www.myspeedster.ch

J'en rêve la nuit de cette RGT bleue azur

Pas mieux

996

Crash5 a écrit : 996

c'est aussi réducteur qu'un speedy gris c'est laid

J'ai rouler un mois et demi deux mois en RGT blanche ... ya de cela bientôt deux ans ... et depuis c'est comme si j'étais encore en désintox

laisse tomber ... il peut pas comprendre, c'est un fucking purist qui pense que la 911 s'est arrêté à la 993

DORIAN a écrit :

Crash5 a écrit : 996

c'est aussi réducteur qu'un speedy gris c'est laid

la 996 est une honte a l'heritage 911, rien que part son absence de courbe et de forme
la 997 renoue un peu avec la tradition et recupere les optiques rondes
et la je n'ai parlé que de la robe...

tiens krlo si tu veux absolument une bleue, ça c'est une vraie

DORIAN a écrit :laisse tomber ... il peut pas comprendre, c'est un fucking purist qui pense que la 911 s'est arrêté à la 993

Exactement mais qui a de l'espoir pour la 911 depuis la 997 et pour Porsche depuis le Cayman

Elle pue ta bleue Greg ...

... si tu veux une ancienne qui reste un truc pour homme qui me va aussi à merveille:



vous reprendrez bien un ptit turbo pour la route :

ça a l'air un poil bestial

c'était lors d'une visite chez G-FORCE en UK... font tourner quelques FIA GT simpatoches.

Quelles sont les caractéristiques de la RGT ? Je ne la connais que par GT sur PS

Krlo a écrit :... si tu veux une ancienne qui reste un truc pour homme qui me va aussi à merveille

fallait le dire que tu voulais un truc d'homme !!! back to the source

et ne vous fiez pas a son air rustique...




et la petite video qui fait partie de la legende avec ...

http://jalopnik.com/cars/clips/flying-t ... 198736.php

walaaa, ça c'est un truc vraiment mythique...

1300kg, 3.6L (les carrera 2 étaient en 3.4L à l'époque ou elle est sortie), 385 à 450cv avec 380NM à 4XX de couple, freins en 14" (355mm), boite 6 méca de base.

Il y a eu deux versions en faite ... plus ou moins allant de l'une à l'autre.

A la base on prend une GT3, on la rend encore un poil plus light, et on se concentre sur l'équilibre du chassis (antiroulis, rotules, tirrants, amortos...).
Pour les plus gourmands il y avais la version compressée : 435 CV pour ceux qui partaient d'une 3.4L carrera et 450 pour ceux qui partaient d'une 3.6L.

Celle que j'ai eu était en pret était une 3.4L compressée ... 435 cv au banc. Même apres deux semaines d'utilisation intensive j'avais vite les boules des que je déconectais l'anti-patinouille ... un mois apres c'était l'extase

Merci pour les infos Krlo ..

Crash on connait le yellow bird arrête de nous prendre pour des lapins de 3 semaines

DORIAN a écrit :Merci pour les infos Krlo ..

Crash on connait le yellow bird arrête de nous prendre pour des lapins de 3 semaines

et bien si tu la connais tu es donc d'accord avec moi...

Crash5 a écrit :

DORIAN a écrit :Merci pour les infos Krlo ..

Crash on connait le yellow bird arrête de nous prendre pour des lapins de 3 semaines

et bien si tu la connais tu es donc d'accord avec moi...

RUF

en revanche .. on peut dire que les chassis ont évolué depuis

Kanary a écrit :Quelles sont les caractéristiques de la RGT ? Je ne la connais que par GT sur PS

Krlo a écrit :1300kg, 3.6L (les carrera 2 étaient en 3.4L à l'époque ou elle est sortie), 385 à 450cv avec 380NM à 4XX de couple, freins en 14" (355mm), boite 6 méca de base.

Il y a eu deux versions en faite ... plus ou moins allant de l'une à l'autre.

A la base on prend une GT3, on la rend encore un poil plus light, et on se concentre sur l'équilibre du chassis (antiroulis, rotules, tirrants, amortos...).
Pour les plus gourmands il y avais la version compressée : 435 CV pour ceux qui partaient d'une 3.4L carrera et 450 pour ceux qui partaient d'une 3.6L

C'était pas sur une base de GT2 plutôt?...

Tu confond avec la R-Turbo...

... qui n'est pas une GT2 mais une Turbo convertie en propultion (avec la sauce Ruf en plus biensure: turbo de GT2/TURBO-S, culasses miam-miam et tout ce qui s'en suit).

de ces précisions.

C'est un peu le bordel entre Porsche et RUF non?...

PORSCHE, RUF, GEMBALLA, TECHART ... le pire c'est que des fois tu croise des mélange des 4 voire plus ou des R ceci mais avec une modif spéciale R cela ou encore ''....'' bref de la personalisation re-personalisée ... faut se lever tôt pour sortir le descriptif réel de chaque auto

DORIAN a écrit :

Crash5 a écrit : 996

c'est aussi réducteur qu'un speedy gris c'est laid

Ben quoi, c'est pas vrai ??

ah bon ? Pourtant cela me semblait évident

Je trouve aussi les 996 moches sauf celle-ci ...
... mais le budget est conséquent

Ca, c'est une GT2 à la base, non?

DORIAN a écrit : ... arrête de nous prendre pour des lapins de 3 semaines

J'aime beaucoup cette expression ... elle complète bien "arrête de m'enfumer le terrier"

Manima a écrit :Ca, c'est une GT2 à la base, non?

Elle en a les sièges, le PC avant et l'ailleron donc je dirais oui

Krlo a écrit :

Manima a écrit :Ca, c'est une GT2 à la base, non?

Elle en a les sièges, le PC avant et l'ailleron donc je dirais oui

et oui, c'en est une ce qui justifie le prix

franchement payer 40% de plus pour du poids en moins due à la supression d'arbres et deux turbos un chouille plus gros utilisés depuis longtemps à droite à gauche je préfère me prendre une 996TT et me la transformer en GT2 tout seul

Krlo a écrit :franchement payer 40% de plus pour du poids en moins due à la supression d'arbres ...

ils coupent des arbres et ça allege la voiture !!! c'est vraiment des sorciers chez porsche...