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Le jour tant redouté est arrivé
CT vierge, j'en espérais pas moins.
Je suis passé avec le 16. Avant, j'avais préparé le coup avec le gars en le prévenant. Pour lui les pneus étant bons, il n'a rien relevé
Il a haluciné sur la puissance de freinage
Je suis à 83% d'efficacité alors que les voitures usuelles tournent autour des 60%.
Polution ok avec bastuck et précata vidé mais ça a déjà été dit.

Ce serait bien que certains donnent leurs valeurs. Peut être pourrait on comparer les puissances de freinage etc en fonction du matériel ?!

DaN avec OMP road&sport
avG 170 avD 158
arG 206 arD 218

Sinon poids mesuré de 900 DaN soit 866 kgs avec un bastuck plus lourd que l'origine et les ja 16 qui semblent être aussi un peu plus lourdes. Ca doit jouer à 10kgs environ.

Voilà c'est parti pour 2ans

Idem, quand je suis passé au CT, le gars m'a dit : j'ai rarement vu une voiture freiner comme ça

Thunder a écrit :Idem, quand je suis passé au CT, le gars m'a dit : j'ai rarement vu une voiture freiner comme ça

C'est dingue pcq la mienne a à peine 1.500 km et je suis vraiment déçu du freinage (d'origine)

salut,

voici les valeurs relevées sur la mienne lors du CT. freinage et roues d'origine .

avG 174 avD 153
arG 184 avD 160

efficacité globale 71%

et pesée totale 945 daN (380 à l'avant et 565à l'arrière).

arnocri a écrit :salut,

voici les valeurs relevées sur la mienne lors du CT. freinage et roues d'origine .

avG 174 avD 153
arG 184 avD 160

efficacité globale 71%

et pesée totale 945 daN (380 à l'avant et 565à l'arrière).

945 avec le gars. 963kg.

Moi je l'ai fait sortir de la voiture
Il y a une bonne différence de freinage à l'arrière. Je ne sais pas si on peut mettre autant sur le compte du matériel de mesure ...

Salut,

Voici mes valeurs mesurées lundi:
Atmo avec 32083km
Disques origine. Plaquettes av OMP racing, ar OMP R&S.
AvG=141 AvD=138
ArG=183 ArD=173
Efficacité=70%

Poids: Av=360DaN, Ar=545DaN avec le gars au volant et pot Komotec.
Sinon RAS à part que j'ai bien fait de rester avec lui:
"Comment on démarre?" "Comment on ouvre les capots?" "Où se trouve le n° du chassis?"
Et en passant sous la voiture: "On voit rien sous la voiture (fond plat), bon ben on va pas inventer ce qu'on voit pas..."

Turbo 04-2004 / CT VIERGE...yes !
Disques ventilés perforés - tout d'origine version Pack

Frein de service déséquilibre :
G AV D : 8 / G AR D : 8
Frein de service efficacicté :
G AV : 157 / D AV : 143 / G AR : 206 / D AR : 189
Frein stat. eff roue/roue : 189 / 182
Poid a vide : 375 / 970 / 595 (avec kit capote dans le coffre :-)
Taux frein de service : 73
Taux frein de stationement : 39
Efficacicté suspension :
G AV : 86 / D AV : 94 / G AR : 97 / D AR : 97
Dissymetrie de suspension : 8 / 0
Dérive de train roulant : -3

Tu en pense quoi Kanary ?

Recalé Tu freines plus à droite !

989kg avec le bonhomme je suppose. Normal d'avoir la capote sinon c'est pas réglo
Sur une base de 70kg ça tombe à 920kg environ.

De toute façon il y a tjs une marge d'erreur. 1% représentent 8 à 10kg.

moi quand elle est passé elle a eut, avec plaquette 38000km:

avg:164 avd:165
arg: 233 ard 215

efficacité: 88%

poids: 347 (av) + 527 (ar) = 874kg avec un mec de 80kg environ.

Voilou

jeje_williams a écrit :moi quand elle est passé elle a eut, avec plaquette 38000km:

avg:164 avd:165
arg: 233 ard 215

efficacité: 88%

poids: 347 (av) + 527 (ar) = 874kg avec un mec de 80kg environ.

Voilou

80kg fillette alors

j'ai crut plus retrouver mon siège

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... highlight=

avec des ferrodo DS2500 : 87% d'efficacité !!

et 870Kg avec le conducteur ...

c'est dingue ces ecarts de balances

j'ai oublié, je suis avec du RBF-600 et durites avia ...

CT passé ce matin.

Les classiques : il est ou le moteur, la plaque du n°, pour démarrer ?

Sinon mes valeurs sont les suivantes :

av G 140,5
av D 111,8

ar G 164,9
ar D 166,3

taux 68%

C'est bof surtout devant. C'est avec plaquettes d'origine (15 000 km).

Pesée du véhicule, 370 à l'avant et 500 à l'arrière.

Que faire pour régler le désiquilibre AV en dehors du changement de plaquettes (OMP R&S en commande) et liquide ? Piston grippé ?

et bien ces CT confirment mon impression sur circuit : beaucoup trop de poids à l'arrière
génant au transfert de masses.

On peut faire comment pour rajouter de la charge aérodynamique à l'avant ??

sinon les freins d'origine cela peut surprendre mais on si fait

FrenchLJ80 a écrit :et bien ces CT confirment mon impression sur circuit : beaucoup trop de poids à l'arrière
génant au transfert de masses.

On peut faire comment pour rajouter de la charge aérodynamique à l'avant ??

transfère tes masses au freinage dégressif, comme il se doit sur tout central arrière

Effectivement, et tu verras que le transfert se fera de manière contrôlable car progressive.

Sam a écrit :

FrenchLJ80 a écrit :et bien ces CT confirment mon impression sur circuit : beaucoup trop de poids à l'arrière
génant au transfert de masses.

On peut faire comment pour rajouter de la charge aérodynamique à l'avant ??

transfère tes masses au freinage dégressif, comme il se doit sur tout central arrière

pas encore habitué au central arrière mais je vais comprendre les choses

merci

il faut combiner l'entrée du virage et la fin du freinage pour garder l'appui sur l'avant lors de l'amorce de la courbe, pour éviter le sous-virage. Les masses vont se transférer et le cul va s'inscrire tranquillement en courbe pour verrouiller. Ensuite il faut passer sur l'accélérateur et le pousser progressivement tout en décrabant doucement le volant pour limiter le sur-virage. Bien sûr le train avant étant très léger ça ne sert à rien de sur-braquer quand la voiture sous-vire. grâce au poids à l'arrière et au frein moteur c'est plus efficace de lâcher légèrement les gaz pour remettre l'auto en ligne. voilà si ça peut t'aider

Voilà mon premier CT:

la voiture a été pesé avec un gar d'1m95 qui faisait environ 95kg (c'est lui qui me la dit), le reservoir à moitier plein.

Donc:


POIDS--> AV 351(DaN) AR 534(Dan) 885-95= 790??? (je l'ai refait et ca donne pareil )



FREIN DE SERVICE -->
Force: 176(avg) 170(avd) 172(arg) 172(ard) Efficacité: 77% (avec tout d'origine et plaquette pas mal bouffées)

Déséquillibre: 176 - 170 / 172 - 172
av:3% ar: 0%



FREIN DE STATIONNEMENT--> Av: 144 Ar: 130
Efficacité: 30%



DESEQUILIBRE SUSPENSION--> 77 - 78 / 72 - 81
av:1% ar: 11% surement à cause de la sortie au Vexin



DERIVE (m/km)--> av: -20 ar: 9



POLLUTION--> Essence depolluee Co Ral: 0
Co Acc: 0
Lambda: 1.02
(Tout ceci avec un pré-cata vidé et un Cup )

Alex51 a écrit :POIDS--> AV 351(DaN) AR 534(Dan) 885-95= 790??? (je l'ai refait et ca donne pareil )

885-95+70=860 ... ça colle (le poids à vide selon Opel c'est avec 1 personne 70kg) ... ça peut différer selon les marques.

http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek ... -VX220.pdf

par contre l'efficacité de ton frein à main AVANT m'inquiète

ok!

Je ne savais pas que le poid à vide sur la Carte grise c'était avec une personne.

merci

Tu es passé sans soucis avec le cup ?
Je vais pas devoir tarder à y aller moi aussi ...

jona a écrit :Tu es passé sans soucis avec le cup ?
Je vais pas devoir tarder à y aller moi aussi ...

Même question.
Je suis presque certain que je vais me faire recaler avec le Cup mais je suis joueur

en R&S : efficacité 80%

suspension :
dissymetrie AV : 7%
dissymétrie AR : 4%

mouais pour 47000km bof bof. De toutes façon le probleme se pose plus

Le reste... bah y'a pas

en france, il n'y a pas de sonometre au controle technique...

Zing a écrit :

jona a écrit :Tu es passé sans soucis avec le cup ?
Je vais pas devoir tarder à y aller moi aussi ...

Même question.
Je suis presque certain que je vais me faire recaler avec le Cup mais je suis joueur

En France,ils s'en cogne du bruit au ct ! au pire annotation échappement bruyant !
par contre tu te fais aligner au bout de la rue ... un beau paradox à la française ...

Stew a écrit :

Zing a écrit :

jona a écrit :Tu es passé sans soucis avec le cup ?
Je vais pas devoir tarder à y aller moi aussi ...

Même question.
Je suis presque certain que je vais me faire recaler avec le Cup mais je suis joueur

En France,ils s'en cogne du bruit au ct ! au pire annotation échappement bruyant !
par contre tu te fais aligner au bout de la rue ... un beau paradox à la française ...

Je savais pas !!!
Et niveau polution le Cup il passe alors ?

le cup est un silencieux, et comme son nom l'indique son utilité est sonore...