Comme je l'ai expliqué à maintes reprises, la reprog Regelin sur mon Speedster atmo me tente énormement mais je pense qu'elle doit être chiffrée avec le plus d'exactitude possible pour oter tout doute sur sa réelle efficacité.
Les sensations, l'agrément que l'on peut ressentir avec cette reprog sont importants mais restent très subjectifs et propres à chacun.
Les chiffres, même s'ils ne font pas tout, doivent nous apporter des précisions afin d'infirmer ou de confirmer les sensations ressenties.
C'est pourquoi, j'ai choisi de passer mon auto au banc de puissance chez un préparateur totalement indépendant de Uwe Regelin, avant et après la reprogrammation dans la même configuration.
Je pars ainsi:
--- Pot Bastuck
--- Admission Motoconcept
--- Précat vidé
Ce préparateur m'a été recommandé par Stew, il s'agit de MP Developpement à Auxon-Dessus à côté de Besançon.
Son banc est récent et répond aux dernières normes. Il permet aussi de mesurer plusieurs fois quelquesoit les conditions atmosphériques car il dispose d'une station météo capable d'adapter l'appareil et par conséquent de faire les corrections qui s'imposent dans les mesures.
Voici les photos:
Nous avons donc procéder à un premier essai sans mesure afin de voir si tout fonctionnait et si l'auto restait bien stable. Aucun problème.
Le deuxième essai va donc permettre de mesurer la puissance et le couple dans ma configuration, avant reprog, et par la même occasion, va nous permettre de constater si oui ou non, mon auto affiche les chiffres annoncés par le constructeur.
Il sort donc 144.69 ch à 5521 tours (147 d'origine) et 21.08 mkg à 4065 tours (20.7 d'origine).
Nous effectuons un troisième essai afin de voir comment tout ça se comporte avec l'augmentation de la chaleur car vous pouvez voir sur les photos que le ventilo est en façade mais ne nourrit pas correctement l'admission sur le coté.
L'augmentation de la température sous le capot arrière influence donc le rendement puisque l'air absorbé par l'admission est de plus en plus chaud au fur et à mesure que le temps passe.
Il sort donc 142.84 ch au 3ème essai.
Je suis donc très satisfait de ses mesures pour plusieurs raisons:
1/ Premièrement, je sais de combien je pars pour cette reprog et le chiffrage d'une potentielle augmentation n'en sera que plus aisé.
2/ Deuxièmement, je peux considérer que mon auto est à la puissance constructeur annoncée car je vous rappelle que le premier essai n'est pas mesuré et qu'au fur et à mesure du 2è puis 3è essai, on remarque que la puissance chûte doucement à cause de la température.
1er ???
2è 144.69 ch
3è 142.84 ch
On peut donc raisonnablement déduire que si la mesure avait été faite au premier essai, la puissance aurait été ~= à 147 ch.
3/ La mesure du couple légèrement supérieure à celle annoncée par le constructeur, et ce au deuxième essai, me conforte sur mes impressions de mieux depuis la pose de la MCR, en reprise et en accélération sur la plage de régime de couple maxi.
Voici les courbes car je sais que certains n'attendent que ça...
(remarquez comme la courbe de puissance est belle.
)
DEUXIEME PARTIE: LA REPROGRAMMATION REGELIN V2 ATMO
Je vais être clair et catégorique du point de vue des sensations que j'ai ressenties, ce n'est plus la peine de me dire que cette reprog est du flanc, l'effet est très nettement perceptible!!!
On en a plus qu'avant, c'est net, et l'effet se ressent d'autant plus après 4000 tours!!! Je me suis fait surprendre sur une petite route sinueuse où l'auto bondissait littéralement de virage en virage dès le passage au rapport suivant...
En effet, la montée dans les tours se fait bien mieux, et au changement de rapport supérieur, l'auto retombe aux alentours de 4000/4500 tours, pile là où la puissance et le couple supplémentaire fournis déboulent.
On se sent propulsé.
Pour ma part, j'ai testé les envolées dans les tours sur les premiers, deuxième, troisième et quatrième rapport jusqu'à 6500 tours, et ça envoie nettement plus qu'avant.
Le 0 à100 s'atteint en seconde et l'auto burns plus facilement. Je me suis mis à l'arrêt, gaz à 4500 tours, et lache l'embrayage!!!!!!!!!!!
Maman!!!!
Je suis en train de laisser mes pneus par terre!!!
Sol sec bien évidemment avec mes GoodYear très tendres (y a qu'à voir à quelle vitesse ils s'usent pour se rendre compte qu'ils sont plus tendres que les Bridge...
)Pour ce qui est du 5è rapport, j'ai pas testé à cause du mauvais temps qui ne permettait pas de rouler fort sur autoroute et puis de toute façon, c'est interdit de dépasser 130...
Sachez tout de même que le rupteur est donc bien repoussé à 7000 tours (contre 6500 d'origine) sur les 4 premiers rapports mais reste à 6500 pour le 5è afin de préserver un minimum de fiabilité.
Seul bémol, j'aurais espéré plus de reprise de 80 à 120 en 4 et 5 mais on est trop bas dans les tours pour ces rapports là et les chronos que j'ai effectué à la va-vite ce matin sont sensiblement identiques avant et après reprog.
Pour les chronos d'accélération pure, seul dans l'auto, c'est trop aléatoire car il est difficile de tenir le volant, passer les vitesses et déclencher le chrono en même temps, qui plus est, sur route.
J'ai donc laissé tombé, je laisse ça aux magasines spécialisés qui ont l'équipement adequat. Et puis je m'en branle de pas connaitre le temps du 0 à 100...
Vous allez me dire: Bon d'accord mes les chiffres!!!!
D'après UWE REGELIN, l'ECU de l'atmo a besoin de quelques centaines de kilomètres pour s'auto-adapter aux nouvelles spécifications.
Il préconise minimum 200 kms mais 400 ou 500 seraient encore plus bénéfiques pour vraiment permettre au moteur de délivrer la totalité de la puissance et du couple que lui apporte cette reprog.
De plus, l'auto doit tourner au SP 98 obligatoirement une fois l'ECU modifié.
C'est pourquoi, j'ai préféré repousser mon deuxième passage au banc afin d'une part de terminer le SP 95 que j'avais dans mon réservoir et d'autre part de laisser le temps à l'ECU de correctement adapter ses paramètres à l'auto.
Je vais donc rouler environ 500 ou 600 bornes avant de retourner sur le banc. Il serait couillon de ma part de ne pas en tenir compte et de vous montrer des courbes et des chiffres qui ne sont pas encore optimisés.
(le banc est à 70 kms de l'endroit de la reprog, c'était beaucoup trop court)
Dans tous les cas, patience, ça vient, on va bientôt tout savoir mais je préfère prendre le temps de bien faire les choses.
A l'heure actuelle, je suis encore plus persuadé de la qualité et de l'efficacité de cette reprog, j'ai hâte d'en être certain.
TROISIEME PARTIE: LE DEUXIEME PASSAGE AU BANC
Bon, ça y est!!! Le banc a parlé!!!
Et bien comme je m'y attendais depuis quelques temps, la différence de puissance est vraiment minime, ainsi que la différence de couple...
En terme de puissance maxi, la différence est de l'ordre de 1.55 ch (2 ch sur l'écart le plus grand entre les courbes AV et AP...
)En terme de couple maxi, la différence est de l'ordre de 0.13 m.kg (à peine plus sur l'écart le plus grand entre les courbes AV et AP...
)Un peu plus et je perdais de la puissance dis donc...
Donc effectivement, on s'en serait douté mais le gain est misérable, presque inexistant...
Voici les courbes pour vous donner un aperçu:
Courbes de puissance:
En rouge = la courbe après reprog
En vert = la courbe avant reprog
Vous remarquerez que la valeur de puissance maxi de la courbe verte (avant reprog) est bien la même que celle de la courbe de puissance du premier passage (cf courbe du chapitre 1)
Courbes de couple:
En rouge = la courbe après reprog
En vert = la courbe avant reprog
Vous remarquerez que la valeur de couple maxi de la courbe verte est bien la même que celle de la courbe de couple du premier passage (cf courbe du chapitre 1)
Alors vous allez me dire, mais comment arrives tu à sentir une telle différence si tu n'as pas gagné de puissance ni de couple???
Bah figurez vous que je me suis posé la même question...
Du coup, on s'est intéressé aux courbes d'accélération mesurées par le banc.
Et là, c'est nettement plus parlant, voyez plutôt:
Effectivement, y a pas de quoi s'inscrire à une compétition de dragster mais bon, on voit bien mieux la différence.
C'est à mon avis la raison principale qui nous fait ressentir un net changement après reprog.
J'en arrive donc à la conclusion que la reprogrammation Regelin n'apporte quasiment aucune puissance en plus (je parle même pas du couple...
), mais elle permet au 2.2 ecotec de mieux accélérer.Je savais bien que c'était pas qu'une impression...
Quant à savoir si le jeu en vaut la chandelle, si le rapport prix/résultat est valable...
A chacun d'en tirer les conclusions qu'il veut (ou qui l'arrange...
), mais personnellement je maintiens que si c'était à refaire, je le referai pour l'agrément que cette reprog apporte.Après, c'est sûr que vu la dépense, c'est certainement pas une priorité ni même une obligation. (les amortos et les freins restent une vraie priorité)
A ceux qui participent au forum allemand, demandez de ma part à Regelin où est-ce-qu'il les a trouvés ses 15 ch...
Voilà, j'espère que ça vous a plu car je referai pas ça tous les jours...
!
