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bon ben ça c'est fait !

Pour les nuls en meca ça veut dire quoi ?

ca veut dire que le joint de culasse est mort.
Huile dans l'eau et eau dans huile.
Il me reste 1 mois avant Alsace VI, va pas falloir que je traine !

ca veut dire que ca fuit .... JDC certainement

Ouch pas bon !!

Je ramène des frites à la sortie Alsace ?

Jona a écrit :Ouch pas bon !!

Je ramène des frites à la sortie Alsace ?

et du ketchup, c'est bon avec la mayo !

Ah ouais mais c'est pas diététique... Ramene plutot de la vodka

Ou du Pinot gris pour l Alsace......

Ouai enfin perso les frites je les mange avec de la mayo mais du pinot ou de la vodka ...

bon courage

Bon donne nous des nouvelles ca va etre bon pour l'alsace quand meme ??

Logiquement on démonte (avec un pote mecano) la culasse ce WE.
Apres elle part en test et rectif.
En même temps commande des nouveau AAC chez DVA avec poulies réglables.

Et surtout tout nettoyer le merdier dans les deux circuits.

J'ai de bon espoir pour que ca tourne avant la sortie.

pas de peau.

j'ai eu de la chance sur mon vieux K, la casse du JDC n'a pas fait de mayo mais une légère fuite vers l'extérieur du bloc donc pas de dégats.

pour courage pour le nettoyage

'Y a pas a dire les Rover, c'est de la m**de quand même pff

Bon courage pour remettre en ordre tout cela.

Suite de l'aventure :

c'est quand même plus accessible que sur un speedster ....

YVES38 a écrit :c'est quand même plus accessible que sur un speedster ....

Clair que faire de la mécanique sur une Cat est facilité par l'accès !

Sinon le joint a bien pris, donc gros nettoyage des plans de joint culasse et bloc, des canalisations d'huile et d'eau

La culasse va partir en épreuve cette semaine, rectif si besoin.
Commande chez DVA du joint renforcé avec centreur en acier (au lieu de plastoc).

bertrand a écrit :

YVES38 a écrit :c'est quand même plus accessible que sur un speedster ....

Clair que faire de la mécanique sur une Cat est facilité par l'accès !

Sinon le joint a bien pris, donc gros nettoyage des plans de joint culasse et bloc, des canalisations d'huile et d'eau

La culasse va partir en épreuve cette semaine, rectif si besoin.
Commande chez DVA du joint renforcé avec centreur en acier (au lieu de plastoc).

je sais que ça représente des frais mais si ta culasse est démontée ... toute bonne prépa commence par l'optimisation de la culasse ...

Stew a écrit :

bertrand a écrit :

YVES38 a écrit :c'est quand même plus accessible que sur un speedster ....

Clair que faire de la mécanique sur une Cat est facilité par l'accès !

Sinon le joint a bien pris, donc gros nettoyage des plans de joint culasse et bloc, des canalisations d'huile et d'eau

La culasse va partir en épreuve cette semaine, rectif si besoin.
Commande chez DVA du joint renforcé avec centreur en acier (au lieu de plastoc).

je sais que ça représente des frais mais si ta culasse est démontée ... toute bonne prépa commence par l'optimisation de la culasse ...

Tu veut sans doute parler des Piper 270 et des poulies verniers que Dave m'a conseiller.

C'est prévu, pi je regarde ces "petits pistons", mais la, le budget explose...

non je parle de rectif,optimisation et polissage des conduits de la culasse ...

je me doutais que tu parlais de ca, mais si je veut la remonter avant la sortie Alsace, je ne dois pas trainer.

T'as pas une seconde culasse ?

Question de culture générale:

Pour le circuit d'huile pour le nettoyage j'imagine que le mieux c'est de l'huile, mais pour le circuit d'eau comment fait-on au mieux?

chvial a écrit :Question de culture générale:

Pour le circuit d'huile pour le nettoyage j'imagine que le mieux c'est de l'huile, mais pour le circuit d'eau comment fait-on au mieux?

+1, je serais intéressé de savoir comment on procède

faudrait peux etre voir avec charles si il n'a pas quelques heures devant lui pour s'occuper de tes conduits, guides, reprofiler tes soupapes.

a mon avis si il est chaud, il peux te faire ca en une semaine... MP moi si ca te dit.

@Stew : non je n'ai pas une culasse en rabe car je n'ai finalement pas acheter le moteur.

@chvial : circuit d'eau vidangé, les durites d'origine n'ont pas de traces d'huile, mais je les changent par des silicone.
le radiateur est démonté, il sera nettoyer a grande eau.
Sinon huile et eau dans la culasse : essence et pinceau, soufflette.
je doit démonté le carter pour inspecté le bas moteur.

@Armand : Pas le temps et pas les finances pour optimiser la culasse.
Ca viendra plus tard, mais avant l'optimisation passera par la BV et le pont.

Merci Mr. Rover


Bon courage Bertrand and keep cool

chvial a écrit :Question de culture générale:

Pour le circuit d'huile pour le nettoyage j'imagine que le mieux c'est de l'huile, mais pour le circuit d'eau comment fait-on au mieux?

Avec des produits spéciaux nettoyants radiateur, qui marchent moyennement à vrai dire...

Le mieux restant de démonter le tout et de nettoyer à grande eau CHAUDE impérativement ou additionnée d'un bon dégraissant (liquide vaisselle...)
Dans tous les cas, avoir un résultat 100% propre est quasi impossible, mais ca a relativement peu d'incidence sur les tempé de fonctionnement