www.myspeedster.ch

Je vais prochainement passer à un ECU programmable, j'ai trouvé quelqu'un qui est capable de faire un ECU compatible avec tous les capteurs et faisceaux d'origines, c'est à dire qu'il se connecte à la place de l'ECU d'origine, c'est quasi du plug and play.
Cela permettra d'avoir une vraie carto adaptée au compresseur et surtout prendre en compte la température d'admission, cela permettra également de pourvoir faire évoluer cette carto en fonction des upgrades mécaniques.
L'ECU est développé de A à Z (software et hardware) par son concepteur et travaille uniquement pour la compétition ou le développement de moteurs de grands constructeurs (mise au point des turbo), l'ECU est développé sur mesure en fonctions du nombre et du type d'entrées/sorties à partir d'une base unique. Il sera même possible de récupérer le boitier d'origine et d'intégrer la carte de l'ECU à l'intérieur.
Le développement est réalisé sur un vrai banc moteur, un peu de mécanique est donc à prévoir

Je suis allé samedi dernier faire quelques relevés notamment la cible et l'allumage.
Je suis assez surpris car un relevé à l'oscillo indique une cible 5+2 alors que j'étais persuadé qu'il s'agissait d'une 6-1, quelqu'un peut confirmer ou possède une photo de cette cible et comment elle est calée?
Pareil pour l'allumage, beaucoup ont eu des pb avec mais je ne sais pas pourquoi car à part la détection d'allumage il n'y a rien de particulier, si vous avez également des infos.

très interressant tout ça

petite question le boîtier sera t'il optimisé pour un seul carburant , le sp95 e10 est à la mode , ou pourra t'il s'adapter à l'e85 comme l'ecu d'origine ?

intéressant ça, j'aime bien ce genre de lecture, j'espère que tu vas détaillé un peu l'adaptation ici

Bonne initiative
Juste une question : est ce que l'OBD est toujours actif avec ton système ?

J'attends la suite avec impatience aussi

La carto sera optimisée pour du sp98, il faudra probablement refaire une nouvelle carto à e85 et flasher l'ECU quand nécessaire, mais ce n'est pas au programme dans un premier temps.

Pour ODB, je ne sais pas si il pourra être conservé, à mon avis non, mais une prise informatique est prévue pour lire toutes les valeurs et lire/écrire dans l'ECU.

Pour le moment il s'agit d'une étude tout n'est pas réglé ou abordé, le gars est en train de digérer les schémas et les relevés, il va faire une espèce de maquette pour faire une "proposition". j'en saurait beaucoup plus bientôt.

Odb indispensable pour le CT

Happy Speedy a écrit :Odb indispensable pour le CT

Peut être possibilité de rebrancher le boitier stock pour le ct?

C'est 6+1, c'est classique chez GM

Les cibles GM il n'y en a aucune d'identique.
Il y avait 5 créneaux distinct puis 2 rapprochés, c'est pourquoi je dis 5+2 mais cela s'appelle peut-être 6+1...

Alanoo tu as mis une image? Car rien ne s'affiche

EDIT: En copiant le lien j'ai réussi à ouvrir l'image, merci beaucoup c'est du temps de gagné.

Happy Speedy a écrit :Odb indispensable pour le CT

Ils ont jamais touché à ma prise ODB lors des contrôles techniques...

En tout cas, je suis intéressé !

Marco Polo a écrit :

Happy Speedy a écrit :Odb indispensable pour le CT

Ils ont jamais touché à ma prise ODB lors des contrôles techniques...

Normalement, il doivent le faire pour controler entre autre les derniers défauts si je ne me trompe

http://www.40millionsdautomobilistes.co ... on/249.asp

Impatient de connaître le prix demandé ainsi que les données prises en coimptes pour le réglage de la carburation....



Moi qui ambitionne de proposer ce type de montage, l'info est évidemment fondamentalement importante, puisque pour l'instant on ne sait pas si on va simplement utiliser le calculateur DELPHI ou en proposer un autre, qui malheuresuement ne serait pas forcément compatible avec le cablage d'origine...

Je me demande quand même s'il n'est pas préférable de changer le cablage aussi ??

C'est du travail, mais au moins on est certain que tout est compatible.

Pourquoi changer le câblage quand tout est compatible.
Beaucoup change le faisceau car les connecteurs et les capteurs ne sont pas compatibles, ici ce n'est pas le cas.

Comme expliqué plus haut tous les capteurs sont repris, en plus on ajoute la température d'admission, le solénoïde de contrôle du boost.
Parmi les pertes on peut compter l'antidémarrage et le module CSI (pas encore certain)

Marco Polo a écrit :

Happy Speedy a écrit :Odb indispensable pour le CT

Ils ont jamais touché à ma prise ODB lors des contrôles techniques...

Moi à chaque fois sur le speedster

Pudge a écrit :

Marco Polo a écrit :

Happy Speedy a écrit :Odb indispensable pour le CT

Ils ont jamais touché à ma prise ODB lors des contrôles techniques...

Moi à chaque fois sur le speedster

Oui c'est la base... si on vous regarde pas l'obd c'est que le travail est bien fait...

Marco a un 2001 je crois, non obligatoire sur le sien (c'est 1er janvier 2002 ou 2003, mais pas avant)

Exact

Je savais même pas qu'il y avait un 2001 ici

il n'y en a pas qu'un

Vous avez les versions Beta

Happy Speedy a écrit :Exact

Je savais même pas qu'il y avait un 2001 ici

Je viens de vérifier par curiosité. Parmi les 310 Speedster du forum recensés, il y en a 56 immatriculés en 2001... et même 1 en 2000 (un VX)

je dois être dans le lot, si je ne me trompe pas

Je suis heureux de t'apprendre que ton Speedster a été immatriculé le 01/02/2002

Happy Speedy a écrit :Odb indispensable pour le CT

Je confirme, c'est pour cela que j'ai posé la question. J'y ai eu droit au dernier contrôle. Et pour garder l'OBD il faut l'ECU d'origine sinon ça devient vraiment galère.

Brett, tu as envisagé un montage en parallèle comme le fait Hitec avec le KMS ?

senior a écrit :Je suis heureux de t'apprendre que ton Speedster a été immatriculé le 01/02/2002

merci, ça m'évitera d'aller vérifier

Juste pour dire que l'impossibilité pour un centre de contrôle technique de se connecter sur l'ECU par la prise OBD n'est pas contre-visite.
Ils se contentent de le mentionner sur le rapport de contrôle.

Cela se produit trés souvent même avec des autos plus récentes.

Cela fait prés de 4 ans que ma prise OBD pendouille sans vie sous le tableau sans aucune conséquence sur l'obtention de la petite vignette.

nrx a écrit :

Happy Speedy a écrit :Odb indispensable pour le CT

Je confirme, c'est pour cela que j'ai posé la question. J'y ai eu droit au dernier contrôle. Et pour garder l'OBD il faut l'ECU d'origine sinon ça devient vraiment galère.

Brett, tu as envisagé un montage en parallèle comme le fait Hitec avec le KMS ?

Il n'est pas prévu de garder l'ancien calculateur, certains gardent l'ancien calculateur car ils ne savent pas tout gérer avec le nouveau calculateur: tableau de bord, papillon ou autre.
Ce n'est pas une raison de contre-visite, une simple remarque "lecture impossible"

Des news sur l'avancement du projet:
Hier nous avons essayés le prototype du nouveau calculateur, après un étalonnage du papillon, de la pédale d'accel des différents relais et du tableau de bord avec succès. Premier essais de démarrage, 1er coup de démarreur et le moteur tourne
Tout les capteurs et composants d'origine sont repris
Maintenant la carte définitive à la dimension du boîtier d'origine vas être imprimée les composants montés...
Ensuite sortir le moteur, virer les arbres d'équilibrage, monter les bielles et les pistons forgés et emmener le moteur au banc.

Cela avance bien et comme prévu.