[Best Of] Allégement divers et variés...

Speedylove · Message par **Speedylove** » mer. août 18, 2004 9:25 pm

Repertoriez ici tous ce que l'on peut enlever sur le speedy "d'inutile" aux yeux de certains...
Gueguerre censurée

Visiteur, tu peux vite fait reposter les photos avec details commentaires gains?
merci d'avance

Speedylove · Message par **Speedylove** » mer. août 18, 2004 9:31 pm

DE VISITEUR:

Allegement des retros:

Allez la maison ne recule devant aucun sacrifice, encore un allégement possible proposé à votre sagacité:

RETROS D'ORIGINE :

RETROS APR GT3 :

Soit 914 g de gagnés (pour les deux) et une amélioration du SCX d'environ 1,5%

Commendés aux USA pour 165 $ (HT) la paire

http://www.aprperformance.com/products_list_cat3.asp

Speedylove · Message par **Speedylove** » mer. août 18, 2004 9:33 pm

DE VISITEUR:

Tenez voilà un nouveau sujet de réflexion qui vous fera peut être moins rire que celui sur les panneaux de porte ...

Reservoir d'origine en acier : 11,1 kg

Reservoir en aluminium pour Elise S2 (sans évents pour dépollution des vapeurs d'essence) : 5,75 kg

Réservoir en aluminium avec modifications pour se raccorder au systéme de dépollution : 6 kg

Soit 5 kg de gagnés ...

Pour les puristes il est possible de gagner plus de 2 kg supplémentaires en virant le systéme de dépollution des vapeurs d'essence

Speedylove · Message par **Speedylove** » mer. août 18, 2004 9:36 pm

DE VISITEUR:

J'ai déja remplacé ma batterie (-5 kg) :

Speedylove · Message par **Speedylove** » mer. août 18, 2004 9:41 pm

DE VISITEUR:

Protection de tête ? - allégement possible ?

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=856

Speedylove · Message par **Speedylove** » mer. août 18, 2004 9:42 pm

DE VISITEUR:

Autre Exemple de "Chapmanisation" :

POIDS DU PANNEAU D'ORIGINE :

PANNEAU APRES EVIDAGE :

POIDS DU PANNEAU EVIDE :

C'est ceratain, cela ne fait que 200 g de gagné par panneau de porte, mais faite 10 x ce genre de manip. et l'on gagne "facilement" 4 à 5 kg ...

Alors quand on me parle d'ajouter une Clim. j'en tombe sur mon cul (coincé)

Speedylove · Message par **Speedylove** » mer. août 18, 2004 9:46 pm

DE VISITEUR:

Le fin du fin, l'allégement ultime :

DEBIMTRE D'AIR D'ORIGINE :

DEBIMETRE ALLEGE :

LES PIECES EN TROP :

Gain : 32,6 g

(Plus ce serait trop)

Speedylove · Message par **Speedylove** » mer. août 18, 2004 9:49 pm

DE VISITEUR:

UN example de l'esprit de Colin Chapman ...

Le support de vase d'expansion d'origine :

Le même aprés "Chapmanisation" :

C'est sûr que lorsque l'on en est là, ajouter 15 à 20 kg de Clim. c'est de l'hérésie à l'état pur ...

Speedylove · Message par **Speedylove** » mer. août 18, 2004 9:52 pm

DE XCHANGE:

Le pare brise:

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=866

visiteur · Message par **visiteur** » jeu. août 19, 2004 6:00 am

Un autre gradd classique de l'allégement, utile pour diminuer l'inertie des masses en rotation et prendre des tours plus rapidement :

LE VOLANT MOTEUR ALLEGE :

Pas encore installé, j'attends que mon embrayage rende l'âme.
Celui-ci a été usiné a partir d'un volant moteur d'orgine chez Courtenay.
Maintenant Courtenay en propose d'autre taillés dans la masse encore plus légers.

visiteur · Message par **visiteur** » jeu. août 19, 2004 6:32 am

Pour le débimétre je n'ai pas fait cette modif pour alléger.
C'était une plaisanterie, l'intérêt est ailleurs :

J'ai retiré :

1) La structure d'homogéneisation de la veine d'air (grille en plastic noire)
2) La grille de protection du fil chaud (prévue en cas de déchirement du filtre à air pour "protéger le fil")

Pour diminuer les pertes de charge dans le circuit d'aspiration.
En effet la répartition des pertes de charge dans ce circuit se répartie comme suit :

Prise d'air :10%
Boite à air :14%
Débimétre:76%

Donc le travail d'optimisation le plus utile sur ce circuit se situe sur le débimétre.
Quant au retour d'huile éventuels, le piquage se situe bien en aval du débimétre donc je n'ai pas de soucis sur ce point.

Xchange · Message par **Xchange** » jeu. août 19, 2004 9:04 am

visiteur a écrit :Un autre gradd classique de l'allégement, utile pour diminuer l'inertie des masses en rotation et prendre des tours plus rapidement :

LE VOLANT MOTEUR ALLEGE :

Pas encore installé, j'attends que mon embrayage rende l'âme.
Celui-ci a été usiné a partir d'un volant moteur d'orgine chez Courtenay.
Maintenant Courtenay en propose d'autre taillés dans la masse encore plus légers.

le volant moteur n influance pas le ralenti du moteur?

visiteur · Message par **visiteur** » jeu. août 19, 2004 9:11 am

En théorie si, mais dans ce cas précis le volant n'est pas "trop" allégé (-3 kg). Le volant d'origine fait 9,5 kg (parait-il)
Les "vrais" volants moteur de compétition font aux alentours de 3 kg.
Dans ces cas là, le ralenti doit être notablement perturbé sur un 4 cylindres ...

Je verrai bien aprés le montage ce que cela donne ...

michel d · Message par **michel d** » ven. août 20, 2004 10:47 pm

visiteur a écrit :Pour le débimétre je n'ai pas fait cette modif pour alléger.
C'était une plaisanterie, l'intérêt est ailleurs :

J'ai retiré :

1) La structure d'homogéneisation de la veine d'air (grille en plastic noire)

Bonsoir

tu le dis toi même la grille sert a homogéneiser la veine d'air et un débimètre à fil chaud ou à film chaud aura une précision de mesure uniquement que si le flux est laminaire.
En clair ce que tu vas gagner en perte de charge tu vas largement le perdre en précision de mesure.

Michel d

visiteur · Message par **visiteur** » dim. août 22, 2004 8:39 am

En aéraulique ce genre de structure, généralement en nid d'abeille, se place bien plus en aval du dispositif de mesure, que n'est placé la grille sur le débimétre BOSCH du speedster.
Si l'on considére que les corps de ces débimétres sont des organes standards censer s'adapter sur des type de moteurs avec des configurations de circuits d'aspiration trés diférentes, je pense que l'optimisation est possible dans le cas de figure du speedster.
En effet sur le speedster turbo la configuration amont et aval de l'implentation du débimétre n'est pas spécialement toturé.
Donc, je n'ai eu aucun scrupule à retirer cette grille, je ne peux pas dire que le résultat est des plus sensible, mais j'ai tout même noté une trés légére amélioration dans le fonctionnement du moteur dans ses moyens et hauts régimes.

De plus, depuis cette modif et jusqu'a maintenant je n'ai noté aucune anomalie dans le fonctionement du moteur.
Mais peut être va t-il exploser dans les prochains jours ...
Si personne n'essaye, personne ne saura jamais ce qu'il est possible de faire ou pas sur cette auto ...

michel d · Message par **michel d** » dim. août 22, 2004 10:22 am

visiteur a écrit :En aéraulique ce genre de structure, généralement en nid d'abeille, se place bien plus en aval du dispositif de mesure, que n'est placé la grille sur le débimétre BOSCH du speedster.
Si l'on considére que les corps de ces débimétres sont des organes standards censer s'adapter sur des type de moteurs avec des configurations de circuits d'aspiration trés diférentes, je pense que l'optimisation est possible dans le cas de figure du speedster.
En effet sur le speedster turbo la configuration amont et aval de l'implentation du débimétre n'est pas spécialement toturé.
Donc, je n'ai eu aucun scrupule à retirer cette grille, je ne peux pas dire que le résultat est des plus sensible, mais j'ai tout même noté une trés légére amélioration dans le fonctionnement du moteur dans ses moyens et hauts régimes.

De plus, depuis cette modif et jusqu'a maintenant je n'ai noté aucune anomalie dans le fonctionement du moteur.
Mais peut être va t-il exploser dans les prochains jours ...
Si personne n'essaye, personne ne saura jamais ce qu'il est possible de faire ou pas sur cette auto ...

Nan nan tu ne vas pas exploser ton moteur

Le calculateur n'aura pas la bonne info à des régimes X
du flux d'air massique c'est tout .
Enfin c'est tout : t'auras pas non plus le bon débit d'injection.
L'outil de mesure existe c'est le diag et il sert entre autre a mesurer le débit d'air.J'utilise souvent cette fonction ,le DM étant un grand classique de panne chez Bosch.
Apparement c'est un fil sur le speedy c'est déja mieux qu'un film niveau perte de charge
Ben tiens si tu veux essayer quelque chose c'est l'admission dynamique,avec un minimum d'outillage (capteur de pression et de T°) tu devrais arriver à mettre de la pression "naturelle" dans ton admission (au dela de 150 Km/h)

Michel d

Ps: fais nous encore profiter des mesures de tes allégements

visiteur · Message par **visiteur** » dim. août 22, 2004 11:34 am

Concernant l'admission dynamique, j'ai déjà modifié la prise d'air de la boite à air, j'y ai installé une écope en "entonnoir" qui devrait améliorer les choses par rapport au tuyau installé d'origine ...

Pour en revenir à la "structure d'homogéneisation" de la veine d'air du débimétre, apparemment sur le débimétre installé sur le moteur C20LET (précurseur du Z20LET) le débimétre à fil chaud ne comportait pas cet accessoire.
Par contre il y avait deux filtres métalliques un devant un derriére !!!

michel d · Message par **michel d** » dim. août 22, 2004 11:52 am

J'sais pas comment c'est foutu ,pas eu le temps de regarder quand j'avais un speedy turbo au garage mais je sais que je ne suis pas arrivé à faire mieux que 30 mbars en + de la pression atmo à 150 km/h au niveau dynamique.

Quel accessoire ,je saisis pas la notion "accessoire" ,tu parles des grilles ?

@+

visiteur · Message par **visiteur** » dim. août 22, 2004 12:37 pm

Oui pour moi, grille noire + filtre métallique a grosses mailles = accessoires du débimétre

visiteur · Message par **visiteur** » dim. sept. 05, 2004 4:48 pm

INTERCOOLER D'ORIGINE (poids 3875g - capacité 4,5 l) :

Nouvel Intercooler (7,5l) avec sa plaque perforée à installer dans l'aile arriére pour augmenter le flux d'air :

Total des poids (intercooler + plaque) : 3630g

Photos des deux intercoolers :

visiteur · Message par **visiteur** » sam. oct. 30, 2004 7:48 pm

Il pleuvait, alors je me suis dit je vais prendre quelques photos sur la balance des divers trucs que j'ai déjà retirés de mon speedy.

Le bloc insonorisant (on dirait du latex) situé derrière le cache en plastique qui intégre les hauts parleurs situé dérriére les siéges :

Voilà la béte :

Voilà le poids (2,132 kg) :

Un allégement pas cher

visiteur · Message par **visiteur** » sam. oct. 30, 2004 7:58 pm

Aller une autre.
Pour ceux qui peuvent se passer de musique (je n'en fait pas partie) voilà le poids des HP d'origine (1,019 Kg)

Je les ai démontés pour les remplacer par des plus performants (plus lourds)

Sam · Message par **Sam** » sam. oct. 30, 2004 11:07 pm

rhoooo les vieilles merdes de haut parleur à 5 francs (et pas suisses)

visiteur · Message par **visiteur** » dim. nov. 07, 2004 6:06 pm

Ce weekend comme il faisait encore mauvais, j'ai remplacé la tôle du fond plat, située sous le moteur.

On commence par délonter la tôle en alu et on la pose sur une feuille de fibres de carbone, d'un mm d'épaisseur :

On découpe les différents orifices, et on remonte les différents accessoires (prise NACA + déflecteur d'air) et l'on obtient ceci :

Pour savoir précisément le poids gagné on pése (accessoires démontés) chacune des tôles :

Poids de la tôle en aluminium : 3745 g (désolé la photo est pas terrible)

Poids de la tôle de remplacement en fibres de carbone : 1519 g

On peut ensuite mettre en place la nouvelle tôle l'esprit satisfait d'avoir gagné 2,2 kg (de surcroit bien placés)

Sam · Message par **Sam** » dim. nov. 07, 2004 6:30 pm

ça serait sympa si tu faisais des photos un peu moins larges (genre 600pxl maxi) et que tu diminuais la compression, pour mieux y voir. j'ai toujours l'impression qu'un moineau t'a chié sur l'objectif

Sam · Message par **Sam** » dim. nov. 07, 2004 6:31 pm

moi ce WE comme il faisait pas mauvais, j'ai pas touché au fond plat de ma voiture
puis ça tombe bien, vu qu'il y en a pas

visiteur · Message par **visiteur** » dim. nov. 07, 2004 8:24 pm

Ha bon, tu n'as pas encore réussis à la vendre ?
(remarque les ingénieurs sont généralement de piétres commerciaux)

Ben mon pauvre j'ai l'impression que tu n'es pas prêt d'avoir un fond plat ...

Sam · Message par **Sam** » dim. nov. 07, 2004 8:58 pm

certes, je suis trop honnête pour être commercial

visiteur · Message par **visiteur** » dim. nov. 07, 2004 9:56 pm

Oui, il est toujours plus facile de parler et de vendre des choses que l'on ne connait pas ...

C'est sûr une 206 CC, quand on connait et que l'on est honnéte, cela ne dois pas être facile à vendre, quoique ...

PS : pour les photos, c'est à dessein que je les mets comme cela (grands formats).
En effet, sur certains site il m'est arrivé de trouver des photos dont certains détails m'auraient intéressés, mais qui n'étaient pas discernables du fait de leurs tailles réduites ...

Sam · Message par **Sam** » dim. nov. 07, 2004 10:24 pm

la taille je m'en fous, mais la compression vire tous les détails que tu es censé préserver

[Best Of] Allégement divers et variés...

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REMPLACEMENT DE L'INTERCOOLER