www.myspeedster.ch

Alors voila,

Suite a mon achat de nitrons, j ai pensé que faire une procédure pour le montage n'etais pas un mal.

Certe il y a celle de jeff mais il manquait quelques infos.

Alors voici la procédure pas a pas avec les outils qu il faut et les photos.

Presentation du matos :



En haut, on a donc un amorto d'origine arriere et en bas bien sur un nitron.

Et ici, en haut, un nitron et en bas un bilstein...



Voici les principales caracteristiques entre l un et l autre :

Poids des ammortos en grammes

avant = 2276 (stock) 2211 (nitrons)
arrière = 2765 (stock) 2635 (nitrons)
fixation ammortisseur = 316 (stock) 341 (nitron)
bagues nitron = 130

Taille :
origine avant : 355mm avec un débattement max apparent de 55mm
origine arrière : 420mm avec un débattement max apparent de 60mm
NTR avant : 320mm avec un débattement max apparent de 32mm
NTR arrière : 390mm avec un débattement max apparent de 75mm

Avant de commencer, munissez vous bien de :



Au minimum :

1 Cric (l ideal serait d en avoir 2 pour lever les roues)
1 Carton pour proteger le chassis si le cric n est pas protégé sur le point de levage
1 Clé dynamométrique pouvant aller jusqu a 45nm au moins
1 Rallonge pour les douilles de 10cm
1 Clé allen de 12/13
1 Douille de 17 pour le demontage des roues
1 Douille de 13 pour les amortos

Avant de commencer, voici une photo de avant :



On commence :

En 1 :

Soulever la voiture sur les point marqué du macaron au niveau du chassis



Bien retenir le contre ecrou avec une clé sinon vous devisserez durant des heurs dans le vide

Je n ai pas fais de photos du bas car c est parreil, il faut juste ne pas oublier la rallonge sinon on peut pas devisser.

L'amortisseur demonté :



Remontage du Nitron :



Attention, pour des raisons pratiques, fixer d'abord l amortisseur sur le triangle avant de le fixer sur le chassis ( car tenir la roue levé et enfiler une vis dans un trou c est pas top au niveau du triangle)

Fixer le tout a 45nm

Et voila... On remonte la roue ...



Et voila le resultat



Au niveau du temps, il faut compter environ 45minutes par amorto

Apres au niveau du reglage, comme jeff l a dit, a partir du debut du filtage:

Regler la bague au minimum a 25mm pour l'avant (moi je suis tombé a 21 pour l avant) et l'arriere a 60mm

Au niveau du chassis, j ai reglé la hauteur a 9cm pour l avant et 11 pour l arriere (prise des mesures au niveau du chassis alu)

Concernant le reglage de la dureté, je suis a 2 click devant et 6 derriere.

La voiture est vraiment tres saine, c est incroyable, l amortissement est vraiment beaucoup plus efficace que d origine!!!

le roulis est la mais pas genant, c est bluffant, perso je redecouvre les RE040... j imagine meme pas avec des yoko.

J ai pas encore essayé de regler le tout au plus dur... je vous tiens au courant quand j aurais fais le test.

Et en comparaison :

Bravo!

t'as fait faire une géometrie apres?

Non pas encore, je ferais ca au montage des yoko

Très intéressant Xchange

Tu as fait cela tout seul ou tu as trouvé un esclave dévoué ?... je ne sais pas pourquoi mais je t'imagine mal te lancer dans cette opération sans assistance...

Bah j ai deja changé mes disques de freins + plaquettes tout seul comme un grand

Alors 2 ecrous c est pas la mort

Vraiment c est super facile c est juste chiant pour refixer l amorto au chassis avec tout le poid du triangle...

je crois que je vais craquer d'ici peu pour les nitrons...

nan laisse beton c est pas bien

et le petit support avg a changer il faut le dire
moi reglage 6/8cran pour route et mini 12 pour circuit
hauteur secret,reglage geo secret

Euh, ça parait super simple comme ça, mais alors comment expliquer les 45 min par amortos ?



Sinon, faut compter combien pour 4 Nitrons ?

il y en a du monde au final qui en parle des nitrons

pensez a voir pour un tarif de groupe au lieu de les achetter un par un

4 par 4 c'est déjà mieux

En tout cas, + le temps passe et + je me dis que si je devais changer qqch sur le Speedy, ça serait peut-être davantage les amortos que les roues / pneus.

lolocb a écrit :il y en a du monde au final qui en parle des nitrons

pensez a voir pour un tarif de groupe au lieu de les achetter un par un

+1 vi, je pourais etre interessé aussi

Xchange a écrit : Certe il y a celle de jeff mais il manquait quelques infos.?

p'tit con !!!

Xchange a écrit : Apres au niveau du reglage, comme jeff l a dit, a partir du debut du filtage:
Regler la bague au minimum a 25mm pour l'avant (moi je suis tombé a 21 pour l avant) et l'arriere a 60mm ?

c'etait pour donner une idée et finalement sur l'auto de Patrick (PDG) , on a du corriger quelque peu , mais pas enorme. Fais faire un reglage avec le poids par roue pour affiner (note au passage tes valeurs de poids resultant de ton reglage sans balance et celles trouvées par le mecano avec les balances)
Je dois faire de même et je posterai aussi quand j'aurai trouvé le garage pas trop loin de chez moi

Xchange a écrit : Concernant le reglage de la dureté, je suis a 2 click devant et 6 derriere.

tu devras encore augmenter la dureté avec les yokos

Castor Troy a écrit : t'as fait faire une géometrie apres?

Xchange a écrit :Non pas encore, je ferais ca au montage des yoko

castor a raison de le noter : n'attends pas trop , surtout que tu as qd même pas mal touché à la hauteur de l avant ... tu as du bien modifier ton pincement avant ...et arriere aussi d 'ailleurs

en tout cas , felicitations

PS : pas mal ta baraque

Ce n'est pas sa baraque Jeff, c'est juste celle du Vicomte Herbert Van Ernest Friedsgluk qu'il loue pour tourner ses propres pornos gay le week end

...Mais ceci ne nous regarde pas


Valmont

Merci pour ce petit reportage ! et merci aux autres pour le reste des infos

J'sais pas moi, je dois avoir l'esprit chagrin mais ladite maison est un TYPIQUE cottage anglais, je dirais même plus... le Speedster (?) est siglé Vauxhall et a la conduite à droite (je me trompe ? )

Rappelez-moi, Xchange travaille pour Gala ou pour Franche-Démence ?

ba en tout cas le speedy de son avatar est en conduite a gauche et plaque belge a la louche...

meuh non c est po mon speedy c est un speedy anglais que j ai posé en photo

Thunder a écrit :Euh, ça parait super simple comme ça, mais alors comment expliquer les 45 min par amortos ?



Sinon, faut compter combien pour 4 Nitrons ?

Alors bordel, Xchange, tu vas répondre à ma 1ère question ?

45mn me semble un temps correct quand tu le fais une première fois :
-5 mn pour lever la voiture et virer les boulons
-15mn pour décoller la roue
-5mn pour couler une petite goutte de sueur et virer les boulons
-5mn pour mettre le nouvel amorto
-5mn pour serrer les vis au couple
-5mn pour nettoyer et graisser le moyeu pour ne pas que la roue recolle
-5mn pour remonter la roue et redescendre la voiture

et je ne compte pas les temps morts causés par le décapsulage des bières

Sam a écrit :45mn me semble un temps correct quand tu le fais une première fois :
-5 mn pour lever la voiture et virer les boulons
-15mn pour décoller la roue
-5mn pour couler une petite goutte de sueur et virer les boulons
-5mn pour mettre le nouvel amorto
-5mn pour serrer les vis au couple
-5mn pour nettoyer et graisser le moyeu pour ne pas que la roue recolle
-5mn pour remonter la roue et redescendre la voiture

OK

Et niveau tarif, ça se trouve à combien, en France ?

Chez Mog Racing, il faut compter 1559€ HT et hors frais d'envoi !!!
http://www.mog-racing.com/complete/susp ... nitron.htm
All prices exclude VAT and shipping
Whaouh ! Pas donné !
Soit 1865 TTC...

Ou sinon :
http://www.elise-shop.com/index.php?mai ... anguage=du
1379.95 € (HT ?)
C'est du HT d'apres Sam, donc 1649 € TTC

Et
http://www.eliseparts.com/shop/index.ph ... &cPath=164
1110.38£ TTC
1.603,0493 € TTC
Hors frais d'envoi, évidement

chez LEROY MERLIN c'est 80 EUROS TTC à faire soit même avec quatre barres filetés de chauffeau, 4 ressorts de camionette Renault, et huit coupelles de champagne ,Bon je sort ok.....


VALMONT

chez elise shop c'est du HT
c'est toujours une belle surprise quand tu valides la commande

Ah c'est pas donné quand même

ouaih, c'est pas pour les pauvres quoi, normal !