qui rend à mon sens le choix des amortos super complexe... Comme je le disais sur le post de préparation de Manima, je connais des personnes qui dépensent 3000€ dans des amortisseurs Ohlins pour leur Exige, et qui sont obligés de racheter des ressorts plus fortement tarés parce que selon leurs propres dires, c'est "de la guimauve"...

Je suis certain que les Ohlins et les Nitrons sont de très bons amortisseurs, mais force est de constater que même ceux là ne font pas l'unanimité... Dans leur configuration d'origine en tous les cas.

La seule façon de faire pencher la balance est de faire des essais et d'essayer de se faire sa propre opinion subjective je crois...