www.myspeedster.ch

la gt3 ouvre la route et perd un temps fou sur certaines voitures devant !

ca enleve rien a la conduite de glubux qui est excellente !!

Le mec en GT3 est loin de se trainer

J'ai pas dit qu'il se trainait mais qu'il était loin d'être au max...contrairement à l'exige.

D'autant plus que la GT3 lui ouvre tres souvent la voie, lui n'a plus qu'à suivre alors que la GT3 c'est faite ralentir et à du effectuer le dépassement.

La dif se fait clairement au niveau du pilotage

Jona a écrit :Le mec en GT3 est loin de se trainer et je pense qu'il est un tout petit peu plus rapide que Glubux.

Quoique en regardant encore une fois la video c'est kifkif une moitié de circuit ou Glubux remonte et l'autre ou il perd un peu (moins de puissance).

En tout cas quel pilotage !!!

Sur "le" tour à peu près clean, tu vois que la GT3 est un poil + rapide sur le tour, mais genre 1 sec, pas bcp plus

alanoo a écrit :
1. Les trains, même Exige d'origine, sont bcp bcp plus légers que des trains de speedy même en TD 1.2
2. La géométrie des suspensions (points d'attache et triangles) est TOTALEMENT différente
3. Le combiné de direction (colonne + bras) est TOTALEMENT différent


a part ca, la répartition des masses est quasiment identique par rapport à un atmo

sans compter que le fait de passer en 16 devant pour le speedy suffit pour dire bye bye à son assurance...

Gen a écrit :Une ptite vidéo de l'ami Glubux dans ses oeuvres... épatant l'ami

http://www.youtube.com/watch?v=-3fY4LNznnE

Avec le fameux moteur de la 111R: La pire des lotus

lolo a écrit :

Gen a écrit :Une ptite vidéo de l'ami Glubux dans ses oeuvres... épatant l'ami

http://www.youtube.com/watch?v=-3fY4LNznnE

Avec le fameux moteur de la 111R: La pire des lotus

Exactement Qu'on se le dise, ce Toyota n'est peut être pas le meilleur moulin dans nos Lights mais on peut déjà en faire des merveilles
Et comme dit plus haut, c'est l'interface entre le baquet le volant qui fait la différence

alanoo a écrit :

Anthony a écrit :

alanoo a écrit : il y'a beaucoup plus de choses que ca qui font la différence de feeling et de réactions sur l'exige, et c'est des modifs couteuses et plus lourdes et compliquées que les choses basiques que tu cites (celà dit ce que tu cites suffit à s'en rapprocher fortement en perfo, mais le feeling/sensations/réactions restera totalement différent)

En allant plus loin, c'est à dire? Voies plus larges? Direction?

1. Les trains, même Exige d'origine, sont bcp bcp plus légers que des trains de speedy même en TD 1.2
2. La géométrie des suspensions (points d'attache et triangles) est TOTALEMENT différente
3. Le combiné de direction (colonne + bras) est TOTALEMENT différent


a part ca, la répartition des masses est quasiment identique par rapport à un atmo

Alanoo,
je suis vraiment désolé, je ne dis pas que techniquement tu n'as pas raison, mais pour avoir essayé "quelques" EXIGE sur circuit, il 'y a vraiment pas un monde d'écart avec un speedy réglé comme il se doit (et les chronos tendraient à corroborer mes dires).
Par contre, et la, il n'y a rien à rajouter, la différence de gestion de l'ABS est sans commune mesure avec le speedy, quant-aux sensations produites par le moteur, elles sont tout simplement différentes et effectivement, quand ça miaule à 8000 dans le virage, on a l'impression de passer plus fort.
Je maintiens, je persiste et je signe:
-un speedy avec la bonne géo, les suspats (+ ressorts) adaptées, et la bonne monte pneumatique, n'a RIEN à envier à une Exige
Je ne suis d'ailleurs pas le seul à le penser si je fais référence à quelqu'un qui tiens le manche bien mieux que moi et qui connais les 2 voitures: un pt'it gars pour qui j'ai beaucoup de respect: Michel FERTE.
Et pour finir, qu'on préfère la TUS ou l'OPEL, en ce qui me concerne, ça se limite à une question de goût mais certainement pas à une différence notoire de comportement

Tout ça pour dire qu'au lieu d'acheter un speedy autant acheter l'original tout de suite

Mouè....J'en parlais à OR ce week end, je trouve malgré tout que la différence de prix est pas proportionnelle à la différence de plaisir entre ces 2 autos. Le speedy atmo, même stock, reste une porte d'entrée très cohérente dans le light qui offre déjà selon moi 80/90% du plaisir qu'on prend dans une exige. Cela vaut tant qu'on possède son joujou pour se faire plaisir plutôt que pour aller à la course aux 10emes sur piste. Mais là encore, ça doit bien représenter 90% d'entre nous.

adrien 69 a écrit :Mouè....J'en parlais à OR ce week end, je trouve malgré tout que la différence de prix est pas proportionnelle à la différence de plaisir entre ces 2 autos. Le speedy atmo, même stock, reste une porte d'entrée très cohérente dans le light qui offre déjà selon moi 80/90% du plaisir qu'on prend dans une exige. Cela vaut tant qu'on possède son joujou pour se faire plaisir plutôt que pour aller à la course aux 10emes sur piste. Mais là encore, ça doit bien représenter 90% d'entre nous.

En plus, vu la (nouvelle) voiture que tu possèdes, je crois sincèrement à ton objectivité.
Et pour les 10 % de différence restant, il y a moyen de moyenner !

chord a écrit :

adrien 69 a écrit :Mouè....J'en parlais à OR ce week end, je trouve malgré tout que la différence de prix est pas proportionnelle à la différence de plaisir entre ces 2 autos. Le speedy atmo, même stock, reste une porte d'entrée très cohérente dans le light qui offre déjà selon moi 80/90% du plaisir qu'on prend dans une exige. Cela vaut tant qu'on possède son joujou pour se faire plaisir plutôt que pour aller à la course aux 10emes sur piste. Mais là encore, ça doit bien représenter 90% d'entre nous.

En plus, vu la (nouvelle) voiture que tu possèdes, je crois sincèrement à ton objectivité.
Et pour les 10 % de différence restant, il y a moyen de moyenner !

Pour les 10% restants, pas forcément d'accord par contre, car il y a tout de même une dimension "exclusivité" qui joue beaucoup dans le plaisir d'être au volant d'une exige et qu'il n'y aura jamais (à ce point en tout cas) dans un speedy.
Par contre, le fait d'avoir eu un speedy avant permet d'apprécier d'autant plus tous les petits détails qui rendent l'exige si particulière.

chord a écrit :

alanoo a écrit :

Anthony a écrit : En allant plus loin, c'est à dire? Voies plus larges? Direction?

1. Les trains, même Exige d'origine, sont bcp bcp plus légers que des trains de speedy même en TD 1.2
2. La géométrie des suspensions (points d'attache et triangles) est TOTALEMENT différente
3. Le combiné de direction (colonne + bras) est TOTALEMENT différent


a part ca, la répartition des masses est quasiment identique par rapport à un atmo

Alanoo,
je suis vraiment désolé, je ne dis pas que techniquement tu n'as pas raison, mais pour avoir essayé "quelques" EXIGE sur circuit, il 'y a vraiment pas un monde d'écart avec un speedy réglé comme il se doit (et les chronos tendraient à corroborer mes dires).
Par contre, et la, il n'y a rien à rajouter, la différence de gestion de l'ABS est sans commune mesure avec le speedy, quant-aux sensations produites par le moteur, elles sont tout simplement différentes et effectivement, quand ça miaule à 8000 dans le virage, on a l'impression de passer plus fort.
Je maintiens, je persiste et je signe:
-un speedy avec la bonne géo, les suspats (+ ressorts) adaptées, et la bonne monte pneumatique, n'a RIEN à envier à une Exige
Je ne suis d'ailleurs pas le seul à le penser si je fais référence à quelqu'un qui tiens le manche bien mieux que moi et qui connais les 2 voitures: un pt'it gars pour qui j'ai beaucoup de respect: Michel FERTE.
Et pour finir, qu'on préfère la TUS ou l'OPEL, en ce qui me concerne, ça se limite à une question de goût mais certainement pas à une différence notoire de comportement

Comme je dis dans l'autre message, en perfos oui, ca sera tout à fait le cas...

adrien 69 a écrit :

chord a écrit :

adrien 69 a écrit :Mouè....J'en parlais à OR ce week end, je trouve malgré tout que la différence de prix est pas proportionnelle à la différence de plaisir entre ces 2 autos. Le speedy atmo, même stock, reste une porte d'entrée très cohérente dans le light qui offre déjà selon moi 80/90% du plaisir qu'on prend dans une exige. Cela vaut tant qu'on possède son joujou pour se faire plaisir plutôt que pour aller à la course aux 10emes sur piste. Mais là encore, ça doit bien représenter 90% d'entre nous.

En plus, vu la (nouvelle) voiture que tu possèdes, je crois sincèrement à ton objectivité.
Et pour les 10 % de différence restant, il y a moyen de moyenner !

Pour les 10% restants, pas forcément d'accord par contre, car il y a tout de même une dimension "exclusivité" qui joue beaucoup dans le plaisir d'être au volant d'une exige et qu'il n'y aura jamais (à ce point en tout cas) dans un speedy.
Par contre, le fait d'avoir eu un speedy avant permet d'apprécier d'autant plus tous les petits détails qui rendent l'exige si particulière.

+1!

Et c'est aussi le plaisir d'avoir une auto développé et finaliser pour 90% de ces utilisateurs et qui permet d'aller déjà tres tres loin en version stock (les 10% de pistards pur vont changer les amortos, systeme de freinage, toe link etc...) plutot qu'une auto où faut lui changer l'essentiel de ce qui en fait une voiture de sport (freins, taille de pneus, suspension) et ainsi l'exploiter réellement

sacré coup de volant de Glubux, avec un passager (qui filme!) .....


la 997 GT3 n'est jamais loin ....



pour une 997 GT3RS, il faut une CUP 260

pour une 997 GT3... il faut une EXIGE atmo...


.. et Glubux

Et quand il pleut, même pas besoin d'Exige, il suffit d'une Toyota MR-S
http://www.youtube.com/watch?v=6HTvsxfnLvE

C'est sur avec du ACDC ça passe beaucoup mieux sous la pluie

le MRS fait 192 cv comme l'atmo.... pas mal sous la pluie.... la GT3 l'a vu passer....

Pistard en herbe a écrit :le MRS fait 192 cv comme l'atmo.... pas mal sous la pluie.... la GT3 l'a vu passer....

Aucun MR-S n'a jamais fait 192 cv d'origine, seulement ceux qui avaient changé le moteur eux même, ce n'était pas mon cas, j'étais stock

Qui plus est, c'est 182 chez Toy

alanoo a écrit :Qui plus est, c'est 182 chez Toy

Voire 172 si t'as un pot stage 2 .

Pistard en herbe a écrit :sacré coup de volant de Glubux,

Oh que oui !! il nous l'a encore démonter ce week-end à Pau et Ales.

Il était dans le temps de mon speedy turbo! Salo

On attend les vidéos avec impatience !!!

il me semble qu'au JAPON il y a eu une version S du MR.. en 192...


l'EXIGE bien emmenée va pas plus vite que le speedy turbo????

Pistard en herbe a écrit :il me semble qu'au JAPON il y a eu une version S du MR.. en 192...


l'EXIGE bien emmenée va pas plus vite que le speedy turbo????

D'origine à origine, c'est une évidence, ne serait-ce qu'à cause des pneus de l'exige... Après, quand on parle d'auto préparées, tout est possible.

Pistard en herbe a écrit :il me semble qu'au JAPON il y a eu une version S du MR.. en 192...

Nan , TTE à vendu un kit turbo aftermarket mais c'est tout, ça a toujours été motorisé en 1ZZ 140 Cv .

Putain y a du jamiroquai sur la video

adrien 69 a écrit :

Pistard en herbe a écrit :il me semble qu'au JAPON il y a eu une version S du MR.. en 192...


l'EXIGE bien emmenée va pas plus vite que le speedy turbo????

D'origine à origine, c'est une évidence, ne serait-ce qu'à cause des pneus de l'exige... Après, quand on parle d'auto préparées, tout est possible.

+1
c'est même pire stage 2 et plus...
La gestion du GROS couple à bas régimesous la flotte avec un speedy turbal préparé
C'est là ou le moteur Toy prend tout sons sens, la remise des gaz est beaucoup plus gérable.
c'est également vrai pour un speedy atmo et encore plus quand il est full stock, je l'ai d'ailleurs toujours considéré comme une arme quasi absolu sur piste mouillée

chord a écrit :

adrien 69 a écrit :

Pistard en herbe a écrit :il me semble qu'au JAPON il y a eu une version S du MR.. en 192...


l'EXIGE bien emmenée va pas plus vite que le speedy turbo????

D'origine à origine, c'est une évidence, ne serait-ce qu'à cause des pneus de l'exige... Après, quand on parle d'auto préparées, tout est possible.

+1
c'est même pire stage 2 et plus...
La gestion du GROS couple à bas régimesous la flotte avec un speedy turbal préparé
C'est là ou le moteur Toy prend tout sons sens, la remise des gaz est beaucoup plus gérable.
c'est également vrai pour un speedy atmo et encore plus quand il est full stock, je l'ai d'ailleurs toujours considéré comme une arme quasi absolu sur piste mouillée

Dont faut un turbo préparé quand c'est bien Sec

Une Speedy atmo sous le mouillée

& une Exige Cup , une fois que l'on sait conduire

Puis une S1 111s pour finir et pourrir tout le monde

gregus a écrit :Puis une S1 111s pour finir et pourrir tout le monde

faut pas trop de ligne droite alors

dans le bouquin du club LOTUS de l'automne dernier, y avait un membre qui avait fait une reprog sur son TOY 192cv, le gain était faible en puissance/couple brute, mais le moteur est bien plus souple

"je peux enfin suivre les TDI à la relance" disait il tout heureux du calage des soupapes ainsi modifié via la reprog

il y a avait aussi un échappement QUICKSILVER, pour le son, sans perdre de watts comme c'est le cas avec le stage 2 semble t'il