www.myspeedster.ch

Bonjour,
J' ai un petit probleme. J'ai posé kit avec la durite banjo etc .... Et lors de la pose des plaquettes, celles ci debordent du disque de qques millimètres.
Est ce que certains d'entre vous a déjà eu cette situation ? Et si c'était dangereux.

Non c’est normal.

Ha bon
Cest normal que 3 mm de garniture ne soit pas en contact avec le disque .
Pour moi c’est de l’efficacité perdue
Après tant que c est pas dangereux

C'est que les plaquettes sont plus larges que la piste des disques ?

Oui nico la plaquette dépasse sur le haut du disque.

Jacques Célère a écrit :Ha bon
Cest normal que 3 mm de garniture ne soit pas en contact avec le disque .
Pour moi c’est de l’efficacité perdue
Après tant que c est pas dangereux

C’est normal sur ce type de montage oui.
De quelle efficacité tu parles?

Si moins de garniture en contact il y a moins de frottements avec le disque donc moins d énergie se transforme en chaleurs
Et du coup le freinage est un chouïa moins performant
Si vous me dites que c’est normal ok et qu’il y a pas de risque
Mais c’est pas optimal...

laconi16 a écrit :C'est que les plaquettes sont plus larges que la piste des disques ?

Yes

De toute façon, ça freine trop ce kit Tarox

Tu sais pour 400e qd tes étriers oe t on lache tu réfléchis pas 3 fois
Pour le moment je trouve une bonne progressivité au freinage
On verra après 300km de rodage et une bonne purge car les étriers ont été stockés dans des conditions douteuses (pas de bouchons pour empêcher la condensation)

Jacques Célère a écrit :Si moins de garniture en contact il y a moins de frottements avec le disque donc moins d énergie se transforme en chaleurs
Et du coup le freinage est un chouïa moins performant
Si vous me dites que c’est normal ok et qu’il y a pas de risque
Mais c’est pas optimal...

Pour la chaleur dissipée ok mais ça ne joue pas sur la force de freinage. Et de toutes façons tu n’iras pas à bout de ces freins, donc ne t’inquiete pas de la chaleur non dissipée.

Ok bon tant que tt est normal et que c’est pas dangereux on va rouler :-)
Je posterai une photo qd mm

des tarox 6 pistons sur une voiture de 850kg en freinage d'urgence si tu as l'abs d'origine et des plaquettes style rc6 ça va être chaud

Non du rs42 bcp moins agressif et j'ai plus d'ABS.
Je pense prochainement la mettre sur un plateau pour aller sur circuit afin de pouvoir toujours rentrer à la maison

Voilà un sujet des plus intéressant.
Parmi ceux qui font du circuit et ont poussé un peu la mécanique sur le 2.2l ou qui roulent en turbo, quels sont ceux qui trouvent que les freins manquent de progressivité? Et quelle serait la meilleur solution?

brembo max en 308 4 cales de 11mm rond d'alu diametre 20 percé a 10
plaquettes DS 2500 au 4 coins durites aviations purge au rbf 600 ou 660
ça donne un ensemble efficace et endurant sur circuit et utilisable sur route et surtout abordable
freinage puissant et progressif avec une bonne pédale et un blocage retardé
sinon il y a un lot avec bol alus pas cher dans les petites annonces

l'idée de passer sur du disques plus grand me taraude depuis un petit moment, pas pour freiner plus fort, mais pour doser plus facilement.

Plus le diamètre est grand, plus le dosage doit être évident théoriquement...

Personnellement le ressenti avec les tarox est génial
Sans te ruiner tu prend 4 spacer de 10mm, 4 vis plus longue et de nouveaux disques.

https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques ... 68-2466-gt

Une amélioration qui mange pas de pain et si un jour tu veux du 4 ou 6 pistons tu aura déjà les disques

Jacques Célère a écrit :Personnellement le ressenti avec les tarox est génial
Sans te ruiner tu prend 4 spacer de 10mm, 4 vis plus longue et de nouveaux disques.

https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques ... 68-2466-gt

Une amélioration qui mange pas de pain et si un jour tu veux du 4 ou 6 pistons tu aura déjà les disques

super et simple a mettre en œuvre,mais tu as pris quel modéle sur le site

Si vous voulez de la progressivité, c'est le mastervac qu'il faut virer.
Perso, pour moi, c'est un peu du bricolage tout ces montages je trouve (qd je vois que des plaquettes dépassent d'un disque...). Un freinage ça se calcule. Qui a calculé ses ratio de surfaces pistons/MC ? Qui a calculé sa répartition de freinage av/ar ?
Perso, ce sera radical, mais je veux un vrai freinage ; 4 pistons de compet avec pistons aciers (ap radical ou alcon), double maitre cylindre sur palonnier, et étriers ap à l'arrière. Je pense faire ça l'an prochain, et s'il y a des intéressés pour faire le même montage, je dois pouvoir faire fabriquer les pièces nécessaires en petite série.

la meuse a écrit :

Jacques Célère a écrit :Personnellement le ressenti avec les tarox est génial
Sans te ruiner tu prend 4 spacer de 10mm, 4 vis plus longue et de nouveaux disques.

https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques ... 68-2466-gt

Une amélioration qui mange pas de pain et si un jour tu veux du 4 ou 6 pistons tu aura déjà les disques

super et simple a mettre en œuvre,mais tu as pris quel modéle sur le site

J ai pris cela car les rainures ça ponce les plaquettes et la teneur théorique en carbone ça évite le voilage du disque

rueda a écrit :Si vous voulez de la progressivité, c'est le mastervac qu'il faut virer.
Perso, pour moi, c'est un peu du bricolage tout ces montages je trouve (qd je vois que des plaquettes dépassent d'un disque...). Un freinage ça se calcule. Qui a calculé ses ratio de surfaces pistons/MC ? Qui a calculé sa répartition de freinage av/ar ?
Perso, ce sera radical, mais je veux un vrai freinage ; 4 pistons de compet avec pistons aciers (ap radical ou alcon), double maitre cylindre sur palonnier, et étriers ap à l'arrière. Je pense faire ça l'an prochain, et s'il y a des intéressés pour faire le même montage, je dois pouvoir faire fabriquer les pièces nécessaires en petite série.

Complètement d'accord 4 pistons av 2 ar avec un limiteur de pression sur l'arrière. Après il te faudra un bon réglage châssis aux petits oignons et un super pilotage, tu va sans doute gagner 1 seconde au tour. Perso avant de rentrer dans ce type de grosse modification, je préfère gagner en bossant en 1er mon pilotage

Le Rallye a l'origine c'était que du bricolage ... mais ca c'était avant

Il existe un post sur le web pour ce que tu veut faire je peut essayer de te le retrouver

rueda a écrit :Si vous voulez de la progressivité, c'est le mastervac qu'il faut virer.
Perso, pour moi, c'est un peu du bricolage tout ces montages je trouve (qd je vois que des plaquettes dépassent d'un disque...). Un freinage ça se calcule. Qui a calculé ses ratio de surfaces pistons/MC ? Qui a calculé sa répartition de freinage av/ar ?
Perso, ce sera radical, mais je veux un vrai freinage ; 4 pistons de compet avec pistons aciers (ap radical ou alcon), double maitre cylindre sur palonnier, et étriers ap à l'arrière. Je pense faire ça l'an prochain, et s'il y a des intéressés pour faire le même montage, je dois pouvoir faire fabriquer les pièces nécessaires en petite série.

Il doit pas y à avoir beaucoup de proprio qui destinent leur speedy à 100% piste, c’est peut être une des raisons de ne pas faire autant de modifs.

Le seul que je connaisse a avoir fait cette lourde modif c’est Hercule sur son S1: AP 4 pistons devant, 2 pistons à l’arrière, frein à main hydraulique, modif pedale box avec maître cylindre, et répartiteur de freinage sur TDB.

Déjà d’une faut les competences pour installer tout ceci, quand je vois toutes les petites modifs et adaptations qui ont été nécessaires et en plus c’est un gros billet à la clé. Par contre c’est fait proprement ET de manière réfléchie..

Enculé, c'est quoi ces photos !!!

Voici le tableau de bord avec le limiteur de frein AP racing pour l arrière

Retour après une journée de piste,
un tres tres bon feeling, une meilleure gestion du dégressif et une voiture qui se place plus facilement sur les freins.
Tous ceux qui disent que ca sert a rien se trompent !!!! C'est une modification qui change radicalement le comportement de la voiture