www.myspeedster.ch

Joe a écrit ::
- s'il y a un moyen de déconnecter complètement l'ESP (à priori sur les 2006 voire plus il reste un bout d'anti-patinage après un certain angle de dérive)
- s'il est vrai que les boîtes sont fragiles, jusqu'aux modèles 2009
- quel est le problème avec les roulements de culbuteurs, toujours pour les modèles 2006-2009
- combien ça consomme pour de vrai (sur route / circuit)
- et si c'est bien pour la conduire

schumicom29 a écrit :

La Corvette est l'une des voitures qui me laisse les meilleurs souvenirs avec les Speedy turbo et l'Exige et le Cayman et les MK indy dont la Duratec. En fait ce qui est bien c'est de changer pour essayer plein de trucs différents .

Conclusion bis – Billet d’humeur

Porsche est une marque, comme Apple, qui a su renaître de ses cendres.

Je les en félicite sincèrement, le virage pris dans les années 2000 ayant été parfaitement négocié (élargissement de la gamme avec le Boxster et le Cayenne, réutilisation de composants (intérieur, bloc avant…) entre le Boxster et la 996, mais on a aussi pu observer une baisse de la qualité globale par rapport aux modèles antérieurs).

La recette du renouveau, à cette période, allait donc vers une diminution de l’exclusivité de la marque, augmentant considérablement ses volumes de ventes, sans perdre pour autant son côté prestigieux et ses modèles vraiment exclusifs (comme la Carrera GT par exemple).

L’impact pour les amateurs un peu moins fortunés a été de disposer d’une offre encore plus importante sur le marché des occasions accessibles, permettant à chacun, en fonction de sa bourse, de se faire plaisir.

En 2015, la donne a changé :
- Seules les 996 et les Boxster commencent à moins de 15 000 €uros en occasion
- Les seules anciennes abordables sont les 924, 928, 944 et 968
- La côte des 911 (excepté les récentes à partir de la 996) s’est littéralement envolée, les rendant proprement inaccessibles… sans pour autant que la qualité des autos en vente s’envole elle aussi
- Les nouveaux modèles sportifs font le jeu de la spéculation, Porsche cultivant la rareté en limitant volontairement la diffusion de ses modèles amusants (Cayman GT4, 991 GT3 et RS, sans parler de la R à venir bientôt)

Je peux comprendre la stratégie de la marque qui consiste à augmenter la marge tout en réduisant les volumes de production de certains modèles, cependant, en tant que passionné depuis toujours, je dois partager mon désamour de ce que la marque est en train de devenir, en poussant l’élitisme à son paroxysme, par des voies essentiellement marketing.

Pour prendre un exemple simple, et boucler la boucle avec les premières lignes de cet article :
- en 2013, avec 50 000 €uros en poche, le choix de 996 GT3 était presque une évidence
- en 2015, avec 50 000 €uros en poche, le choix d’une Corvette Z06, qui est finalement l’interprétation américaine du « concept » GT3 (à savoir une auto amusante pour aller faire de la piste le week-end), se révèle presque incontournable… en l’absence d’alternative à moteur arrière.


PS : je veux bien participer à un reportage comparatif et objectif avec une Z06

Joe a écrit :Au moins en occase, si elle a les freins stocks (sans traces de démontage récent...) tu sais qu'elle n'a pas pu aller trop transpirer sur les vibreurs...

toutenglisse a écrit :Il faut se méfier de ce qui se dit sur les freins, beaucoup de gugusses ne savent pas correctement freiner dégressif.

Je connais 2 personnes qui font leur saison de piste sur des M3 E36 en pagid jaune et Durit avia + liquide et qui ne s'en plaignent pas.
C'est probablement pas ce qui se fait de mieux mais c'est endurant et jamais pris en défaut

A voir sur les Vette donc avant d'investir 3500€

Je suis pas du tout d'accord avec Beef concernant la Z06 et son coût de roulage pour en avoir possédé une pendant deux ans, je peux en parler et c'est exorbitant en terme de consommables, c'est du niveau de la gtr, les freins si on veut du bon matos, c'est le double voire le triple d'une gt3, le comportement de l'auto est complètement différent, beaucoup moins précis en terme de direction et de comportement de la voiture.

Après le moteur est fabuleux, coupleux à souhait, mais le poids de ce dernier nous emporte souvent (trop), il faut donc vraiment freiner la caisse en courbe afin d'être un minimum précis pour les points de cordes et pour la faire tourner.

Une corvette est équipée de lames et non de combinés filetés et les versions pré 2012 ne sont pas pourvues du système actif Magnetic ride d'amortissements.
Donc de base aucun réglage de train ne peut être envisagé.

Pour finir la corvette chauffe énormément quoi qu'on fasse, que ce soit au niveau de l'eau ou de l'huile a partir du moment ou on attaque pendant plus de 15 minutes et là est le plus gros problème de la voiture par rapport à une GT3 ...

Jona a écrit :Tu l'as eu au tel ?

kiljoa a écrit :Clair que ça donne moins envie là