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Bonjour à tous,

J'ai lu pas mal de post sur divers sujets connexes (suppression abs, répartiteur, etc.) mais je n'ai pas trouvé mon bonheur ! Donc je tente avec un nouveau sujet en expliquant mon problème !

J'ai un Speedster Turbo depuis quelques temps équipé de jantes Team Dynamics aux 4 coins. Les pneus n'étant plus à la bonne dimension, l'ABS faisait n'importe quoi et me créait une pédale dure comme du bois sans pouvoir freiner et m'entrainer même un blocage des roues.
J'ai donc débranché l'ABS et ça a corrigé le problème. Malgré des bonnes plaquettes, je trouvais le freinage vraiment pas fou et je suis passé sur un kit gros frein :
Tarox 6 pistons avec disque en 308 sur bol alu --> sublime soit dit en passant
Mais depuis, dès que je touche à la pédale des freins un peu trop fort (et vraiment, vraiment pas fort), les roues avant se bloquent (ABS déconnecté bien sûr) --> ce qui ne me semble pas du tout normal.
J'ai monté de meilleurs plaquettes à l'arrière pour équilibrer un peu le freinage.
Mes pneus sont neufs (les 4) --> Yoko AD08RS (les A048 n'existant plus :( )

Du coup, mes questions :
- ces blocages proviennent d'un trop grand déséquilibre de frein --> montage d'un répartiteur de freinage en en mettant un peu plus sur l'arrière ?
- Remettre l'ABS (qui risque de ne pas fonctionner d'ailleurs), ou le changer par l'ABS Lotus (mais très couteux et dur à trouver) serait une solution ?
- Suppression du bloc ABS ? (finalement déjà contourné selon moi par le montage d'un interrupteur)
- rodage des plaquettes pas finalisée ?

J'avoue être un peu perdu et surpris que cette modif' rende la voiture finalement inconduisible.

PS : Pour le moment, que de la route normale après modification, pas de piste. Vitesse de freinage modéré. Mais même à 100, ça bloque directement.

Merci pour votre aide !!

qu'as tu a vendre ?

Pourquoi freines-tu?

Merci pour ta présentation !!

OR_07 a écrit :qu'as tu a vendre ?

Les étriers d'origine du coup

VP. a écrit :Pourquoi freines-tu?

Et bien je me suis posé la même question ...

Kenny_P a écrit :

OR_07 a écrit :qu'as tu a vendre ?

Les étriers d'origine du coup

Vends plutôt ton kit Tarox

Kenny_P a écrit :

OR_07 a écrit :qu'as tu a vendre ?

Les étriers d'origine du coup

C’est bête c’est justement une partie de la solution à ton problème.

Bizarre, je trouve pas que le système de frein avec des RS14 ou RC6 soit pas suffisant pour bien freiner les speedster.

lucky71j a écrit :Bizarre, je trouve pas que le système de frein avec des RS14 ou RC6 soit pas suffisant pour bien freiner les speedster.

Pas mieux , enfin pour un 2.2 , le turbo est plus lourd ...

Un atmo avec moi c'est aussi lourd qu'un turbo avec quasi n'importe qui sur ce forum....

lucky71j a écrit :Bizarre, je trouve pas que le système de frein avec des RS14 ou RC6 soit pas suffisant pour bien freiner les speedster.

Plusieurs frayeur sur piste avec les étriers d'origine.
Je ne sais pas si c'était ça, mais aucune endurance malgré des RC06 justement ... (Et non, je n'ai pas freiné trop tard ).

Plusieurs topics sur le forum recommandent ce kit pour son mordant (sans parler de blocage pour autant) et sa progressivité ...

Et du coup, pas d'idée particulière en gardant ce kit (vu la tarif ...)
Merci de votre aide

Ah ouais ! Donc c'est quoi, la vitesse peut être au bout de la ligne droite ?
Ça reste un facteur aggravant... la vitesse

gtvpp a écrit :Ah ouais ! Donc c'est quoi, la vitesse peut être au bout de la ligne droite ?
Ça reste un facteur aggravant... la vitesse

Bien sûr ! Mais quand tu appuies, et que ça freine pas au bout de 3 tours sur une portion lente en arrivant à 110 à tout casser ...
Je ne pense pas que ce soit ça

Ça m'est arrivé plusieurs fois et pas sur des tours de grosses attaques. Avec des disques et plaquettes très loin d'être usées ...

Une petite purge et des durites avia?

VP. a écrit :Une petite purge et des durites avia?

Tout est neuf. Ça sort du garage !
(C'est peut être ça la cause d'ailleurs. Le rodage est peut être plus long que ce que je pensais)

lucky71j a écrit :Un atmo avec moi c'est aussi lourd qu'un turbo avec quasi n'importe qui sur ce forum....

meuh non !

Dis toi qu'y en a qui roulent avec leur sac de s....euh... leur femme.

Kenny_P a écrit :

VP. a écrit :Une petite purge et des durites avia?

Tout est neuf. Ça sort du garage !
(C'est peut être ça la cause d'ailleurs. Le rodage est peut être plus long que ce que je pensais)

Justement si ça sort du garage je commencerai par vérifier à ta place

Rouler avec un bloc abs de Lotus ?

Jona a écrit :Rouler avec un bloc abs de Lotus ?

Il doit être en 16 à l'avant.

speedturbo33 a écrit :

Kenny_P a écrit :

VP. a écrit :Une petite purge et des durites avia?

Tout est neuf. Ça sort du garage !
(C'est peut être ça la cause d'ailleurs. Le rodage est peut être plus long que ce que je pensais)

Justement si ça sort du garage je commencerai par vérifier à ta place

Mouais ,la petite purge et un jeu de durites c'était plutôt pour les freins d'origines qui sont en général même sur un "lourd " et performant turbo assez efficaces !
Le kit est peut être sur dimensionné pour le Speedster ou le maitre cylindre n'est pas compatible avec les étriers 6 pistons .
Mais bon globalement le freinage d'origine avait un.probleme , le kit 6 pistons en a toujours un, abs branché ou pas dans les deux cas ça ne va pas donc regarde au niveau du maître cylindre ou de ton assistance .

gtvpp a écrit :

Jona a écrit :Rouler avec un bloc abs de Lotus ?

Il doit être en 16 à l'avant.

Oui, exactement

Le speedster a trop de frein à l'avant d'origine. En mettant un kit gros frein devant, tu as accentué le problème.
Et pour les freins d'origine qui surchauffent au bout de 3 tours, il y a clairement un problème, même sur Lédenon qui est le plus exigeant pour les freins en France, il doivent tenir bien plus que ça sur un turbo préparé (avec des plaquettes correctes genre RC6 et des disques en état correct).

faut passer les jantes en 18 et mettre plus gros

Clairement tu as trop de frein sur l'avant.
Tu peux mettre tes etriers avant à l'arriere.
Mais le maître cylindre etant trop petit pour le volume de fluide à deplacer, la sensation à la pédale ne sera pas top.

Donc faut changer le maître cylindre aussi.

Après, plus tu as de carrossage negatif, plus tu risques de bloquer l'avant facilement.

Faut plus de 2° pour que ça devienne sensible au freinage (en tout cas en semi).

Oui c'est sûr, mais c'est un élément supplémentaire tout comme une batterie légère qui ne va pas aider l'avant droit.

Je viens surtout de voir que le switch d'ABS que m'a posé le mécano a été mal relié.
Vu que je n'ai plus de compteur non plus, il a dû shinter le système à un niveau trop haut (comme si on retirait le fusible). Je pense que je n'ai plus aucune répartition des freins (comme origine).
Le post que j'ai mis en lien dans mon message plus haut ne parlait pas d'une force de freinage "trop importante". Certe, ça change beaucoup, mais ça ne devient pas inconduisible pour lui ...